Форум » Двигатель » Дизель на ЛУАЗ » Ответить
Дизель на ЛУАЗ
Алустон: Не могу опредилиться какой дизель ставить на луизу. Посоветуйте.
saha: Я сейчас устанавливаю дизель с Ауди старого выпуска (селедка) такой же точно дизель стоит на WW GOLF-2 отличие только в сцеплении и расположении стартера дизель без турбины 1.6 если тебя заинтересует опишу подробнее http://photofile.ru/users/757/ здесь найдешь фото двигателя
Nick: ЛуАЗ-1302-05 "Форос" По непроверенным сведениям, некоторое время выпускался заводом "под заказ". Эдакая "молодёжно-пляжная" (внешне) модификация ЛуАЗа 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом - 37 сильный итальянский дизель "Lamborghini" LDW 1404. Некоторые технические данные на эту модель: колёсная формула - 4х4; грузоподъёмность - 400кг; масса снаряженного автомобиля - 970кг; полная масса - 1370кг; габариты - длина - 3430мм; ширина - 1610мм; высота - 1754мм; дорожный просвет - 280мм; база - 1800мм; колея - 1360мм; двигатель - число цилиндров - 4; рабочий объём 1372 см3; мощность при 3600об/мин - 37,4л.с.; крутящий момент 8,47кгс.м при 2200 об/мин; максимальная скорость 100 км/ч; расход топлива - 7,7л на 100км; максимальный угол подъёма 60%; максимальный угол поперечной устойчивости 40 градусов; глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колёса - диски - 51/2J/13; шины - 186/65R13; (http://www.ujuja.narod.ru)
Nick: кпп я думаю можна пробить на Львовском механическом заводе где их ВСЕ родные и выпускали (хотябы корпус я всё остальное тоесть вся начинка такаяжэ)
VovaVirus: Подтверждаю частично, КП для 1302 - на Львовском заводе гидромеханических передач. Оттуда и моя. Для Фороса - нету информации, но по памяти то не там.
saha: Мужики наконец то установил WW движок на Луазку правда еще много недоделок но было не в терпеж и я решил испытать как он себя покажет Это что то не передаваемое идет как танк со 2-ой передачи трогается легко тяга исключительная ни каких рывков и перебоев* Жаль что руль висел в воздухе(я ставлю гидроусилитель с Мерина) тогда бы попробовал на максималке что бы он мне выдал*Короче мужики я в отпаде душа поет а руки уже сами тянуться дальше делать*Движок становиться в моторный отсек как будто родной подходы со всех сторон к движку для ремонта и обслуги лучше некуда даже если не химичить с рулевым переделка рулевой тяги заключается только в развороте переднего наконечника и все*Тормозные цилиндры цилиндр сцепления остаються родные рабочий цилиндр тоже остаеться родной*В общем ставь двигло и ни каких переделок проводки рулевого сцепления тормозов все родное*Со временем я скину все фотки на http:photofile.ru/users/757 там и сейчас общий вид есть* Кто заинтересуется пишите*
VovaVirus: Поздравляю!!!! Сам когда поставил таврийский то впечатления чуть не упал, ну а от дизяля думаю можно и умереть
marat: От всей души поздравляю! Опиши все пюсы и минусы.
Москвач: Saha,отписал под ник..
saha: Пока буду заниматься доводкой и переделками не смогу ответить на все вопросы*Как только начну испытания так сразу буду информировать обо всем и с фотографиями*
serge1966: У меня под рукой 2 разборки от автомашин.Озадачили вы меня.К то му же дизельная Вебасто лежит без дела. Гммммм, а может на самом деле засесть осенью-зимой- когда времени будет побольше и переделать.Уж если лезу менять сцепление, то один фиг движоку снимать- так до замены двигателя недалеко. Кто от чего дизеля ставит ?
serge1966: Как регистрировать движок- НАМИ вроде требуется сертификат ? Кто эту процедуру проходил, хотелось бы подетальней.От тех кто конкретно с эти сталкивался. Я аставлял другой РОДНОЙ движок, так погнали на Салова в техническую экспертизу, там крутитли, разгоняли на стенде.Потом заполнили синюю бумагу и только тогда поставили на учет. ЭТО В СЛУЧАЕ с родным движком. В общем надеюсь что этот вопрос заинтересует многих. Может в отдельную ветку вынести.
Rost: serge1966 пишет: Я аставлял другой РОДНОЙ движок, так погнали на Салова в техническую экспертизу, С какой такой радости? Или ты ставил запоровский 968 движок?
serge1966: Просто в паспорт ПТС паспорт был вписан еще один движок. Он же и стоял на машине.Гайцы забили все на все вписанное и потребовали , что бы я либо поставил 2 движок обратно, либо потащился на тех экспертизу иначе не поставят на учет.Раз менял двигатель- то вперед на экпертизу. Головняк был недели 2. Так все таки какая процедура - в НАМИ письмо отправить, что хочу посставить то то ....?
Андрейка: Этапы замены штатного движка на МеМЗ 245 1.обращаешься в облГАИ,пишешь Заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства.В нем указываешь,какой двигатель собираешься устанавливать. 2.Заявление рассматривают в течении недели,выдают решение по заявлению и перечень организаций,выдающих Заключение о возможности внесения изменений в конструкцию ТС. 3.Выбираешь организацию(я обращался на ЛуАЗ к начальнику отдела сертификации),связываешься,направляешь по почте(факсу) копию Заявления,оплачиваешь хлопоты организации(около 1500 руб).Ждешь. 4.Получаешь Заключение о возможности внесения изменений в конструкцию ТС и рекомендации. 5.Техническая часть:стыковка агрегатов,изготовление оригинальных деталей,подгонка и т.д. 6.Двигатель установлен,машина двигается,тормозит,шоу продолжается. 7.Ищешь контору,имеющую сертификат соответствия на замену агрегатов в легковых автомобилях.Оплачиваешь(около 2000 руб),получаешь Заявление-декларацию об обёме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС. 8.Со всеми указанными бумагами(счет-справку на двигун не забудь)направляешься на головную станцию техосмотра.В диагностической карте указываешь:прохождение ТО и замену агрегата.Проходишь ТО и если всё путём у тебя принимают все документы и через несколько дней выдают Свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности. 9.Далее на МРЭО менять регистрационные документы.Получаешь новое Свидетельство о регистрации ТС,запись в ПТС(номера остаются). 10.Затем обратно на станцию ТО,получаешь талончик ТО. 11.Последнее(и немаловажное) действие:обмываешь новый агрегат. Если не утомился читать и не пропал энтузиазм,желаю удачи.Будут вопросы спрашивай.
serge1966: У меня несколько работ по одной из них я документы согласую по проектам в недвижимости и по недвижимости в Питере. Смех в другом начальнику обл. Гаи я писал исключительно заявы по судам с гайцами. Все суды выиграл, даже как то на трассе меня "обиженный" гаец щумел что подведет к ответственности за клевету Так что представляю лица в канцелярии когда я туда припрусь. Ну ничего осилим. Планирую все таки что то типа 1-1.2 литра посмотрел характерисстики 2800 максимальный крутящий, Лупо, Фиеста, Гольфик 2, Фиатик. Цена такого в Германии 270-350 европейских. Но все равно раньше зимы не соберусь - с деньгами беда, да и работы навалом. ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО ! Чего надо в Питере(большая деревня) то вэлком 89500330675
saha: Я в Литве регистрировал дизель WW у нас проще*Проходишь предварительный осмотр в регистрационном бюро*берешь справку на двигло где ты его взял* в конторе по переоборудованию смотрят что ты нахимичил и если все нормально выдают заключение* Кубатура не должна превышать 30% а мощность 20% от родного движка вот и все* WW дизель 1.6 без турбины как раз подходит*
marat: Какая страна - такие законы...
serge1966: Если впишусь в кубатуру 1-1.3 пр мощности до 55 сил, может отобьюсь и нашими в питере сертификациями. У нас эти центры должны быть.Скорость меня особенно не трогает.А лезть редуктора менять - просто влом. У меня еще работ по Луазу вагон и маленькая тележка. А Литва - да проще. "Чем больше в государстве законов и указов - тем больше воров и разбойников". У меня из Литвы автопоезд приволокли приятели автомашин под разборку-восстановление, но это давно было еще до Нового года.
Андрейка: По поводу подачи заявления в облГАИ:приходишь на проходную и спрашиваешь где отдел,который принимает заявления на переоборудование и заявление пишешь в отделе.При том шуме ,который ты устроил,я думаю препонов быть не должно.Найду список контор,напишу.Но первый шаг-заявление с разрешительной резолюцией.
marat: Не забудьте про раму. Она ломается от вибрации даже на заводских машинах, расчитаных на дизель.
saha: Дизель ставил на Уаз*Волгу*Ниву*Зил*Урал инигде не было промблем с рамой все зависит от крепления двигателя поэтому я всегда сначало провожу испытания на сырой сборке а уж потом довожу до ума всю ходовую и крелления двигателя
Kopней: Мужики а что двигатель от WV без всякой переходной плиты подходит и надо ли при этом еще и коробку менять??? Объясните пожалуйста процедуру замены что надо менять а что нет и если можно то модель двиготеля от фольца??? За рания спасибо ))))
лорд: ЛУАЗ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ,ПОЭТОМУ КОРОБКУ НУЖНО ОСТАВЛЯТЬ РОДНУЮ. ИНАЧЕ ТОГДА В ЧЕМ СМЫСЛ ЛУАЗА.А ДЛЯ ТОГО ЧТОБ ПОСТАВИТЬ ДРУГОЙ МОТОР НУЖНА ПЕРЕХОДНАЯ ПЛИТА.
perets: МУДРО!!!
saha: WW мотор ставиться через переходную плиту*Прав Лорд Луаз должен остаться Луазом а не Мерседесом а то что мотор стоит как влитой посмотри на моих фото http//:photo file.ru/users/757 там все видно*Захочешь узнать больше пиши на мою почту*
madcap: Простите что вмешиваюсь но былобы неплохо уточнить всеже модель движка, от чего и что пришлось переделывать. Многим это интересно.
saha: Двигатель с Ауди-80 старого выпуска(селедка) дизель 1*6 без турбины а можно и с турбиной также можно и Гольфа2 только сцепление и маховик все равно надо Аудюховский и стартер у него с другой стороны радиатор тоже с Гольфа выжимной с Ауди я приварил прямо с обоймой к стандартной обойме Луаза Коробка Луаза не требует ни какой переделки есть только одна трудность это расчитеть место под стартер переходную плиту я сделал как говориться на коленке при помощи резака и фортуны толщина плиты 18-20 мм * Пробные пробежки показали что все работает отлично машина спокойно трогается со 2 передачи максимальная скорость до 95 км-час но это предел ну а для Луизы я считаю больше и не надо все вопросы скидывай на почту фото на http//photofile.ru/users/757
Андрей24: Для saha . Два раза отправлял письмо на подниковую почту -не доставляется.Свяжитесь пожалуста со мной по поводу дизеля eman2собакаyandex.ru Андрей
Андрей24: Для saha Добрый день.Письмо получил и отписался.На всякий случайй продублирую.Есть желание разместить информацию о возможности установки иных двигателей в Луазик.По дизелькам 1N (вся информация есть кроме электропакета-он у меня разрисован и воплощен но на бумаге руки не доходят) и вот сейчас от VW и ВАз341 (талько чегото хозяин не отвечает) .Думаю что есть еще какие нибудь движки но информации по ним нет от первоисточников.Предложение-написать чтото вроде описания процедуры замены и установки и разместить в сети с чертежами и фотками.То же по бензинкам (пока хорошее описание есть лишь на ВАЗ 21011) И попутный вопрос-какой ГУР будете устанавливать? Андрей
saha: Для Андрея*Дай точную свою почту не хочется форум замусоривать и дай больше информации по прфилю а то не эл*почты ни откуда ты
Александр: Для мастеровых ребят могу предложить дизель ВАЗ-341. Посадочные места как у обычного Вазовского мотора. Дизель новый, в заводской упаковке, с документами. Тел. 720-8828. Александр.
