Форум » Двигатель » Воздушный фильтр » Ответить
Воздушный фильтр
Тёмыч: вот такой фильтр думаете подойдет для очистки воздуха на родной карбиратор? http://www.scooterdigest.ru/pub.asp?ID=1978&tid=8
Ответов - 31, стр:
1 2 All
Rost: Я бы такой не поставил. Толку он ниего на родном моторе 0, а вот воды боится.
Тёмыч: Мне просто не нравица родной воздушный мильтр на масле..... незнаю почему..(((
Sysanin: Себе вот такой поставлю: http://photofile.com.ua/users/sysanin/9837/ Фильтр 0-сопротивления, ставится впаре с черепашкой от москвича 2141.
rmoskal: Sysanin Ты же вроде бы хотел оригинальной машинку оставить
Веталь: Фильтр нулевого сопротивления боится воды.
Sysanin: Веталь пишет: Фильтр нулевого сопротивления боится воды. гг и как это происходит? нет на самом деле когда чистят его моют или спец смывкой или под гарячей водой!! А насчет оригинальности - по началу оставлю все, ну а потом если будет типится сильно, то буду исправлять положения именно заменой стокового на то что будет считатся нужным! Вот сейчас приобрел карбюратор однокамерный :
Тёмыч: видел как поставили ВаЗовский инжекторный фильтр.. на к 133 карб.... "гофру" сделали из водопровода (сантехники))
Den969: Товарищи подскажите пожалуйста Таврийский корпус воздушного фильтра такойже как и у классики?
Егор 124: Задушит.По качеству очистки бумага примерно такая-же как на воздушных фильтрах,но площадь шторы мала-не хватит пропускной способности.Уж если смотреть на масляные-тогда КАМАЗий.Но вряд-ли он дешевле чем ВАЗ-классика или 2141.
Paul R-0707: Den969 пишет: Товарищи подскажите пожалуйста Таврийский корпус воздушного фильтра такойже как и у классики? Похоже да, только развёрнут на 90°.
Den969: Paul R-0707 пишет: Похоже да, только развёрнут на 90°. Просто продают, а ставить собираюсь Вазовский- вот и думаю его купить потому что дешево!
Paul R-0707: Den969 пишет: Просто продают, а ставить собираюсь Вазовский- вот и думаю его купить потому что дешево! Я нашёл ещё одно отличие, у таврического корпуса патрубок для вентиляции картера в сравнении с ВАЗовским с правой стороны и ниже. По этому, в зависимости какой карбюратор собираешься ставить. С ДААЗ-2105 подходит кастрюля ВАЗ, с карбюратором ДААЗ-2108 подходит таврическая кастрюля. Причём каждая кастрюля (ВАЗ с ДААЗ-2105, а Тавическая с ДААЗ-2108) с соотвтетствующим карбюратром встаёт в правильное положение, носом вперёд. В принципе воздухоочистителю без разницы в какую сторону он смотрит, но оба (как Таврический так и ВАЗ) в любом другом положении пересекаются либо патрубком забора горячего воздуха, либо патрубком вентиляции картера, или с трамблёром или с корпусом вентилятора.
Den969: Paul R-0707 Ну у меня давно стоит карбюратор Ваз 2107, до этого была черепашка с родным фильтром, а сейчас решил поставить Вазовскую кастрюлю!
Paul R-0707: Den969 пишет: Ну у меня давно стоит карбюратор Ваз 2107, до этого была черепашка с родным фильтром, а сейчас решил поставить Вазовскую кастрюлю! Тогда нужна ВАЗовская кастрюля. Таврическая встанет боком. Если поставить носом вправо, то патрубки забора для горячего воздуха и вентиляции картера упрутся в трамблёр и катшку зажигания. Если носом влево, то те же самые патрубки пересекаются с корпусом вентилятра. В общем с ДААЗ-2105/07 Таврическая кастрюля не подходит.
Den969: Paul R-0707 Спасибо разобрались!
Paul R-0707: Den969 пишет: Спасибо разобрались! Всегда пожалуйста
Den969: Paul R-0707 Еще вопросик! Поднимал я уже тут тему куда подсоединить штуцер золотникового устройства карб 2107-20! Кастрюля Ваз 2107! Можно просверлить отверстие в ней и присобачить туда, так оно вроде и должно, а если просверлить в клапанной крышке головки отверстие и подсоединить с этим штуцером, так вроде сделано на семерках?Это понизит давление картеных газов в головке. Что думаешь? Единственная проблема это маслоотделитель!
