Форум » Двигатель » клапана, регулировка, настройка ВМТ » Ответить
клапана, регулировка, настройка ВМТ
diman14301: подскажите пожалуйста а есть разница между регулировкой клапанов на ЗАЗе и рег.клап на ЛУАЗе!?на луазе нет метки я заметил с боку на крышке распредвала а на заз- моторе есть такая метка.по каким меткам регулировать и как вообще равильно их выставить???
Ответов - 34, стр:
1 2 All
БРОДЯГА: Возможно забит масляный канал в коромысле этого клапана или какие-то детали сырые или большой износ,и закаленный слой стёрся,ну ещё затяжку валиков коромысел проверь.
Жужа: Хорошо) спасибо Бродяга, будем смотреть)
stanislaw: Отломан кусок от направляющей втулки клапана, в таком виде давно ездили. Стоит ли менять её или поездить до необходимости замены всех направляющих?
serega71: Добрый весенний день всем Луазоводам! Проблемка у меня случилась: прошлой осенью появился стук клапана, на мощность не влиял, отложил регулировку до весны, проехал со стуком километров 100. Вчера решено было произвести регулировку зазоров, оказалось на впускном клапане 3 цилиндра регулировочный винт закручен практически полностью, выставляю нормальный зазор - гайка не фиксируется, не хватает резьбы. В положении когда гайка надежно закручена - зазор 0,75 мм. Собрал в таком виде, стук клапана громкий, и появилась потеря мощности, как будь то бы на 3-х цилиндрах едешь и при прогазовке слышно выстрелы в выхлопную. Зазоры на остальных клапанах в норме. Прошу совета у опытных, что это может быть, обойдется ли малой кровью, или все таки распредвал, как определить?
Tolyamba1602: Меняй толкатель - (трубка , что между распредвалом и коромыслом клапана)
Джон: Если резьбы не хватает, может штанга согнулась? Только что первопричина - прихват клапана?
serega71: Tolyamba1602 Джон Спасибо за ответ, на выходных займусь, хотелось бы обойтись заменой толкателя
Paul R-0707: serega71 пишет: хотелось бы обойтись заменой толкателя Ты наверное имеешь в виду штангу? Толкатель это стаканчик работающий по кулачку распредвала, что бы его заменить нужно снять головку блока цилиндров.
serega71: Paul R-0707 пишет: Ты наверное имеешь в виду штангу? Толкатель это стаканчик работающий по кулачку распредвала, что бы его заменить нужно снять головку блока цилиндров. Пауль, спасибо за внимание к теме, имею ввиду штангу. Интересно что послужило уменьшению ее длины? Я года два назад поставил двигатель с донора прошедший со слов продавца около 60 т. км. При установке зазоров клапанов уже тогда зазор впускного клапана 3 цилиндра регулировался на пределе резьбы, с тех пор проехал не более 300 км.
Paul R-0707: Тут гадать на кофейной гуще бесполезно. Сними валик коромысел, вытащи штангу и осмотри её. Только смотри, что бы при этом стальные колпачки с выпускных клапанов не потерялись!
serega71: Всем доброго дня! Надоело мне ездить со стуком, снял головку цилиндров, оказалось толкатель впускного клапана 3 цилиндра изношен, а именно - его дно раздолблено наконечником штанги до дырки через которую видно кулачек распредвала. )))) Попытался вытащить толкатель - безуспешно. 4 часа вокруг с бубном результатов не дали. Впечетление такое что либо лно расширилось, или заусеница какая- то не пускает толкатель вверх. У кого какие мысли, не хотелось бы расбирать движок из-за этого. Или как разобрать даиг и снять распередвал с минимальными усилиями, чтоб вытащить толкатель вниз???
Pashapiguet: Можно предложить вынуть стаканчик толкателя сняв только поддон двигателя.Потом снизу,если будет доступно из-за коленвала, или достаточно мощной,большой отверткой, или сделанным специально прутом,как то попытаться выдавить или уж выбивать толкатель. Потом уже другие варианты, вплоть до снятия двигателя.Вроде бы других легких путей нет.
serega71: Добрый вечер! Пришлось снимать двигатель и распредвал, вытащил толкатель, он оказался расплющенным как грибок, короче на 1 см от оригинала и сделан из металла который легко царапается – по видимому кустарная работа токаря Заменил на б/у, собрал, все работает отлично, но стук клапана (небольшой) остался – может притрется??
serega71: Еще регулировка клапанов и зажигания от ЗАЗ форума после ремонта движка, мне очень помогло..............................................Короче. Метки - в топку! Порядок 1-3-4 ... или как там? - в топку! Делаем так: снимаем крышку трамблера, выкручиваем свечу 1-го цилиндра, крутим колено, чтобы метки на центрифуге встали на 9 час. В свечное отверстие вставляем длинную отвертку и левой рукой прижимаем ее к днишу поршня, а правой медленно крутим колено, ловим момент, когда отвертка перестает подниматся и делаем отметку на центрифуге, крутим дальше и ловим момент, когда отвертка начнет опускаться, далем отметку. Вот посередине между этими отметками и будет РЕАЛЬНАЯ "ВМТ". Возвращаем колено в ВМТ и смотрим на бегунок - должен смотреть на 1 горшок, если же он развернут на 180* - не страшно, значит тот горшок будет первым (и с него и надо начинать регулировку клапанов). Кстати первая регулировка ( для первичного запуска) рекомендуется в зазорами 0,15 ( впоследствии ставятся нормальные). А этими "1-3-4..." не забивай голову. Порядок работы цилиндров, установки ВВ проводов и регулировки клапанов: По ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ ПО ПОРЯДКУ ОТ БЛИЖНЕГО ЛЕВОГО. Никогда не запутаешся.
полная версия страницы