Термо: Fiat Uno 1,4 47 KVt
Андрей24: -Уважаемые! Каков дизелёк ОПТИМАЛЕН для Лу? Если рассматривать что же подходит то есть следующие ограничения 1.масса -это 120 кг 2.размер ограничен подкапотным пространством 3.доступностью двигателя. -Имею ввиду: простоту и дешевизну покупки/обслуживания; великолепный крутящий момент; вес движителя, чтоб не сильно изменять развесовку по осям и пр.... На сегодняшний день у интернет луазосообщества вариантов установки дизелеей три которые описаны ,зафотографированы и есть связь с установившими это 1N ,ВАЗ 341,VW JP К сожалению пробег на движках не превышает 5000 км и о какойто статистике по ним говорить сложно. Крме того по сравнению с бензиновыми двигателями затраты на установку дизеля выше ввиду большей стоимости самого дизеля.Этот факт во многом является определяющим так как есть очень мало людей способных в автомобиль купленный за 10-20 тысяч вкладывать еще около пятидесяти. Существует замысел обьединить владельцев дизельных Луазов на одном сайте но прогноз что таких появится много не утешительный.С каждым днем самих Луазов становится все меньше в принципе машина бесперспективна. Андрей
Андрей24: Здравствуйте Александр.Давно хотел с Вами познакомиться.Хочу узнать видение проблем Вашими глазами. Вкратце. 1.Тенденции доработки Луаза на резину 29" связанных с этим изменениях в подвеске и трансмисии автомобиля (как ориентир заявленный Александром Дзюбой (Луазоводом) своей машины http://www.prox4x4.com/forum/viewtopic.php?t=777 можно привести еще ряд примеров). 2.Возможностью производства на территории России оригинальных запчастей Луаза (либо доработанных в соответствии с последними достижениями луазоводческой мысли) на уровне качественных изделий 3.Из Вашего сообщения я понял что Вами пройдена сертификация установки ВАЗ 341 (аналогичную процедуру но с дисковыми тормозами своей конструкции упоминал Уважаемый Терра Инк в нашей конфе http://wwwboards.auto.ru/zaz/ ).Насколько могут быть связаны эти события. 4.Ваши друзья в НАМИ -можно ли ознакомиться с их разработками. С уважением Андрей
Андрей24: Отписался на ппочту. Андрей
Oleg4x4: Народ, ерундой незанимайтесь. ставте 1,6 движок и забудте про селяру. Тут ктото про 2 передачу хвастался. так мне два дня вообще пришлось ездить ток на 4 как на мопедке газовой. Так даже сцепление неумерло. ,а дизель в наших условиях это бред самоубийци. и если уж ставить. то только барнаульский для ваза который. Но крутящий момент у нас будет одинаковый..... Кстати Зюзя не полноприводный автомобиль а переднеприводный с подключением жостко заднего привода. Это диве больших разници.
Oleg4x4: Зарегить на Зюзю в россии движок проблем несоставляет. нами справку по запросу из гаи даст сразу. ибо Зюзя считается иностранцем уже и даже неставится на воинский учёт.
miki: можно попробовать запихать DAIHATSU CL
Oleg4x4: А у Вас случаем дядя в концерне Дайхацу не работает? повторяю. Луазу дизель ненужен. ибо Больше чем крутящий момент от 06 двигла ходовка у луаза не выдержит. да и то надо шестерни менять в редукторе. Экономии по топливу тоже врятли получится. Луше опробованый 06 и при желании газ поставить. А барнаульский дизель по тяговым характеристикам равен 06 бензиновому. Только при замене пар редукторных ехать Зюзя с барнаульским двиглом будет не более 70 км час. Работает на более низких оборотах. Четверка с этим дизелем больше 110 не едет. Не морочтесь ерундой.
saha: Олег не пудри Алустону мозги,Прекрасно дизель ставиться на Луизу у меня уже год почти как стоит от WW и лучшего двигателя чем дизельный для Луаза нет! Что я только с ним не вытворял все держиться лучше некуда.Вся ходовая оставлена родная скорость до 110 км ,расход топлива до 7.5л на 100.Короче Алустон полазь по форуму на счет дизеля найдешь полное описание.Что неясно будет пиши мне на почту.
Oleg4x4: Я знаю одно. обслуга дешевле у зажигалки. Кстати дизеля своего дайте характеристики. Сравним с 06. Я так понимаю у вас 1,8 стоит атмосферник. и потом, преобрести у вас такой двигатель можно легко новый, а вот у нас он денег стоит. а что куда ставится я не хуже Вас знаю. Я про целесобразность написал. Я в москве то нерискну больше с б\у дизилем связаться , а уж на перефирии то............!
agrippa: Это дизель Fenixa. Я просто помогаю выложить его фотки. По всем вопросам оращаться к нему.
Oleg4x4: Я прекрасно знаю что у феникса под копотом. Тот же 06 блок, только с усилеными поршнями и системой дизельного впрыска. Вы спросите сколько он денег за устоновку дизеля людям зарежает. Я не говорю что дизель плохо, я говорю что в условиях нашей страны это не рентабельно. а Вам последний раз повторяю. похвастайтесь своей машиной а не чужой.
Андрей24: Oleg4x4- Я хвастаюсь своей машиной и буду хвастаться. А на Феникса нечего наезжать не все сами могут движку поставить.Тем болеее у Феникса движки новые.И вообще чужие денньги считать нехорошо.Про рентабельно опять же каждый сам решает -мне уже один ззвук работающего дизеля радость доставляет. Андрей
Oleg4x4: Вот уж чего не делаю. так несчитаю чужие деньги. и наезжать на вас я обсолютно и не думал. я просто привёл пример в какие деньги обходится дизель. да к сожалению про барнаульский дизель очень протеворечивые отзывы. Просто я вижу слишком много фантазёров тут. И писал я конкретно одному только человеку. уж больно много у него ПРОЖЕКТОВ а машинку так и не показал свою. Один проект отключаемых задних ступиц чего стоит. Так что вам на меня обижаться обсолютно некчиму. Я кстати как раз то понимаю в какие бабки вылевается тюнинг луаза.
Crazy_butterfly: кстати я тоже думаю на своего будущего таракашика-черепашика ставить дизель фольца+) так что пишите поподробнее, буду мотать на ус+) з.ы. ребят тавайте только без фатального исхода=) а то такая дисскусия скоро и до драки доведет+)
Васёк: То что стоит у Fenixа под капотом думаю что стоит того что бы потратится но и поддержу Oleg4x4 так как он действительно в чем то прав,не каждый может по финансам и работой это все обеспечить.Разговоров много, очень много!!! а дела делают еденицы, и то!!! кому это действительно под силу.Так что думаю не надо летать в облаках тому кто хочет и много говорит и ничего не сможет сделать.Да я тоже очень бы хотел поменять движок,но это только пока остается мечтой,так как прекрасно понимаю сколько это все обойдется.
Oleg4x4: Так я про то и говорю. прожектёрства слишком много. если в условиях совка ставить дизель, то конечно только барнаульский. мне моя машина на данный момент обходится уже порядка 250000. К примеру для замены редукторных шестерёнок я отдал брату хоть и гнилую, но рабочую Ниву. Сам к сожалению гаража не имею. Про дизель барнаульский тоже думал, но сравнив все характеристики с 06, посчитал что занятие ненужное. Лучше ГБО воткну ещё. Ну и больше всего раздражает когда люди преобретя луаза, думают что за пять копеек из него что то уникальное сделать можно. я давно уже говорю, что мне по деньгам проще былобы купить уаз и его затюнить. Но бросать Зюзю тоже уже нерентабельно. Малой вырастит, может будет на соревнования ездить. а с колёсами то как раз сложностей меньше всего. Впереди 205\70\15 проходит. только то, что над арками торчит внутрь загнуть. А заднии вырезал и вварил новые. есть небольшой опыт работы жестянщиком. К сожалению как всегда всё упирается в место работ.
Oleg4x4: Правильно. мой Зюзя строится уже порядка 6 лет. в 2003 выехал на дорогу уже с 06. Тут же пришлось ездить, ибо умер движок на Крузере. Проехал 11000 км. за это время поставил на учёт с новым движком и заменил полностью кабину и арки. Потом в 2005 порвал главную в переднем дифе и на прикол. Скоро поеду переоформлять на себя. Облостная рега уже не катит. Надеюсь к осени на покатушки выехать. А с дизелем незаморачивайся. поставь 06 и метан в кузов. Ну если к примеру пикапчик делать.
rmoskal: Oleg4x4 пишет: Потом в 2005 порвал главную в переднем дифе и на прикол. такая же проблемма правда двиг у меня с копейки 1,2L но главную пару рвет тоже на ура - так что с такими движками нужно быть аккуратней.
Oleg4x4: Вот поэтому и замена редукторных шестерёнок нужна. и невкоем случае не ставить переднюю блокировку. Зюзе и трёх колёс хватает. К примеру тот же Джигурда в горку въехал на пониженой и полностью заблокированый и в результате без понижайки остался.
Oleg4x4: Не, Зазовский движок навена токма мазахист может! Я его как вспомню.........
Oleg4x4: Для тех, кто ищет дизель. http://www.prom1.ru/1index.htm
Андрей24: А мое мнение по дизелям такое-кто за Уралом ставит WV кто перед Уралом 1N.Кто хочет новую движку не дорого тот ВАЗ 341. Обоснование 1.Дизеля наши 1.5 литра ресурс 100т.км.Остаточный ресурс контрактного двигателя 10-20%.Пробег моего Луаза 1990 года 47т.км это примерно 3000 км в год.На новой движке это 30 лет на контрактной это 5-7 лет. 2.Цена новой движки 100т.р цена контрактной 25т.р. 3.Что будет через 10 лет- топливо,юридическая сторона,налоги,ПДД (тем более с Луазиком) я не знаю и тем более через 30лет. Вот и вся арифметика.
perets: И я свои 5 копеек вставлю.Все говорят что дизель плохо и все говорят что бензин плохо.А ответ прост-у кого есть деньги тот переделает себе Луаз либо под Ваз двигло ,либо поставит дизель в качестве эксперимента.А кому-то и при покупке повезло.Есть еще один аргумент в пользу переделки.Это кто как использует автомобильчик.У кого он один в семье и используется постоянно тот конечно желает зимой кататься не примерзнув eggs к сидушке.Вот эти люди в основном и планируют переделки.А те кто используют его для покатушек и особо не хотят заморачиватся те насилуют ЗаЗ движок и он их практически устраивает.Я например отношусь ко второму типу людей.Движок другой ставить пока не буду,и этого достаточно.максимум расточу под 79мм. Поетому сколько людей столько и мнений.
Oleg4x4: А что это за такие покатушки где двигло не насилуется? Я таких незнаю. На покатушках то как раз всё и умирает!
Oleg4x4: Ну и последнее. Преобретать ЛуАЗ как единственное средство передвижения вообще по моим понятиям глупость полнейшая. Ни комфорта не удобств.
perets: Знаешь,Oleg4x4,это может кого то и задеть.Поетому твое выражение:"Ну и последнее. Преобретать ЛуАЗ как единственное средство передвижения вообще по моим понятиям глупость полнейшая. Ни комфорта не удобств." я считаю некорректным.Ведь многим из нас он достался в подарок или вообще даром............................
agrippa: Oleg4x4 Ты на меня бочку не кати, а лучше почитай "Кто есть кто". Да простят меня админ и модераторы за флуд.
VovaVirus: Ребята давайте жить дружно Какая разница кому что и как досталось, кто и как мучает свого Луазика. Вопрос стоял какой дизель ставить на Луаз лучше? Или что то того. Так давайте обсуждать дизеля. А то уже до драки недалеко. Здесь есть много и хороших советов. Я например поставил от таврии поскольку достал новую кп от 1302 а двиг отец подогнал. Я думаю большинство ставят то что под рукой есть или по дешевке купить можно. Главное чтоб влезло. Дизель штука хорошая, но обслуживание......, цена......и тд. Если чел захотел дизель ну то не отговаривайте а помогите у кого такой опит есть. Да и замена двигла - експеримент, исход точно неведом наперед. Если кто хочет знать что будет от замени двигла ну то лучше идти по протоптаной дороге. А если свербит поеспериментировать то вперед
Oleg4x4: Так я только про это и говорю. Луаз это хорошая игрушка для покататься в грязи. просто каждодневно на нём ездить любителей мало найдётся. Про двигатели я вполне аргументировано пояснил, почему считаю более правильной установку 06 двигла а не дизеля(в условиях россии). Вот почему если начинаешь критиковать машину на форуме её любителей сразу все на дыбки пытаются встать? Луаз хорош только в преодолении чистого трофийного бездорожья. может неплохо показать себя и в джипспринте. Но никогда недобьётся ничего выдающегося в триале нормальной сложности.А там где я застряну на своём, застрянет и любой лифтованый луаз. Ибо даже сейчас у меня дорожный просвет 345 мм. Я ведь опираясь на опыт постройки зюзи пытаюсь пояснить всем последователям что не так всё просто. Зачем наступать на грабли по нескольку раз? Не та эта машина. в которую надо вваливать большое бабло. Я всегда говорю чесно. еслибы предпологал во что выльется постройка Зюзи, наверное и не стал бы связываться. я конечно понимаю что пишу не в тему. но обижаться на меня обсолютно глупо. в моих словах нет ничего особенного.
saha: Закрывайте перепалки.Здесь тема "тюнинг движка"а не разборки,и выяснение чье болото лучше.
perets: Тема до появления в ней Алустона закрыта. Ваш покорный слуга...
vornan: Всем. Хорошый движок ето хорошо. Есле собираетесь ставить то ставте бензиновую зажигалку "движок". Я роботаю судовым Механиком и скажу что дизель харошая чтука, но до поломомок (форсунок, разрегулирования форсунки, топлевной аппоротуры) горя знать точно не будете. До тех пор пока за вами не приедет бульдозер и не вытащет. А самое главное будете бегать вокруг и не понемать что случилось. А бензиновые хорошы тем что по проще. И есле соринка поподет то не разобьет "плунжерную пару" но сокротит её моторесурс, а бензиновый просто выплюнет в выхлопную трубу. Незнаю как кто но я буду ставить бензиновый. А само главное Безкарбюраторный. постораюсь инжекторный. Вот например как у MOST WONTEDа 1.3 Под капотом: 1.3 2105 . тока не знаю инжектор или какбюр (ето был совет)
vornan: rmoskal пришли фотку с под капота. Я думаю закинуть под свой капот ВАЗа какого то.. есле можешь то на маил Strelok007@meta.ua или сюда ато многие не верят
rmoskal: Ну движки Ваз стоят у многих луазоводов . Мои фотки можеш посмотреть http://foto.mail.ru/mail/rmoskal/D
vik123: vornan А чему как ты пишет не верят многие ,Не верят тому что в наш так называемый "Драндулет" к которому многие другие владельцы других автомобилей относятся пренебрежительно и практически не считают за полноценную машину ,каковой она и является пока на деле сами не убеждаются на что способен автомобиль "Луаз",а он способен даже без вскяких наворотов на ООООООООчень многое и потом доставляет радость видеть их вытянутые шеи и выпученные от восторга глаза. А двигатель как ты уже можешь убедиться можно поставить практически любой было бы желание.Скопируй фотку на телефон или еще что нибудь и покажи этим не верящим многим.