Paul R-0707: Den969 пишет: Paul R-0707 Еще вопросик! Поднимал я уже тут тему куда подсоединить штуцер золотникового устройства карб 2107-20! Кастрюля Ваз 2107! Можно просверлить отверстие в ней и присобачить туда, так оно вроде и должно, а если просверлить в клапанной крышке головки отверстие и подсоединить с этим штуцером, так вроде сделано на семерках?Это понизит давление картеных газов в головке. Что думаешь? Единственная проблема это маслоотделитель! Увы, как это устроено на семёрке я не в курсе, с ней я сам дела не имел Чем сверлить клапанную крышку проще наверно будет врезать штуцер в корпус воздухоочистителя как это сделано на 2101. Тогда и проблемы с отделением масла не будет. Кстати насчёт маслоотделения. Я вырезал из маслозаливной горловины середину, внизу оставил только фланец а сверху резьбовую часть. Вырезанную часть заменил куском трубы, толщиной стенки 2 мм (даёт больший внутренний диаметр, чем родная литая горловина). Заодно горолвину сдела выше, чем была оригинальная, удобней наливать масло. В верхней части вварил штуцер для шланга вентиляции картера. В итоге в горолвине получается объём, в котором картерные газы замедляются и капельки масла уже не уносятся в воздухоочиститель. На моём первом ЛуАЗе была приспособлена похожая система, только сварная из стали, там у меня не было доступа к сварке алюминия. Оригинальный штуцер вентиляции картера на крышке распредшестерён в этом случае глушится.
Егор 124: Да заглуши эти золотники нафиг-меньше грязи в карбюраторе будет.Серьёзно,я свои карбы собирал из россыпи взятой у друзей-металлистов-сначала 2103,сейчас 2105-так в золотниках и проставках столько грязи что ультразвуком не выбить. А вот вентиляция картера через заливную горловину гораздо лучше чем по родной схеме.Меня страшно раздражала вечная грязь возле сапуна-ну несло туда масло,а мотор то ещё совсем молодой был,первые десятки отмотал.И попалась в ЗР заметка про доп. канал вентиляции-сквозь ниппель в пробке маслозаливной горловины. Идея понравилась,но сделал иначе-сапун заглушил,заливную горловину удлинил резьбовой вставкой а из неё под пробкой отвод газов ниппелем Ду 10-12мм.Всё почти как на вашем фото,только воздухан масляным был.Так вот в этот сапун масло не поднимало до конца активной эксплуатации машины-год 92-93,пробег около 120 т км.И сейчас в поршневой заменил только кольца-износ цилиндров в пределах 0,06-0,09 ,ещё походят.Воздушный фильтр сухой и масло в нем и сейчас нет.Только сажа от печки,но это уже другая история.
Paul R-0707: Егор 124 пишет: Да заглуши эти золотники нафиг-меньше грязи в карбюраторе будет.Серьёзно,я свои карбы собирал из россыпи взятой у друзей-металлистов-сначала 2103,сейчас 2105-так в золотниках и проставках столько грязи что ультразвуком не выбить. Не знаю, у меня на моём первом ЛуАЗе с ними проблем не было. А вот вентиляция картера через заливную горловину гораздо лучше чем по родной схеме.Меня страшно раздражала вечная грязь возле сапуна-ну несло туда масло,а мотор то ещё совсем молодой был,первые десятки отмотал.И попалась в ЗР заметка про доп. канал вентиляции-сквозь ниппель в пробке маслозаливной горловины. Идея понравилась,но сделал иначе-сапун заглушил,заливную горловину удлинил резьбовой вставкой а из неё под пробкой отвод газов ниппелем Ду 10-12мм. На первом ЛуАЗе у меня похоже сделано было, я специально взял горловину старого образца, она совсем короткая, изготовил и ввернул в неё "бочонок" из трубы диаметром 60 мм, с штуцером. Просто на нынешней работе есть возможность сварки алюминия, по этому я выбрал этот вариант. Правда труба попалась только на 50 мм, но я думаю, что её тоже хватит. Всё почти как на вашем фото,только воздухан масляным был.Так вот в этот сапун масло не поднимало до конца активной эксплуатации машины-год 92-93,пробег около 120 т км.И сейчас в поршневой заменил только кольца-износ цилиндров в пределах 0,06-0,09 ,ещё походят.Воздушный фильтр сухой и масло в нем и сейчас нет.На этом ЛуАЗе у меня таких пробегов уже точно не будет но как раз из-за того, что со штатным сапуном масло даже с нормальной поршневой летело в фильтр я с переходом на ДААЗ и сухой фильтр сразу и спаун переделал. На первом ЛуАЗе у меня фильтр в районе входа сапуна быстро залепило маслом. После переделки этой проблемы уже не было. Только сажа от печки,но это уже другая история. Ну это от предварительного подогрева? Знаю, в Семипалатинске сам грел два раза в день. Да и в глубоком снегу обычно приходилось переклчать выхлоп печки на поддон, иначе выхлоп снегом забивало и печка потухала.
полная версия страницы