Volga 21: Дизель ..двигатель не оборотистый ..но сильный..я сужу по своей мазде...при нагрузке..карбюраторный как бы захлебывается ..дизелю же пофиг...что с горы ..что в гору...а с нашими полуосями при хорошей резине ..дизелем завернеш все в боранку...да и тяжеловат он для луаза...если только есть поменьше...
marat: Всё зависит как давить на гашетку.
Аграрий: У дизеля ход поршня гораздо больше чем у бензинового мотора,ну и пик крутящего момента приходится на более низкие обороты.
tt-34: не хочется втягиваться в этот спор но не удержался в принципе правы все я ездил на родном двигле потом поставил бензиновый 1,6 от ауди+газ можно сказатьхорошо за исключением расход топлива и нехватает тяги на малых оборотах поставил дизель 1,6 фольц и только тогда понял какая чудесная машина ЛУАЗ когда ты едешь почти на холостых по пахоте или пол колеса в грязи........ на дизеле проехал около 10 тысяч за три месяца условия были всякие колеса 205\70\14 по ходовой не одного вопроса омрачало жизнь рулевое сейчас ставлю колонку от мерина не гидравлическую
saha: Полностью с тобой согласен, что дизель на Луаза самый оптимальный вариант,только ещё добавлю если ставишь дизель WW, то лучше если есть возможность то с турбиной,на 13 колёсах всё хорошо,а на 14 с зубастой резиной на горки не хватает чуть-чуть мощности,приходиться включать пониженную.Мой сын поставил на Сузуки Самурая WW дизель 1.6 с турбиной и интеркулером.резина Джиперская,таскает"дай дороги"как он выражаеться
ejikpnz: saha Следующий этап? http://suzukovod.ru/showthread.php?t=9621 A вот перекликается с нашей темкой http://samurai-club.ru/phpbb2/viewtopic.php?t=8339
tt-34: saha пишет: Полностью с тобой согласен, что дизель на Луаза самый оптимальный вариант,только ещё добавлю если ставишь дизель WW, то лучше если есть возможность то с турбиной,на 13 колёсах всё хорошо,а на 14 с зубастой резиной на горки не хватает чуть-чуть мощности,приходиться включать пониженную.Мой сын поставил на Сузуки Самурая WW дизель 1.6 с турбиной и интеркулером.резина Джиперская,таскает"дай дороги"как он выражаеться боюсь с турбиной и кулером +14ая не выдержит ходовая особо привода второе 18лет занимаясь иномарками турбины мне уже кое где сидят(ремонт машин моя робота) третье мне приходится ездить по большим травам как защитить турбину от возгорания (на корпусе иногда большая....... очень температура )
saha: Пока ещё не убили,хоть дают по полной программе,и я тоже занимаюсь ремонтом иномарок,и не только чисто их,российских тоже хватает,а турбину защитить от посторонних предметов нет промблем.Тем более защита на Луазе практически закрывает всё.
Bill_Geyts: saha вы ставили 1.6VW на Луаз ,может у вас есть чертежи переходной плиты?
tt-34: saha пишет: Тем более защита на Луазе практически закрывает всё. вот тут вы в самую точку полыхнет и не заметишь На больших травх отгибаю теперь от глушака пару раз хорошо дымело Ну и втрой оспект цена; вы оринтируетесь на свои цены а к нам все запчасти поподают из Литвы в основном даже простой дизель 1.6 в раене700-900 зеленых
Кабан: не забудьте про комплектующие, под дизель они не просто дороже, а НАМНОГО дефицитнее.
stalnoi: всем привет приобрёл луазку- давно хотел.1994 год 15т пробег пластиковая крыша.Сейчас решаю какой двигатель поставить. Предлагают мерседесовский ом 615 55л расход 5л за 15 т.р. ,стоял раньше на волге через переходную плиту.Есть сомнения влезет ли, насколько он тяжелее, как это повлияет на подвеску.Его размеры - 560 ширина ,660 - длинна с пропеллером) для волговского радиатора, без него 600, и самое главное 730 высота от маслянного картера до верхней точки.
marat: Слишком большой слишком (много мяса).
saha: Ты что решил поставить Луаза раком?Куда ты эту громилу всунешь,будешь иметь очен......ь много промблем.
stalnoi: всё понял ,буду искать другой двигатель.Придётся фольцваген в сборе дизельный на ходу покупать , потом дербанить.
koldun_1616: saha Не смог открыть твою ссылку http//:photo file.ru/users/757 Короче:имею на руках 2 ЛуАЗа Один штатный на ходу Второй полуразобранный но в комплекте кроме тормозных шлангов Ждёт своей участи на переделку Хочу вотктуть дизель без вопросов и обсуждений Но какой? Координально менять трансмиссию тоже не хочется Всё равно он не будет полноценным конкурентом заряженным УАЗам Да и накладно Денюжки маловато Подскажи модель дв. Слышал про Тойотовский 1N не турбинированный Есть своё мнение Если будут обоснования-ещё лучше Спасибо! Сбрось инфу в личку sez60@yandex.ru или в асю 573444017 Спасибо ещё раз
serg83: Поиск рулит. Тот же яндекс Уже есть много статей с фото на тему установки дизелей 1N в частности. Где расписано все от и до. А сравнивать луаз с уазом так же глупо как сою и мясо. Совершенно разные классы машин.
Дмитрий: ребят помогите нужен чертёж переходной плиты на луаз 969М двигателя 1Т от Тойоты киньте ссылку пожалуйста на него, буду очень признателен
kovserg: Дмитрий Может сначала станешь пользователем!? Зарегистрируйся! Всё-таки у тебя Луаз есть. Форум должен знать своих героев!
Дмитрий: извините перепутал двигатель 1N
Дмитрий: Луаза еще нет, надо собрать! поэтому проше чертеж
vik123: kovserg Ты уже писал немного раньше то что "злые дядьки "на тебя наезжают . Но пожурить тебя бы следовало Дмитрий Может сначала станешь пользователем!? Зарегистрируйся! Форум должен знать своих героев! kovsergЗдесь конечно похвалить тебя надо справедливо посоветовал вновь прибывшему Дмитрий простительно он новичок и пока в тему еще не вьехал.И для других "отличившихся" форумчан которые любят "поговорить" в темах и "попмсать лишнего",что тема которую открыл Алустон называеться "Не могу опредилиться какой дизель ставить на луизу. Посоветуйте." так что давайте соблюдать правила и их же придерживаться.А то получиться как в пословице "начали за здравие ,а кончили за упокой". С уважением Ваш Vik123
maskwa4: Споры спорами.... моё мнение, ЛУАЗ это Активный отдых и т.д., почему не хочу жучковские моторы, нету плавности, когда буксуеш и мотор смогает только на оборотах поэтому при перегазовке происходит очень сильный удар по трансмисии, на дизеле такого нет, на жучковском на пашне нам было очень не весело да ещё и после дождика а зади ехал приятель с опелёвским дизелем 1,7, дак он выйти из машины успел пока она сама по пашни шлёпала подранка подобрал и обратно в машину, всё закончилось для нас печально в плане преодаления брода, гидро удар то не поймать, но всё залило и опять дезилёк нас выручил.... Ему пофиг на брод... По весу они одинаковые плюс минус правда но в целом... При покупке б.у. дизеля, Я лично приобрёл с битым Гольфом в довесок за 20 т.р. , сразу собрался менять кольца и т.д., сами распылители на форсунках все прокладки и.т.д. Заказал запчасти в сумме на 5300, ясно дело что не оригинал, но типо реинз и т.п. Дефицита с цапчастями нет, плати всё будет... ТНВД оказался живее всех живых на стенде показал что то около 175, при том что для него если не ошибаюсь 180 предел... так что ресурса у него ещё море, плунжир оставлю свой... По подсчётам бензинка дешевле в 3 раза... но по возможнастям и аппетит... При регистрации бумажки все теже и цены те же... По этому каму как... Я вот Знаю приятеля, он принципиально дизель не ставит, не было у него ни когда его вот и боится... И ещё просьбв дайте накол на переходную плиту на 1.6 гольф 2. Больно самому мерить лениво когда у когодо из однаполчан уже есть....
WEX: http://luazzz.borda.ru/?1-9-0-00000095-000-20-0 смотри здесь и не забудь прикупить маховик от ауди
WEX: maskwa4 пишет: Больно самому мерить лениво когда у когото из однополчан уже есть... Я в первой плите на которой сейчас "гоняю" ошибся смещение вала на 0,04 мм так что сейчас чертеж уже с изменениями А плита примерно 6000 стоит так что думай есть ли смысл самому косячить Как говорится нуна учится на чужих ошибках
maskwa4: А как её купить.... и каму денех отдать!!!!?????
Шалена Черепаха: Может кому интересна инфа. Дизели 1 - 1.3л ставились: ФИАТ 1л. - Фиорино, Панда, Дукато (90г.-?) 1.3 - Гранде Пинто, Уно, Диабло(самый распространенный), Скудо (2004-?) АУДИ А-2 - 1.2л (очень капризная турбина), Ауди-80 - ????? ДАЙХАТСУ 1л - Шарада(!), Hiyet (как это читается, блин-?) - 1.2 ОПЕЛЬ (! прост и неприхотлив) 1.3 - Корса, Комбо(самый распространенный), Астра РЕНО-19 (89г.) - 1,2 -?? Нисан Сунни - 1,2 СЕАТ 1,3- Терра, возможно и Марбелла (= Фиат Панда переднеприводный или = Сеат Терра не пикап, а универсал) ФОЛЬКСВАГЕН 1.2- Гольф, Кадди 1,3 - Поло - ? ФОРД 1л. - Курьер, Экскорт. 1.3 - Фиеста Это самые распространенные. Есть интересные и другие (напимер у Хонды), но найти не реально на нашей долготе. Большинство из перечисленных дизелей турбированы. Но и без турбо мощи хватит для Луаза (крутящий момент и низкооборотистость дизеля). Самый "слабосильный" - нетурбированная 1л. Шарада 38л.с. (она же есть и 60л.с.) сопоставим с Луазовским. Кстати большинство этих дизелей 3-хцилиндровые и размером не больше луазовского
ejikpnz: Ну еще забыты Тойоты:1N, 1NT - дизельный двигатель объемом 1,5 литра, предкамерный, с приводом распредвала и ТНВД ремнем. Устанавливается на самых маленьких микролитражках - Corsa, Corolla II, Tersel и Starlet
WEX: А так же всеми любимый WV AUDI 1.6D с приводом распредвала и ТНВД ремнем , турбированный и атмосферник
Nick469: Всем привет!!! WEX , а стартер аудюховский установил?
pvp: Кто нибудь устанавливал тойотовский 2C? хороший надежный атмосферник, в отличие от 1N. К Фольксвагенам к сожалению ни доступа, ни запчастей.
serg83: А чем так 1N не угодил?
pvp: мотор давно сняли с производства, а поскольку ресурс у него невелик, то и найти его в хорошем состоянии почти нереально.
ГМ: Ребята, извините, что встреваю. Я тут прочел, что вы понаписали и сложилось у меня впечатление, что вы все как-то аккуратно сложили в кучу. Давайте разберем ее. Зачем вам дизель? Три ответа - большой крутящий момент на низах, дешевая горючка, малый расход. По первому: Если вы поездили на этой машине хотя бы год, то могли бы заметить, что это у.@.ще "делает" двух-трех литровые драндулеты на старте запросто. С родной задолбаной сороковкой до третьей передачи. Чуть газани и придержи сцепление - и пробуксовка передних колес. От светофора с выигрышем ряда уходим только на полном приводе (зато делаем почти всех Х5 не в счет - у них ЧЕТЫРЕ литра). Следовательно, крутящего момента за счет умной трансмиссии - девать некуда, Вам , что пропашной трактор нужен? О дешевизне. Однажды "из экономии" вам продадут теловозный мазут и вы сильно пожалеете себя и бывший мотор. Об экономичности. Даже быстроходный автомобильный дизель экономичен на 1500-2000 оборотах. Поинтересуйтесь у знакомых, из тех, кто ездил далеко. На более высоких оборотах РЕЗКО падает экономичность и РЕСУРС. Жигулевский мотор на 100км/ч начинает "зашкаливать" по оборотам. Вы, что, думаете, что у дизеля на этой скорости другие обороты будут? Детский сад... Коробка с пятой передачей была реализована на "формуле" (к стати - там все передачи менялись за 15 минут по профилю трассы) но прости- прощай синхронизаторы - эта коробка была без них. Это полет не любителя-конструктора. Резюме: ставьте 80-сильный бензиновый движок, он в три-четыре раза дешевле, проще в ремонте и наладке и легче по массе. По расходу топлива никуда вы от 11 литров не уйдете. Стальное от рекламы. А реклама - от Лукавого.
WEX: Nick469 пишет: WEX , а стартер аудюховский установил? Нет стартер от ваз 21214 с планетарным механизмом
WEX: ГМ пишет: Резюме: ставьте 80-сильный бензиновый движок Ты конечно извини но если хочешь узаконить сердце своего аппарата то оно не должно превышать по л.с. и крутящему моменту 25 процентов от заводского движка по крайней мере у нас так Я уже с этим столкнулся
mafik: Уважаемые участники форума! Давно хотел зарегистрироваться, но все как-то не хватало времени. Мне 37 лет, проживаю на Украине, недалеко от завода, который выпускает автомобили ЛУАз. Был владельцем новенького автомобиля ЛУАз в период с 1991 по 1995 г., наездил 20 тыс. км. Этот автомобиль я не понял в корне. Но мудрость приходит с годами. За это время был владельцем многих иномарок, в основном западных автопромов. Сейчас в моем автопарке уже больше года есть ЛУАз с двигателем от VW 1.6D, который я самостоятельно установил, пользуясь советами участника форума saha с Литвы. Про автомобиль могу сказать, что раньше я его использовал не по назначению (активный отдых, охота, рыбалка). Для этого автомобиля двигатель подходит идеально, не в сравнении с родимым 40-сильным. При изготовлении переходной плиты использовал свою технологию без чертежей с точностью центровки до 99% и пользуясь подсказками saha. ТИехнологию изготовления и фотографии, если кого-то заинтересует, представлю позже.
WEX: Выкладывай всем будет интересно может кому то пригодится и не придется голову ломать А то я когда ставил никакой информации не было все тока на пальцах а как нужны были чертежи вот и пришлось самому мудрить хотя не плохо получилось и другим легче будет
marat: ГМ я немного не согласен: 1. Как ты говоришь "тепловозный мазут"-у них сепарированая саляра, за бутылку которой у нас выгонят с работы. 2. Расход бензина 11литров, у меня около 8. 3.Тягаться с BMW можно, но до 3-й передачи дальше крутящий момент кончается. Да и несерьёзно это под настроение. А вот в серьёзной грязи крутящего на родном моторе мало. Я колебался смотря на дизель, но у людей трансмиссю, раму не рвёт а свес можно уменьшить.
gudvin: Давно думаю, 25 процентов от 40л.с, разве не 50л.с от 1200 - 1500, от 76Нм - 95Нм?
kovserg: gudvin Забей на проценты! Момент главнее! (у нас на Украине так)
Garry: Это у вас на Украине так, а в нашей необъятной Родине, все гораздо сложнее
ГМ: Насчет 25% - в нашей деревне тоже действует такое правило, но я сослался в проекте на серийно выпускавшийся Луаз с таврическим двигателем (в некоторых источниках 55л.с.) и поскулил, что фактически стоит карбюратор от "пятерки" -, в общем, повезло. Насчет 8 литров -, извини, не верю. В любой машине горючее жрет именно машина а не двигатель, т.е. на двигателях примерно равного механического совершенства расход будет отличаться на единицы процнтов, не в разы. Расход по городу зависит от манеры езды, интенсивности общего потока движения и мощности-объема двигателя. Т.е. при более мощном двигателе расход неизбежно растет - вы же его ставили, чтобы динамичнее ездить. На шоссе главную роль начинает играть фактор слишком высоких оборотов, из-за чего я, собственно и влез в обсуждение. При имеющейся трансмиссии даже жигулевский двигатель работает в области оборотов почти на 1000 выше, чем область экономичной работы. Это область наибольшей мощности. Правда, каждый день с утра до вечера я говно не мешу, но с любой резиной мне хватало мощности в диапазоне 1500-3000 оборотов. Даже автобусы весной по полному бездорожью буксировал. Таким образом, дизель, по моему мнению, на шоссе сгорит через год-полтора. А ссылки на большой крутящий момент на низах, как преимущество, происходят от желания ездить по бездорожью на четвертой передаче, управляя автомобилем только педалью газа.
Sakup: ГМ пишет: Таким образом, дизель, по моему мнению, на шоссе сгорит через год-полтора. Это еще почему? На гольфах ведь не горят... Прошу прокоментировать даный вопрос тех, у кого стоят дизеля...
sergei01031979: Дизель тянет с более низких оборотах т.е полка максимального крутящего момента у него более ровная, начинается на более низких оборотах, но и более 3000 его крутить не стоит т.к. там свои заморочки со смесеобразованием(коптит). Кто нибудь скажет по чему дизельные машины дороже? Всё потому что дизель сделан более точно, детали и материалы более крепкие и ресурс выше. Я за дизель, но на Лунаходе думаю без удлинения четвёртой передаче ему будет тяжко.
ГМ: На гольфах не горят т.к. на них другие коробки, приспособленный под кривую дизеля. Спросите у любого дизелеезда с тахометром: на длительном пробеге ~2000 оборотов дизелю плохо (жрет,греется), а при нашей коробке это едва 50км/ч. Поставив дизель на существующую трансмиссию, вы сместите максимальную тягу в область малых оборотов и, соответственно, малых скоростей. Настолько малых, что ездить по дороге станет совсем неудобно. Сами ведь неоднократно, наверное, обгоняли трактора на дороге - они НЕ МОГУТ двигаться быстро, но на малой скорости могут лес трелевать и плуг тащить. После установки дизеля вы упретесь проблему переделки коробки, что является очевидной авантюрой при сопоставлении сложности и стоимости задачи со временем жизни вашей машины.
kovserg: ГМ +1
Nick469: Фольксовский дизель можно гонять до 3000 об/мин, далее не рекомендовал бы. По скорости на Луазе эт не знаю сколько будет, посмотрю потом. По поводу перегрева... ну не встречал я такого. У меня в данный момент 2 дизеля: гольф2 и 4 TDI. Гольф2 (JR) очень долго прогревается, что и (JP) несмотря на то что размеры радиаторов разные. А если включить печку в первое положение (зимой), то прогревать на месте бестолку. На 4-м гольфе я не разу не слышал чтоб включались вентиляторы охлаждения, даже в жару и пробке и температура не поднимается выше 90 С. Хотя обе машины полностью исправны. Ресурс у дизелей заявлен в 2 раза больше чем у бензинок, так что убить быстро думаю не получицца. ГМ , смотря какую цель человек преследует при установке др движка. Жоперский как не крути, слабоват и ресурс на нем скуден. Так что дизель в массы!!!
sergei01031979: А у нас на форуме кто-то удлинял 4-ю,точили новую пару и ещё кажется делали из пары 3-й 4-й, и сделать это не так дорого (думаю в районе 4 т. деревянных). У меня Опель Астра 1.7TDI, и нагреть его тяжело, а зимой очень трудно т. к печька работает. Дизель не любит частой смены оборотов, а любит монотонное , с постоянной скоростью(Оборотами) движение. ГМ,kovserg, а Вы с какай скоростью двигаетесь, что с оборотами двигла?
marat: ГМ -1 Ваша теория на уровне TV-передач. Старые дизеля низкооборотистые но новые не уступают бензиновым. Да любимые обороты остаются 2200, но могут крутить и до 5000 без ущерба, но не долго. Без удлинения 4-й плохо дизелю но люди ездят 100-ю с "гаком" и улыбаются. Плохо, что в этой теме их нет а то только мы "теоретики". Охлаждение дизеля происходит в цилиндре солярой с каждым тактом. Поэтому их трудно нагреть но люди умудряются по разным причинам ( типа плохой тосол замёрз не заметил и закипел....) По расходу бензина скажу вот, что: 3 литра на поездку за бульбай туда 20 км пустой и обратно гружёный мешков около 10. До дому не доехал 1км. Вот и считай расход. У меня получилось 7,5л на 100. Хотите верьте хотите нет.
ГМ: Ребята, извините, по-моему мы толчем воду в ступе. Нет идеальных моторов, нет идеальных и универсальных автомобилей. В противном случае все давно бы ездили на едином типе двигателя и на одной марке машины. Если условия задачи стоят так: хочу строить Луаз с дизелем - то и вилы в руки - стройте! Ну хочется ведь человеку, и вреда он никому не принесет. Но экономичным и долговечным такой гибрид не будет по причинам изложенным выше. Стоимость такой операции будет минимум втрое выше, чем при установке жигулевского двигла и это еще и при прекрасной динамике и огромном опыте эксплуатации карбюраторного мотора а так же изобилии запчастей. Да я лучше изъезжу 4 бензомотора, чем за ту же сумму буду вечно кланяться и платить в сервисе или "знакомому". Когда меня приперло и пришлось решать, что ставить, я тоже много рисовал и прикидывал, но, как потом посчитал, с меня сразу на шроте за топливный насос к дизелю запросили сумму больше, чем покупка двиг. 2106, его капиталка и установка + покупка остальной мелочи (радиаторы, стартер, карбюратор, переварка глушака, переходный фланец и т.п. Правда, кроме расточки и фланца делал все сам. 30 дней без отрыва от основной работы в январе - феврале без отопления. А в смысле техбаловства стройте что угодно, хоть махолет с мускульным приводом! Только приветствую.
vik123: ГМ пишет: Ребята, извините, по-моему мы толчем воду в ступе. Молодец ,правильно сказал. Вот этим самым вы по моему уже давно занимаетесь. По моему уже пошло не обсуждение "За"и "Притив",а банальные споры. Нравиться кому то дизеля,да ради Бога пускай ставит и ездит,кому то "Зажигалка" тоже в своем роде неплохо .Просто зачастую все зависит от мастерства водителя и условий эксплуатации автомобиля.(Можно проездить без ремонта много лет,а можно с "дуру" ухлопать двигло в первый же день. Пора наверное прекратить споры и писать только реальные ответы. Отношусь с Уважением ко Всем и никого обижать своим ответом нет желания.
Nick469: Каждый кулик свое болото хвалит. Интересует как дизельный движок крепили с кузовом. Какие подушки использовали? Варианты креплений? Фото. Есть мысли, но могут быть ошибочными. Иначе вибраций от дизеля хоть отбавляй
Всеволод: Хм... А зачем движок крепить к кузову?
vik123: Всеволод скорее всего Nick469 имеет ввиду дополнительные опоры двигателя .
Nick469: Спасибо vik123, это я и имел ввиду.
Мойсеич: Я на своем езжу уже 19 лет, и расхотелось менять движок. Это ж солько бензина можно купить на эти деньги! 90-95 идет, 11 литров что новый. что сейчас. Кольца меняю только. вот давление упало, это да. Для родного движка нормальных з.ч уже нету...А вожу на нем все, что надо, как ослик пашет
Nick469: А у меня тогда как бык пахал! За 20 лет пробежал 110 тыщ по сельской местности и видел 3 капиталки двигателя . Про трансмиссию молчу.
BABAK13: Люди, что вы здесь, извиняюсь,говно возите? Тема ведь не о том, ставить или нет. Вопрос в том какой и как . Так-что не мешайте людям интересным делом заниматься
vik123: Хорош беседы беседовать. Пишите по существу вопроса.
marat: Ну вот стал обладателем движка VW 1,9 TDI Golf-3 97г.в. Брал в Минске на автопривозе за $600. Имя его: 1z. Мощность: 90 л/с. Генератор 120А. На мой взгляд он не большой в длину. Около 50см. (без маховика 47,7см). Но вес ого-го.??? 120кг без маховика. В колокол коробки не лезет мешает корзина. Диаметр маховика меньше ЗаЗа. Вот так он должен стоять.
kapitan: Да мотор зачотный,а с турбинкой не много для ЛУАЗА?
BABAK13: Комунизм у вас в Минске. У нас такой голый штуку будет стоить.
VovaVirus: BABAK13 пишет: Комунизм у вас в Минске. У нас такой голый штуку будет стоить. +1 kapitan пишет: Да мотор зачотный,а с турбинкой не много для ЛУАЗА? А не боишся что он все скрутит и поламает, вырвется из под капота и убежит
marat: У нас в Витебске голый он стоит $1200. Самый е..анутый авторынок это у нас. А там, правильные Парни приняли как родного, $50 скинули, помогли выбрать, загрузить и сдачу дали $1. Про мощность я спрашивал у кого на Лу 1,6D говорят можно и мощнее. Вообщем "слепой" сказал: посмотрим.
Онуфрий: Люди, а какие примочки использовать помимо антигеля что-бы немерз при -25 и ниже при ветре 25-30 м\с ??????
kapitan: не пожилеть денег купить фильтер сипаратор с подогревом,и топливная апаратура будет в защите.Парни скажите у нас маршрутчики в мерсы-спринтера в соляру добавляют 2-х тактное масло мол смазывает плунжера а потом сгорает с топливом,кто что думает?
Шалена Черепаха: Про двухтактное масло тоже слышал от мастера автосервиса (у него Мерс-Вита). От водителей Мазов слышал совет 1/100 л. низкооктанового бензина, типа соляра не густеет. kapitan, что собой представляет "фильтер сипаратор с подогревом", каков эффект? он универсален для любой машины? Что приблизительно стоит?
kapitan: Дружище вот сылочка почитай(Я работаю с комерческими грузовиками,Водители только хорошего мнения о даном продукте)и другим будет интересно http://separ-2000.narod.ru/ Бензин лили наши деды,я етого не делал ,бензин кристализуется.
serg83: kapitan пишет: бензин кристализуется ЭТО С КАКОГО ПЕРЕПУГА ОН КРСТАЛЛИЗУЕТСЯ? вообщето всегда солярка на морозе мерзнет из за наличия в ней парафина который и смазывает плунжерные пары НИ КАКОЙ УВАЖАЮЩИЙ СЕБЯ ДИЗЕЛИСТ НЕ БУДЕТ ЛИТЬ БЕНЗ В ДТ. на морозе в соляру надо добавлять керосин или присадки анти гели койх сейчас привеликое множество. по мимо сепаратора с подогревом есть еще подогреватели в бак проточные подогреватели топливопровода и подогреватели фильтра.
kapitan: Страно что ты етого не знаеш,Добавляя бензик в дизтопливо ты убиваешь плунжирную пару в ТНВД нах... ! Т.к. кристаллическая решётка у бензуса на порядок крупнее дизельной.
serg83: Не надо писать всякую х@йню при чем здесь кристалическая решетка? Решетка и кристаллизация раствора это разные понятия в данном случае к делу не относящиеся ибо саляра как и бенз не полярные жидкости. Учи химию. Плунжерная пара убивается иза обычного трения так как бенз это более легкая фракция нефти и у него нет смазывающих свойств как у более высоко молекулярной солярки в состав которой входит парафин который и мерзнет на морозе образуя колоид который и забивает фильтра так что все подогреватели для этого и придуманны. Так же наличие бенза в дизельном топливе изменяет фронт пламя при вспышке а как известно камера сгорания у дизеля существенно отличается от бензинки. А вот наличие керосина возможно ибо он практически не влияет на горение но меняет точку замерзания и как следствие сохраняет смазывающие свойства ДТ в разумных пределах.
serg83: А масло добавляют для повышения каллориности топлива а 2х тактное по тому что в нем менше соединений серы которые при сгорании образуют двух и трех валентный оксид серы один из компанентов серной кислоты вспоминаем химию 8класс что для ее получения не хватает ток воды которая как известно образуется при горении любой органики в нашем случае Дт и температуры с давлением чего в дизельнп движке достаточно. И на выходе имеем серную и сернистую кислоту которая со временем губит двиг ну а выхлоп просто превращается в решето. Вот по этому европейские современные дизельные моторы и травятся нашей солярой так как по их стандартам у дт более высокое цетановое число и гораздо меньшее содержиние серы в самом топливе чем у нас.
Шалена Черепаха: serg83! Ну тогда уж и посоветуй что лучше всего добавлять в соляру что б двигатель (особенно топливная) дольше жил. Подливаю "Hi-Gear" очиститель форсунок якобы содержит "победитель трения"ER, якобы эта хрень американская даже. Парафины в соляре меня не сильно пугают, тепло у нас. А вот твой ликбез по соединениям серы в выхлопе оптимизма не прибавил. Что такое цетановое число дизтоплива, чем его поднять. Чем нейтрализовать содержание Sеры?
serg83: Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива цетановое число - определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя; фракционный состав - определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя; вязкость и плотность - обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования; низкотемпературные свойства - определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива; степень чистоты - характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя; температура вспышки - определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях; наличие сернистых соединений - непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ. Ассортимент, качество и состав дизельных топлив Нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается дизельное топливо по ГОСТ 305–82 трех марок: Л — летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С; З — зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь заст < -35 °С и п < -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь заст < -45 °С и п <-35 °С); А — арктическое, температура применения которого до -50 °С. Содержание серы в дизельном топливе марок Л и З не превышает 0,2 % — для I вида топлива и 0,5 — для II вида топлива, а марки А — 0,4 %. Дизельное топливо (ГОСТ 305–82) получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы. В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга. Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8–1,0 % (для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте — от 0,08 до 0,1 %.
serg83: Цетановое число - условная количественная характеристика самовоспламенения дизельных топлив. Численно равно процентному (по объёму) содержанию цетана (цетановое число которого принято за 100) в его смеси с альфа-метилнафталином (цетановое число равно 0), эквивалентной по воспламенительным свойствам испытуемому топливу при стандартных условиях испытания. Чем выше цетановое число, тем быстрее воспламеняется дизельное топливо в двигателе, равномернее нарастает давление и мягче работает двигатель. Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают топлива с цетановым числом 40—55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 40—45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45—50. При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива.
kapitan: serg83 Молодец .при наличии интернета даже в школу не надо ходить,правда serg83? Шалена Черепаха зайди на сайт www.liquimoly.ua там для дизелей есть не плохие присадочки. вот ище http://nomacon-ural.ru/production/avtopodogrevat/disel/. Надо создать раздел ГСМ ВОТ статя "авто ревю"лабораторные иследования ДТ http://www.autoreview.ru/archive/2005/21/diesel_fuel/
kapitan: Ребята подскажите какой Двигатель надежней 1N или VW1.9(маркировка не знаю)на ети ДВ с З/Ч в Одессе не проблема.больше склоняюсь VW1.9 так как дольше выпускался чем 1N.Ваше мнение,жду ваших советов.
Шалена Черепаха: serg83! Спасибо за ликбез. Вот не знал всего этого и лил спокойно то что дают... kapitan, спасибо за ссылки
marat: Вот ещё. Ответы на ваши и наши вопросы: click here
лука: здравствуйте. подскажите где можно достать чертеж плиты на 1n или 2c Здравствуйте.Прочтите правила форума,заполните профиль(Гараж) и добро пожаловать.Прежде,чем задавать вопрос,прочтите профильную тему,может там уже есть ответ. Модер
DS: tt-34 КАК СОЗВОНИТЬСЯ? МЫ ТОЖЕ ИЗ БЕЛАРУСИ(СЛУЦК).
pol: Привет землякам!Я в Луцке,сегодня пригнали мне волынянку, но такая убитая ,правда мотор жив.Очень хочу вкинуть туда дизель 1.6.Нужен короткий расказ как и почему,ну а если не пойму сразу,тогда по подробнее.Хотел обратиться к saha,но раз у нас тоже есть таланты тогда подскажите.Интерисует полная компановка которая берется для установки,т.е двигатель,все навесное,стартер,маховик,выжимной от АУДИ80,что-то еще?Нужна инфа,т.к. собираюсь за покупками.
WEX: тебе нужен движок от ауди если возьмешь от гольфа то еще и маховик с корзиной от ауди комплект для переделки выжимного это для ваза но и тебе подайдет с небольшими переделками а вот и деталь немного модернизированная под выжимной Ваз 2108 а это сам подшипник [img][/img] и если будешь делать по моим чертежам то стартер от НИВЫ ВАЗ 21214 инжекторной с планетаркой вид стартера Радиатор и навесное на вкус и цвет!!!!!
pol: Бальшущее спасибо!!! Сегодня приступил к распотрошению,завтра буду ставить диагноз раме кузова,на выходные на поиски мотора.
Politsay69: ПРивет!!!!!!!Ты не можешь скинутьчертежи переходной плиты??????
Fenix: А может сам ручонками пошевелишь?
marat: только по Клаве.? WEX как этот стартер от Шевроле Нивы маслает дизеля мощи хватает и как он по надёжности и как он от грязи защищён в редукторе шестерни стальные? Я смотрел на стартёр от Ауди А-4, но тут альтернатива от Нивы. Что лучше???
WEX: marat пишет: как этот стартер от Шевроле Нивы маслает дизеля мощи хватает Маслает и еще как marat пишет: как он по надёжности Про надежность не могу не чего сказать у нивоводов нуна спрашивать marat пишет: как он от грязи защищён в редукторе шестерни стальные? стартер вот [img][/img] а вот какие шестерни незнаю просто мне проще в магазине купить ВАЗовский стартер а не АУДюшный Да и по размеру он меньше чем родной был ( с двигуном в комплекте ) По этому я плиту под ВАЗ и рассчитывал... Politsay69 пишет: Ты не можешь скинутьчертежи переходной плиты?????? смотри здесь click here
gudvin: WEX пишет: смотри здесь click here Вроде там какой то размер не верен?
WEX: Там все верно но не хватало одного размера берешь вместо лист 5 лист 5.1 click here увидишь размер 43,8 (+-0,01) так вот его непроставили
serg83: WEX пишет: Про надежность не могу не чего сказать у нивоводов нуна спрашивать я хоть и не нивовод но у меня на впрысковой семерке стоит такой же что могу сказать родной умер примерно через год купил такой же ходит уже два года старый вскрыл посмотреть там все какое то маленькое хлипкое и пластиковое и ни капли смазки.
Fenix:
WEX: marat пишет: Я смотрел на стартёр от Ауди А-4, но тут альтернатива от Нивы. иди сюда тут стартер от АУДИ click here ПАШАЗАЗ все продумал под Аудюшный стартер click here click here
caktus: saha пишет: ЛуАЗ-1302-05 "Форос" По непроверенным сведениям, некоторое время выпускался заводом "под заказ". Эдакая "молодёжно-пляжная" (внешне) модификация ЛуАЗа 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом - 37 сильный итальянский дизель "Lamborghini" LDW 1404 Недавно звонил в Москву дилерам Lambardini , цены на этот дизель - от 6500 евро.!!!! У меня сейчас пять лет УАЗ хантер с дизелем Андория, так я за него нового отдал примерно столько.
Валер-ок!: а ты узнай ещё цены на феррари! может на резине съэкономиш? но с дизелями у них тяжко!но ф-350 говорят потянет!
caktus: ламбарджини и ломбардини две разные итальянские фирмы. Первая - это элитные спортивные машины, а вторая делает в основном всякие двигатели на трактора,мотоблоки,помпы и т.д. Я гдето ранее читал, что Луазки ещё в старые времена ограниченно закупали буржуи и ставили на них эти движки.Можешь поглядеть www.lombardini.ru
WEX: Вот табличка по дизелям [img][/img]
Пенсионер: Здравствуйте любители луноходов! Я тоже имею луноход, но для полной комплектации не хватает дизеля. Ищу помощь по подбору дизельного двигателя, и если это возможно по его установке на мой ТПК. С прибытием на форум по Луазам !!!!! Пенсионер ...кто,откуда .нужно оставить информацию о себе http://luazzz.borda.ru/?32-nehciohep после заполнения профиля анкеты нажать на кнопку внизу отредактировать профайл..Админ
WEX: Пенсионер Про ТПК с дизелем смотри Здесь
Paul R-0707: WEX пишет: Пенсионер Про ТПК с дизелем смотри Здесь Только ТПК по ссылке после имплантации дизеля уже не плавучий
WEX: Paul R-0707 пишет: Только ТПК по ссылке после имплантации дизеля уже не плавучий Так этот вопрос к САШЕ он эксплуатирует данную машинку но думаю что плавать он все же могет
Paul R-0707: WEX пишет: Так этот вопрос к САШЕ он эксплуатирует данную машинку но думаю что плавать он все же могет Одного взгляда на решётку облицовки достаточно. Он не плавает.
WEX: так сварщик рулит
Paul R-0707: WEX пишет: так сварщик рулит Да, только мотору тогда климат под капотом не понравтится
WEX: а на что русская смекалка перекроить можно все пространство как потребуется а потом я же говорю что этот вопрос к Саше нет у меня ТПК
Пенсионер: Андрей24 Здравствуйте Андрей! Не могли бы поделиться опытом эксплуатации машины с двигателем 1N. Есть возможность взять такой же, причем двигатель в хорошем состоянии. Спасибо!
Пенсионер: WEX Спасибо!!!! Посмотрел, но у Вас не ТПК, а у него свои нюансы-трюм.
DB - 3: Какой смысл ставить дизель на ТПК??? Он ведь тяжелее штатного!!! Люди, задумайтесь о центровке, если хотите сохранить плавучесть!!! По моему опыту эксплуатации разных плавсредств выходит, что даже незначительное изменение центровки резко влияет на ходовые качества. Не надо портить машину!!! Система охлаждения на ТПК организована исключительно удачно, воздух подаётся в моторный отсек через воздухозаборники на верху капота, забрав тепло от двигателя отсасывается вентилятором в специальную "улиту" перед двигателем из которой, по двум воздуховодам отводится к краям капота и там выбрасывается назад через боковые эжекторы. Кроме того, есть дополнительный маслорадиатор с вентилятором. Такая система не только отлично отводит тепло, но и не позволяет закачать вентилятором воду в моторный отсек. Хотел бы я взглянуть, как вы собираетесь решить эту проблему с водяным охлаждением???
Paul R-0707: WEX пишет: а на что русская смекалка перекроить можно все пространство как потребуется Немцы тоже не менее смекалисты здесь хоть и не дизель, но ТПК после имплантации чужого двигателя плавает: ТПК из Гамбурга
Paul R-0707: DB - 3 пишет: Хотел бы я взглянуть, как вы собираетесь решить эту проблему с водяным охлаждением??? Эта проблема в отличие от весовой уже несколько лет назад успешно решена: ТПК из Гамбурга
DB - 3: Всё, теперь не сомневаюсь - идея красивая и простая, как всё гениальное! Но моё мнение всё равно не изменится - ТПК не нужно переделывать!!! Их и так - то, очень мало осталось - такие машины надо сохранять в аутентичном состоянии!!! А всякие попытки превратить их в гоночные боллиды или трофийные прототипы я считаю издевательством над ЭТОЙ, можно сказать, коллекционной машиной!!! Особенно смешно выглядят высказывания вроде "Ну у меня ТПК больше 80-и не едет... , вот хочу движку заменить, чтоб он 130 хотябы шёл!!! " С тем же успехом можно попытаться сделать полный привод боллиду Формулы 1
Petrov_kamensk: DB - 3 пишет: моё мнение всё равно не изменится - ТПК не нужно переделывать!!! Их и так - то, очень мало осталось - такие машины надо сохранять в аутентичном состоянии!!! надо просто иметь ДВА, один все родное второй для покашушек повседневных с дижелем и прочими примудростами. но в дизелю это отношения не имеет ни какого.
DB - 3: Если по теме дизеля. Я много ездил на дизельных машинах, у нас в городе огромное количество японских дизельных автомобилей. Что могу сказать - дизель это КРУТО! Тракторная тяга с самых малых оборотов, низкий расход топлива. При исправных свечах накаливания и топливной аппаратуре, заводятся эти двигатели в морозы отлично. Главное, чтоб соляр не превратился в кисель... Лучше всего, для ЛуАЗика, подходит дизель 1N. 1, 5 литра объём, ТНВД без электроники, турбонатдува нет. Хотя есть модификация и с турбиной. Эти двигатели стоят на малолитражках Toyota Corsa, это что то вроде нашей девятки. Отъездив на японских дизелях не один год могу сказать - они очень надёжны и долговечны при правильной эксплуатации: не перегревать, не перекручивать, вовремя менять масло. Ставьте смело!!! Да, что - то я отвлёкся от темы дизеля. Сам восстанавливаю ЛуАЗ, у которого напроч сдохший мотор. В нашем городе дизель 1N достать не проблема, да и стоит он не дорого. Переходную плиту сделать тоже не трудно, был бы чертёж - на авиазаводе сделают. Я к чему - мужики, если у кого есть чертежи всех необходимых деталей и, особенно, переходной плиты, поделитесь пожалуйста!!!
Андрей24: Пенсионер пишет: Андрей24 Здравствуйте Андрей! Не могли бы поделиться опытом эксплуатации машины с двигателем 1N. Есть возможность взять такой же, причем двигатель в хорошем состоянии. Спасибо! Извиняйте за поздний ответ, редко здесь бываю. Фотографии по машине можно посмотреть на моей страничке http://foto.mail.ru/mail/eman2 , такие же машины есть в Хабаровске у Олег27 и Якутске у Конончука. Мне дизеля просто нравятся. У меня получился рабочий дачно-хозяйственый вариант. Из отрицательного по опыту эксплуатации.Не любовь к холодным температурам.Привод ГРМ ремнем. Не крутится больше 4500 от этого маленькая максималка, но решается 4й повышенной с К=0,8. Сейчас собираю машину на воздушнике 40ке, собиру будет с чем сравнить. Плиту для 1N разработал Терра. Андрей
DB - 3: А чертёжик есть??? Навскидку, тупо забиваешь цитату из твоего вопроса и опа. Модер
Андрей24: Модер пишет: Навскидку, тупо забиваешь цитату из твоего вопроса и опа: click here или click here Модер В инете плиты нет.
Vovan: ГМ пишет: Насчет 8 литров -, извини, не верю. 34литра полный бак. заправка за КП в Песочине (Харьков короче) недоехал 20км до кировограда (около 420км прошел). в баке остается еще 2 литра, если верить сливу через пробку. машина весом больше тоны + 170 кил живого веса, запаску и всякое барахло, нигрол во всей трансмиссии... был казус: с запоровской планетаркой, т.е. без ЗМ и понижайки на пробеге 650 км съел 7литров на 100.
DB - 3: Андрей24 пишет: В инете плиты нет. Моя почта eman2@yandex.ru Андрей Вот и я о том же - не нашёл ничего! Моя почта - baykalflieger@mail.ru, если не трудно - скиньте чертёжик...
WEX: DB - 3 пишет: Вот и я о том же - не нашёл ничего! Моя почта - baykalflieger@mail.ru, если не трудно - скиньте чертёжик... Зачем на почту выкладывайте здесь чтобы потом у других проблем не было. А то каждый потом будет приходить и просить киньте мне и тд и тп Сделайте один раз и на долго!!!! Так кстати и было ,так и будет, ответ один:спроси чертеж у Терры.Модер
Андрей24: Парни, я не зря сказал, что плиту разработал Терра. Только если это сделает он сам. Для модераторов. Если мои сообщения здесь будут искажаться, я не буду отвечать на этом форуме. Андрей
ejikpnz: Андрей24 http://luazzz.borda.ru/?1-16-0-00000026-000-0-0-1264976447 В соответствующей теме давно висит.Насчет искажений,какими бы причинами они не были бы объяснены,принимается и приношу извинения.Не все могут воспринимать мягкие намеки об авторских правах.Набивать посты репликами и замечаниями считаю неприемлемым, поэтому отвечаю в чужих постах,позже стираю,ели это не мешает контексту разговора.
DB - 3: Не будем отвлекаться от темы... Вернёмся к "нашим дизелям". Кто что думает про установку барнаульских дизелей ВАЗ - 341, которые одно время ставили на Жигули? Ведь, по идее он должен иметь все крепления и разъёмы как у классических ВАЗовских моторов, и ставиться по той же технологии. Кроме того, у 341-го выходы системы охлаждения впереди, а у 1N сзади. При установке 1N приходится делать вырез в моторном щите и прокладывать патрубки через салон. С 341-м таких проблем быть не должно. По характеристиккам оба двигателя очень близки, и рабочий объём и степень сжатия и литровая мощьность. Такое чувство, что в Барнауле пытались скопировать японский двигатель. Разве что 341-й длиннее чем 1N, радиатор перед двигателем не поместится, но это не веллико горе - всё равно радиатор сбоку ставить.
Егор 124: Года полтора-два назад заходил к нам дизельный 2104.Проблема-со слов клиента-везёт хорошо,вот только заводиться хуже стал.С утра с веревки.Наверно что-то с насосом... Вот,кстати,шаблон мышления у людей:что-то не так с дизелем значит что-то с насосом.Ну это так,лирика. Оказалось нет компрессии.Что-то в районе20,а у машины пробег меньше 60 тыс!Причём компрессия ровная-значит не клапана.Сняли голову-износ цилиндров просто в . И это при исправном воздушном тракте,нормальном воздушном фильтре и пробеге-повторюсь-менее 60 тыс км!мы просто обалдели от такого ресурса,но это ещё что.Слышали бы вы комменты счастливого тазовладельца когда пробили сроки и цены по запчастям.Вот тут полная .Импортное железо привезти проще. Так что в итоге сгреб в кучу он свои гайки и понёс ставить бензиновый мотор. Вот такая была история.И ещё-в начале 80х проскакивали заметки о разработке дизеля на ВАЗе,в ЗА РУЛЁМ , вТМ -мелькало,но не подробно.И была статья в болгарском Свят Моторов о двигателе КД-1500.Под таким индексом они серийно конвертировали мотор 2103.На нём заменялись поршневая и ГБЦ,но о том кто разрабатывал эту конвертацию не говорилось. Так что японцами в Барнауле, наверное, и не пахло.И насос на 341м бошевский.
DB - 3: У нас в городе тоже такая четвёрка была, вроде нормально ездила, пока сама не сдохла... Интересно, как сейчас 341-й работает? Довели его до нормального состояния или нет...
Fenix: 341-й, по окончании сертификации снят с производства. Ни 343-й. ни 343 "ТУРБО" не сертифицированы. Все семейство основано на "раздутом" армейском дизель-генераторе 341-30(конец 70-х - начало 80-х гг.), адаптированном для нужд АВТОВАЗа, который при активнейшем участии Северстали задавил эти и другие разработки БарнаулТрансмаша... А БОШевский ТНВД(18600 руб) стоит по причине того, что ЯМЗский(7500 руб) и 5000-7000 км не ходит http://www.luaz-service.narod.ru/photoalbum-D341.html
DB - 3: Печально, ничего не скажешь... Как всегда в нашей стране - хорошее дело в засунули... Чтожь, придётся 1N в хорошем состоянии искать..., может выйдет...
игор2106: Андрей24 Привет прочитал товою статью об установке 1N. Подскажи где взять чертежи переходной плиты. Спасибо. Если не сложно отправь на почту grebenkin_i_s@rambler.ru
gudvin: WEX подскажи сколько весит дизель от гольфа весит?
WEX: Привет Я его не взвешивал не на чем было. Но то что он тяжелее это факт примерно на 20-30 кг обратись к Saha может он в курсе...
gudvin: WEX Привет! Есть возможность купить дизель FORD RTF 1,8D, вроде 60л.с и 110кН.м момент. Вот наш сайт http://forum.lunohodov.net/viewtopic.php?t=3271&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= Как думаешь, стоит занятся ?
DB - 3: gudvin пишет: Как думаешь, стоит занятся ? Здесь, наверное, основополагающий принцип - наличие нужных запчастей. Если можешь найти все запчасти, то почему бы и нет.
sneg53: DB - 3 пишет: Здесь, наверное, основополагающий принцип - наличие нужных запчастей А для меня например основополагающий принцип БАБЛО! Если стоимость этого двигла озвученная на ЛУНОХОДОВ.нет от 120 до 230 штук верная то... этот двиг! Это ж сколько можно доноров купить!!! Сколько стоит сей девайс по этому ПАКЕТНОМУ предложению!???
gudvin: sneg53 пишет: Если стоимость этого двигла озвученная на ЛУНОХОДОВ.нет от 120 до 230 штук Эта стоимость озвучена на Эксисте.ру , а для нас он будет стоить 25-50тыр.
DB - 3: gudvin пишет: Эта стоимость озвучена на Эксисте.ру , а для нас он будет стоить 25-50тыр СКОЛЬКО??? Подробнее расскажи!!!
pvpavlov: интересно. интересует масса двигла - на фотке чего-то великоват? Не такой ли на фиесте шел?
DB - 3: И даже очень!!! Давай уже подробности!!!
gudvin: Вся инфа будет на этой неделе, следите за темой, там если заметили, у нас целый магазин образуется. Движки Китай-Ока трёх цилиндровые с КПП по 17тыр разошлись в миг. А двиг скорее всего модернизация 1,6Д с эскорта, только вроде длинноват, хотя поперечного расположения был.
DB - 3: gudvin пишет: Движки Китай-Ока трёх цилиндровые Блин, китайские движки... Китайские автомобили меня как - то не впечатлили. Я, не раздумывая, предпочёл бы Жигули новому китайскому автомобилю!!! gudvin пишет: только вроде длинноват Не факт. Наверняка он не длиннее жигулёвского, только раз он поперечного расположения - у него все штуцера и патрубки системы охлаждения сзади должны выходить, над маховиком. Придётся резать моторный щит и выводить их через кабину.
marat: Да у форда эскорт мотор длинее на 5-6см но по высоте ниже. Обороты у него чуть выше. С зади патрубок не проблема, места для поворота хватит. Нам предлагали за копейки его я отказался (не люблю марку форд).
gudvin: marat пишет: Да у форда эскорт мотор длинее на 5-6см В Луаз жигулёвский то, только - только влезает. От переднеприводной должен быть короче и патрубки вроде спереди (в мануале смотрел).
Paul R-0707: marat пишет: Да у форда эскорт мотор длинее на 5-6см но по высоте ниже. А у Фиесты? Кстати у Фордов размеры дизелей и бензиновых двигателей отличаются? Ведь итльянцы (фирма Martorelli) ставили на ЛуАЗ-969М двигатель от Фиесты.
Валер-ок!: Paul R-0707 пишет: Ведь итльянцы (фирма Martorelli) ставили на ЛуАЗ-969М двигатель от Фиесты. катаю я такое чудо, причем не только движки ставили но еще пластиковый верх , зеркала , руль ,контрольные лампочки над приборкой. Но мотор от фиесты я заменил на родной воздушник, по ряду причин! Кстати мотор 1.1 бензин меньше ВАЗовского, радиатор форд с электро карлсоном встаёт с запасом , но поддон укорочен.
sneg53: Валер-ок! пишет: Но мотор от фиесты я заменил на родной воздушник, по ряду причин Каковы же были причины!? Плох двигун!???
marat: Я извиняюсь за не точность: я имел ввиду 5-6см длинее относительно VW-1,6D/1,9TDI(47,7см без маховика). Поэтому предпочёл этот мотор. Тогда при пепеходной плите в 3мм радиатор поместится под капотом.
DB - 3: marat пишет: при пепеходной плите в 3мм радиатор поместится под капотом Не тонковата плита???
marat: Хотелось бы 4мм но там между маховиком и блоком чуть больше трёх милиметров. Хотя возможно получится и 4мм. Плита закрывает маховик со стороны мотора. Мои плиты просты и дешёвы, не несут какую то нагрузку, они скорее центрирующие мотор и коробку. Эта плита будет усилина в нутри до 8-9мм. А крепятся мотор и коробка непосредственно друг к другу спец. болтами. Это видно в моём фотожурнале.
gudvin: А ссылочку можно ?
DB - 3: gudvin пишет: А ссылочку можно ? Держи ссылочку: http://luazzz.borda.ru/?1-9-60-00000061-000-0-0-1256103357 gudvin пишет: Мои плиты просты и дешёвы, не несут какую то нагрузку, они скорее центрирующие мотор и коробку. Я почему - то, всегда, думал, что двигатель у ЛуАЗика, как раз на коробке и висит. Так же, как на Запорожце. Или я не прав???
marat: Я думаю прав. У меня на ЛУ мотор от Шкоды тоже висит на коробке. Незню получится ли так с 1,9TDI, хотелось бы но вес мотора около 120кг, Вроде у кого то из нас здесь дизель висит. Дизелисты отзовитесь!
DB - 3: marat пишет: У меня на ЛУ мотор от Шкоды тоже висит на коробке. Так, получается, переходная плита несёт нагрузку от двигателя??? marat пишет: Незню получится ли так с 1,9TDI, хотелось бы но вес мотора около 120кг Мдяяя, тяжеловат мотор. С такой установкой надо как - то зад ЛуАЗика загружать, а то центровка машины станет сильно передняя!
marat: DB-3 Переходная плита зажата между мотором и короВкой. Как фундамент под зданием. А зад грузить плохо, лучше передний мост перенести вперёд на 5-12см.
DB - 3: marat пишет: Переходная плита зажата между мотором и короВкой. Кажись, понял. Просто раньше, я видел плиты в которые ввёрнуты шпильки с одной стороны для двигателя с другой стороны для коробки. marat пишет: А зад грузить плохо, лучше передний мост перенести вперёд на 5-12см. Полностью согласен, зад грузить - не выход. На 12 см двигать пердний мост, это сильно круто - шарниры на пределе будут...
marat: Раз понял хорошо. Значит и другие поймут и придумают, что-то лучшее. На 12см двигать мост это мечты. Хотя двигали и более 15см. Полуоси можно попробовать проставками удлинить.
DB - 3: marat пишет: Полуоси можно попробовать проставками удлинить. Так ведь основная проблема не в длине полуосей, а в углах поворота шарниров. Были задумки про двойные карданные шарниры, как на Citroen 2CV. У этого пепелаца невероятный ход подвески.
marat: Мне это не извесно
DB - 3: Обсуждалось в этой теме: http://luazzz.borda.ru/?1-8-0-00000489-000-0-0-1276481427
marat: Класссс!!!
gudvin: marat Как считаешь, фордовский дизель в принципе можно поставить ?
marat: Думаю, что ДА. Если хорошо подумать то в пределах разумного можно много, что поставить. Кто-то говорил, что поставили от трактора Т-25 Владимировец. И нормально только скорость мала. Фордовский троху длинее тогда с радиатором прдётся помудрить.
DB - 3: marat пишет: от трактора Т-25 Владимировец Господи, ужас какой!!! Сразу вопрос- у фордовского дизеля есть гнездо под подшипник в коленвалу??? Для ЛуАЗовских коробок передач это важно!
marat: Если я правильно понял вопрос? Речь идёт о подшипнике в коленвале/маховике который удерживает первичный вал коробки передач. По идеи гнездо должно быть. Этот узел у всех одинаков. (время показало, что не одинаков) У VW-1.9TDI (1Z) гнездо есть, но подшипник я поставил капролонвую втулочку. Не знаю будет ли она стоять? Мне говорят, что должна.
DB - 3: Именно про этот подшипник идёт речь. У многих моторов от переднеприводных машин его там нет и гнездо не предусмотрено.
Всеволод: marat пишет: Кто-то говорил, что поставили от трактора Т-25 Владимировец. И нормально только скорость мала. Пусть этот кто-то вспомнит вес двигателя Т-25.
DB - 3: Всеволод пишет: Пусть этот кто-то вспомнит вес двигателя Т-25. Может он его в салоне поставил - за сидениями.
DS: Кто-нибудь устанавливал 1.6 дизель от Форд Фиесты? Есть у кого чертеж переходной плиты?
Пенсионер: Сейчас устанавливаю дизель с Тойоты Короллы модели 1с, мощность 64 л.с. оложность только одна-нет хорошего оборудования и специалистов. Они клнено есть, но на заводах с закрытым доступом. Плиту сделатьне проблема, если есть мозги. Поставлю-скину фотки на форум.
DB - 3: 1,8 литра не слишком много?
Пенсионер: DB - 3 Хорошего много не бывает. Планирую со временем установить ТПК на гусеничный ход. Так что запас мощности не повредит.
Всеволод: А скока он весит?
Пенсионер: Всеволод На 24 кг больше родного.
DB - 3: Натолкнули меня на одну мысль, не по нашей тематике но всё же - что если этот мотор в длинную Ниву поставить... Ну это так - к слову... Радиатор как будет размещён и где у этого двигателя патрубки системы охлаждения выходят - впереди как у жигулёвского или сзади - над маховиком??? Модификации разные были, у вас как?
Шалена Черепаха: DB - 3 в теме "4я повышенная. Попробовал. Цифры" пишет: А я, походу обломился с дизелем - ценники космические. Так поделись информацией, убей мечту...
DB - 3: Короче - за 1N, в хорошем состоянии, снятый с Toyota Corsa 1998 года, ходившей на автомате, запросили 70 тысяч... Говорят - мол двигатель редкий, уйдёт в раз и за большие деньги,а тут почти даром отдаём. Всё, что дешевле 40 - откровеный хлам! Течёт маслом отовсюду, откуда только может, сальники и уплотнения мёртвые на 90%. Пробеги неизвестны, но, судя по состоянию, они ооочень большие, так ещё и навесного почти нет - генераторы, стартеры, компрессоры кондиционеров и насосы ГУР - за отдельную плату. Один, особо одарённый, запросил 50 за мотор без ТНВД!!! Пока у меня таких денег нет, и отремонтировать дизель в гараже тоже не просто, чтобы ездить на нём долго и счастливо. А вот бензинку могу себе позволить и финансово и технически. Пока на бензине буду ездить и копить деньги на дизель...
Fenix II: Может хватит уже флудить и пихать прожекты! Не пора ли хоть что-то делать?
альберт: Fenix II пишет: Может хватит уже флудить и пихать прожекты! Не пора ли хоть что-то делать? + 1
mapalm: Извеняюсь, не потеме немного, может кто-то подскажет, что-бы поменять подушки двигатель надо снимать или можно не снимая их заменить? А кто нибудь другие подушки ставил?
Paul R-0707: mapalm пишет: что-бы поменять подушки двигатель надо снимать или можно не снимая их заменить? Я менял не снимая двигателя, но удовольствие не из лучших. Приходится полнстью откручивать коромысло на котором висит силовой агрегат и приподнимать его.
mapalm: Пытался заменить не снимая двигателя ничего не вышло, пришлось снимать, поставил Газелевские. Поставил - молодец. Здесь про подушки хватит. Тема Заголовок: Дизель на ЛУАЗ. Модер ШЧ
WEX: Всем привет недавно измерял двигатель от форд сиера 1.6D так он примерно на 7-8 см длиньше чем от АУДИ 1.6D Да и на вид по масивней чем от ауди возможно скоро будем устанавливать его на ЛуАЗ кому интересно вот фотки: [img][/img][img][/img][img][/img][img][/img] К стати чтобы найти двигатель не обязательно иметь много денег нужно просто иметь много друзей... Я к примеру обзавелся вторым дизельком от ауди ( рабочий на зч ) методом обмена на фордовский который в свою очередь купил у друга за 5т.р. а не 20-70 т.р. и еще немного инфы в тему Дизельный двигатель с обозначением СК объемом 1.5 л. 37кВт/50л.с. атмосферник, устанавливался на VW до июля 1980г. Дизельный двигатель с обозначением CR объемом 1.6 л. 40кВт/54л.с. атмосферник, устанавливался на VW до июля 1982г. Позже переименован в JK. Дизельный двигатель с обозначением CY объемом 1.6 л. 51кВт/70л.с. турбинированный. Может не совсем в эту тему но в газете из рук в руки есть объява дизель с гольфа ( штраф стоянка )1.9D без навесного 16 т.р. с навесом дороже (Я так понимаю без доков ) т. 8 (916) 191 10 12. Может кого нибудь заинтересует......
DB - 3: Сколько он весит, этот двигатель от Форда?
WEX: К сожалению взвесить не на чем хотя на данный момент есть возможность выяснить вес аудюшного и фордовского двс так как они сняты но как я уже писал не на чем..... На двигателе форд используется интересная система ГРМ цепная а вот ТНВД ременная передача..... Наверное пиндосы перестраховались от загибания клапонов что в итоге прибавило те самые 7-8 см.
DB - 3: WEX пишет: На двигателе форд используется интересная система ГРМ цепная а вот ТНВД ременная передача..... Не совсем так. Это сделано для удобства обслуживания. В ГРМ лазить приходится очень редко, а вот ТНВД может придётся снимать, для точной настройки, например. Потому и сделали так, чтобы не разбирать полдвигателя. Японцы тоже любят такую схему - только там обычно ГРМ шестренями приводится, но может быть и наоборот...
kosta: DB - 3 пишет: Короче - за 1N, в хорошем состоянии, снятый с Toyota Corsa 1998 года, ходившей на автомате, запросили 70 тысяч... Во Владивостоке не пытался заказывать? 1N или 1NT(особой разницы нет)... Тамошняя цена не должна превышать 25 тыс, думаю. Нет, если искать в наличии, можешь и не найти(где уже все те Старлеты и Корсы?) Но заказать попытаться можно.
WEX: Сегодня приобрели ОПЕЛЬ кадет дизель за 3 т.р. правда опять без доков.
Шалена Черепаха: Очень интересует тема установки опелевского дизеля. Прост, надежен и наверное самый неприхотливый из дизелей. Объем 1,6? За 3 тыра без доков должен быть ооочень неплохой кадетт Будут фото, обмеры ? А вместе с коробкой тоже интересно посмотреть...
WEX: С фоткую и размерчики снимем жаль тока взвесить не на чем. А кадет вросший был, в огороде стоял, сам туда приехал и так там и остался. А КПП если не секрет зачем увидеть нуна???
Шалена Черепаха: Сам интересовался опелевским дизелем. Дешевле 400$ цену не услышал, а тут весь кадетт за 100 (3 тыр.). Дизель по весу не скажу, а карбюраторный в сборе сам не раз из под капота вынимал-ставил чуть ли не на вытянутых руках, веса в нем не более 50кг. Впрочем взвесить не проблема, на домашних напольных весах (на каких тетки все худеть пытаются), можно и на торговых. Коробка у кадетта беспроблемная, диск сцепления вообще можно в дороге за 5 минут поменять (кажется восьмерочный). Интересно попробовать кадеттовский силовой агрегат воткнуть в лузик продольно.
Anatoliy0086: кто катается на таврийском движке подскажите склько горючки сжигает на 100 км Не в этой теме. Есть темы по тавромотору и по расходу топлива. Здесь про дизель. Модер ШЧ. Дайте мне, дайте мне сказать!Вот: click here Сказал.ежикпнз
DB - 3: kosta пишет: Во Владивостоке не пытался заказывать? 1N или 1NT(особой разницы нет)... Тамошняя цена не должна превышать 25 тыс, думаю. Нет, если искать в наличии, можешь и не найти(где уже все те Старлеты и Корсы?) Но заказать попытаться можно. Узнал недавно, примерно так и сказали, только ждать дизель, в хорошем состоянии, придётся долго. Но эт не главное - зима впереди, а гараж не отапливается... Главное, что появилась надежда!
WEX: Примерные габаритные размеры и вес дизельных ДВС Двигатель Форд 1.6 D (GP) Длинна от переднего шкива КВ до задней плоскости__________________52 см Высота от центра КВ до верхней части корпуса воздушного фильтра_____42 см Высота от низа картера до верхней части корпуса воздушного фильтра_____см Ширина по корпусу крепления к коробке____________________________33 см Вес __________________________________________________________140кг Полная масса сухого ДВС с навесным Фольксваген Ауди 1.6 D (CS, JP,.....) Длинна от переднего шкива КВ до задней плоскости ( много ручейный шкив )_46,5 см Длинна от переднего шкива КВ до задней плоскости ( двух ручейный шкив )____46 см Высота от центра КВ до верхней части корпуса воздушного фильтра__________49 см Высота от низа картера до верхней части корпуса воздушного фильтра________67см Ширина по корпусу крепления к коробке_________________________________33 см Ширина от ТНВД до корпуса возд. фильтра_______________________________52 см Вес _______________________________________________________________121кг с маслом навесным и плитой ( взвешивал "альберт") У меня получилось 125кг Сухой без навесного и плиты. (Возможно погрешность весов не предназначиных для взвешевания таких масс ) Опель1.6 D Длинна от переднего шкива КВ до задней плоскости__________________51 см Высота от центра КВ до верхней части корпуса воздушного фильтра_____46 см Высота от низа картера до верхней части корпуса воздушного фильтра___62см Ширина по корпусу крепления к коробке____________________________42 см Вес _____________________________________________________________кг по мере поступления инфы данные будут дополнены.
Шалена Черепаха: Отзовитесь кто ставил Двигатель Lombardini Пожалуйста подкажите по двигателю-сам решил поставит такой двигатель! gudvin пишет: я звонил в фирму в Москве которая официально продаёт движки Ломбардини. Двиг LDW 1404 http://www.lombardini.ru/show.html?id=99 стоил около 3тыс. евро два года назад. anubis789 пишет: вращение против часовой стрелки. а луазовский двиг крутиться по часовой? Нам на ЛуАЗ направление вращения роли не играет
Пенсионер: Ставь японца без наддува.
gudvin: Шалена Черепаха пишет: Нам на ЛуАЗ направление вращения роли не играет Не переживай они в одну сторону крутятся, просто у "стационаров" направление вращения чаще определяют со стороны маховика, а не шкивов.
AndreyFly: Шалена Черепаха пишет: Очень интересует тема установки опелевского дизеля. Прост, надежен и наверное самый неприхотливый из дизелей. Объем 1,6? За 3 тыра без доков должен быть ооочень неплохой кадетт Будут фото, обмеры ? А вместе с коробкой тоже интересно посмотреть... Я на дизельном опеле 3 года отъездил. Наверное самый неприхотливый автомобиль из всех которые у меня были. Накатал около 190000 км. Мотор там тяжелый, снимали втроем. Может из-за чугунного маховика. Расход на опеле в любую погоду не превышал 5 л\100 км. Мотор похож на дэу нексия 1,5 (по прокладке) единственное межцилиндровые перегородки толще на 1 см. В начале этого лета продал опеля за 300 долларов из-за того, что он уже 2 года занимал гараж, и никто на нем не ездил... Полная инструкция по эксплуатации и ремонту по всем опелям и дизель и бензин до 1990 года выпуска (весит 36 мб) http://zalil.ru/29867844
gudvin: WEX Замену двига в НАМИ делал ? И бумагу, что двиг на СТО меняли, просили в ГАИ ? Какие у СТО документы должны быть ?
WEX: Привет в НАМИ все узаконил там два варианта: 1. Они тебе делают бумаги под ключ ( ...Сами установили ) 2. Дают разрешение на возможность переоборудования. Я брал второе. Потом в МРЭО там знакомые, предъявление диплома о получении специальности "Инженер автомеханик" заполнение бумажек ... и в итоге получение нового свидетельства + запись в ПТС, в раздел особые отметки о смене силового агрегата вот и все ( Ну само сабой везде квитанции и оплаты ). На первый взгляд все легко Но на самом деле гемор еще тот Если делал сам то придется предоставлять машину ( в НАМИ ) или фотки и подробно все описывать. Причем с первого раза все не получится придется поездить Н-ное количество раз.
sneg53: WEX пишет: 1. Они тебе делают бумаги под ключ ( ...Сами установили ) 2. Дают разрешение на возможность переоборудования. А какова стоимость 1-го варианта (ну хотя бы предположительно...) и 2-го по личному опыту!?
gudvin: WEX пишет: Потом в МРЭО там знакомые, предъявление диплома о получении специальности "Инженер автомеханик" заполнение бумажек ... Меня тоже знакомый из МРЭО предупредил что не в каждом сервисе есть лицензия на замену "бензина на дизель". "Бензин на бензин" или "дизель на дизель" пожалуста, а на другое топливо фиг найдёшь WEX пишет: в итоге получение нового свидетельства + запись в ПТС, в раздел особые отметки о смене силового агрегата вот и все ( Ну само сабой везде квитанции и оплаты ). На первый взгляд все легко Но на самом деле гемор еще тот С этим я знаком, менял дизель на дизель на Ровере. Заключение делал в ИБДД за 2600р, замену (как-бы) делал в соседнем городе на СТО за 1600р, ну а остальное квитки в ГАИ, заявление подписать у начальника ГАИ ерунда ! WEX пишет: Если делал сам то придется предоставлять машину ( в НАМИ ) или фотки и подробно все описывать. Причем с первого раза все не получится придется поездить Н-ное количество раз. В Институте ИБДД безбюрократично, можно всё по почте, но я был в Питере, поэтому зашёл сам, сняли копии с заявления, документов на движки, лицензии сервиса и сделали всё при мне до обеда Поэтому мне только найти нужный сервис мастерскую.
WEX: gudvin пишет: Меня тоже знакомый из МРЭО Так если есть знакомый то и в сервис не надо...могет по другому как нибудь можно решить . sneg53 пишет: А какова стоимость 1-го варианта (ну хотя бы предположительно...) и 2-го по личному опыту!? Второй вариант стоит по квитанции 1200 р + помоему точно не помню примерно 3000р. а вот первый вариант затрудняюсь сказать. но если хочешь что типа они все сделали то 100% на лапу валить нуна. а вообще там цена зависит от количества переделок типа за первую 3 т.р. а за последующие 2 т.р. но точно не помню. gudvin пишет: "бензина на дизель". первый раз слышу что есть такая проблема у сервиса должна быть лицензия на переоборудование транспорта, а какая разница дизель или бензин. Но это лично моё мнение так как я в это не кунался как выше писал что хороший блат + диплом. gudvin пишет: "при мне до обеда". второй вариант тоже без проблем но конечно не так быстро а вот первый ( когда сделал сам но нужна бумага ) нервотрепка начинается развод на деньги происходит это так дядя начинает ныть что типа он человек и ему ну не как не хочется в турму и по этому приходится упрашивать и идти на компромисс......
gudvin: WEX А дисковые тормоза в НАМИ регистрируют ? И ГУР не родной ?
WEX: Я же говорю зарегить мона все но мозг высосут пока регить будешь.
альберт: WEX А зачем ты опоры двигателя передвигал вперед.
WEX: В смысле передвигал ??? У меня их пока вообще нет.....
альберт: В твоем альбоме не разобрался ,а там просто замена подушек ,я прав ?
WEX: А вот в чем дело.... Я там писал как вынуть вал вилки сцепления не снимая КПП Для установки выжимного от ВАЗ И заодно замена подушек на Волговские хотя они тоже оказались "Г" Если инородный двигун то нужно ставить от ГАЗели они немного крупней А эти быстро смялись мне даже кажется что они ни чем не отличаются от родных.
альберт: Хватает штатных подушек или желательно установка дополнительных опор?
WEX: Нужно ставить доп опоры.
альберт: Скажи пожалуйста расход соляры летом по асфальту на 100 км.
WEX: Кто то уже задавал такой вопрос Но сказать могу токо одно Ездил в основном по бездорожью Да и как то не задовался вопросом о расходе. А сейчас нету возможности проверить так как машину раскидал. Спроси у Саши может он знает...
альберт: И на том спасибо.
kosta: у меня 6-7 литров на 100 км.
макс: кто может сказать скока весит двигатель 1,6 (54л.с.) дизель JP от фольствагена??? очень нужно. и если можно в сравнении с вазовской класикой.
альберт: Тяжелее классики одназначно. У дизеля столько преимуществ, что разница в весе фактор на который можно закрыть глаза.
madcap: А у нас цена на дизель поднялась до стоимости 95 а на некоторых заправках и повыше Вот она и халява...
альберт: madcap пишет: А у нас цена на дизель поднялась до стоимости 95 а на некоторых заправках и повыше Вот она и халява... У нас под 30 рублей. Да дело не в цене на топливо. Все дело в тяги на низах и надежности мотора. Тут в личке поклонники НИва моторов просят обосновать в цифрах. Цифр нету,я больше по собственным ощущениям могу сказать. Купил специально дизельный гольф 2 пользую 3 год доволен как слон. После девятки день и ночь по тяге на низах. По обслуживанию тоже самое,по мотору только масло и фильтра и все.
pvpavlov: я сам фанател по дизелю (а теперь поклонник НИва мотора) - альберт все то же самое тока гораздо дешевле. И в случае косяка переберу на каждом углу за копейки. Но выбор дизеля - уважаю, но ДЛЯ МЕНЯ он не прагматичен. тяга на нивском - БЕСПОДОБНАЯ
альберт: pvpavlov пишет: тяга - БЕСПОДОБНАЯ А звук работающего дизеля тоже бесподобен. По бюджету то да ,я уже в капиталку движка 80 года выпуска,30 т. рублей вбухал и это еще не финиш.
marat: Старые модели дизелей тарахтят а новые шумят как жигули класика. Послушайте дизельные Golf-3, Audi-80.
madcap: альберт пишет: По бюджету то да ,я уже в капиталку движка 80 года выпуска,30 т. рублей вбухал и это еще не финиш по уровню летних цен капиталка движки с расточкой под ремонтные поршня, балансировке и т.д. за работу и запчасти получалось: - двигатель змз 30-35 тыш. руб - двигатель ваз 10-15 тыш. руб.
pvpavlov: madcap мой двиг в отменном состоянии куплен за 4 тыр. лучше конечно искать 1,8 как у Терры. Но и 1,7 это ооочень). Постараюсь за зиму-весну прописать еще вал самый низовой какой куплю с шестерней отрегулировать разрезной и щастье на горизонте - это еще около 5 тыр
gudvin: WEX пишет: если возьмешь от гольфа то еще и маховик с корзиной от ауди Не вкурсе случайно, от Гольф 3, на дизель 1,9 маховик с корзиной аудюшный подойдёт ? По идее должен, КПП от ауди-кватро подходит на 1,9 как родная.
WEX: макс пишет: кто может сказать скока весит двигатель 1,6 (54л.с.) дизель JP от фольствагена??? очень нужно. 125кг Сухой Без навесного gudvin пишет: от Гольф 3, на дизель 1,9 маховик с корзиной аудюшный подойдёт ? Трудно сказать я имел дело только со вторым гольфом Но по идее должно подойти.
альберт: Взвесил сегодня 1,6 (54л.с.) дизель JP со всем навесным ,переходной плитой и литром масла в картере 121 КГ. Спасибо WEX за чертеж переходной плиты, все подошло идеально.
Слива: Кто нибудь ставил двигатель VW 1.6 дизель SEAT IBIZA. Есть ли какие нибудь отличия по креплению и стыковке.
лавр: недавно купил луаза 89 года.двигатель установлен с москвича 408.возможно ли поставить с кадетта 1.6 дизель?
mrz: Поподробнее о двигатели можно, характеристики, вес, турбированный?
лавр: не турбо 88 года вес не знаю 60 лошадок 8 клапанов
лавр: WEX здравствуйте.подскажите получилось ли у вас что с установкой опелевского дизеля от кадетта.какая масса мотора если взвесили.
mrz: двигатель Опель (Opel Corsa B ) 1,5 D, 50 л.с. -нетурбованный. самое то и по обьему и по лошадям для безпроблемного оформления в гибдд.
Kosmos: Добрый день, вот все тут говорят что двигатель болше 120кг тяжолый, а что будет если еще тяжелее поставить, например кг 180? Рама лопнет, торсионы провернет, зад будет подпрыгивать или тонуть будет перед на слабонесущих грунтах? интересуюсь, т.к. хочу такой воткнуть себе.
madcap: зад подпрыгивать и не только в момент резкого торможения (как сейчас) но и просто при движении
gudvin: Kosmos пишет: а что будет если еще тяжелее поставить, например кг 180? Рама лопнет, торсионы провернет, зад будет подпрыгивать или тонуть будет перед на слабонесущих грунтах? интересуюсь, т.к. хочу такой воткнуть себе. Вот у меня такой же интерес, так как движёк уже заказан. Пока не вижу вариантов кроме смещения агрегата (двиг +КПП) назад и выноса передней оси вперёд, для сохранения штатной развесовки 60/40.
лавр: двигатель на самом деле тяжеловат но устанавливал кто с кадета и как в эксплуатации.
полная версия страницы