Форум » Болталка » Какой двигатель МОЖНО установить на ЛуАЗ » Ответить
Какой двигатель МОЖНО установить на ЛуАЗ
Тёмыч: Давайте составим таблицу совместимости на тему: какой двигатель МОЖНО установить на ЛуАЗ, и что вкраце для этого потребуеться, потом отсортируем в порядке актуальности и популярности, Пишите в теме кто что знает, потом объеденим в шапку!
ЛЕХА: от ваз 2101 от 2108 и ваз 2121
андрейру: от троллейбуса
Валер-ок!: Тёмыч пишет: [q uote]какой двигатель МОЖНО установить на ЛуАЗ, и что вкраце для этого потребуеться, от ford fiesta ! плита у меня есть! только треснула на две половины ! У меня один из 20 ЛУИ которые переделывали в Италии. достался недавно .видимо плита от туда же, потому как чертежей немогу найти нигде, и информации по моторам тоже!
Валер-ок!: У меня один из 20 ЛУИ которые переделывали в Италии. нашел двух братьев на АВТО.РУ Один стоит 250.000 рэ. второй 120.000 КРУТО! но инфой ребята не владеют. ЖАЛЬ! по всем каталогам мотор 49-50 Л/С ! у одного 56 а другой вообще не в курсе! Исчу братьев! АУ! кому интересно пишите! машина имеет Итальянские переделки!
Тёмыч: я знал, что в луазе, есть итальянский акцент :D :D :D
Torkin: информация на правах оффтопа:) надо попробовать его макаронами заправлять %)
Валер-ок!: Torkin пишет: надо попробовать его макаронами заправлять %) К сожалению хавает только пасту и равиоли!/ капризный счуко!/
Тёмыч: ладна, хватит флудить! реально нужна таблица..., ну наверное.. ну для новичков штоли хотяяябы!!
Васёк: Тёмыч!!! ты думаешь что только для новичков такая инфа полезна?????? я так не думаю,у каждого у кого стоит родное под капотом хочет поставить что то по приличней.Так что не соглашусь с тобой.
VovaVirus: Как поставить Таврию под капот: 1. Покупаем КПП от 1302 или делать переходную плиту. 2. Врезаем мотор в кузов, заделываем дыру корытом. 3. При том переносим педаль газа левее, поскольку вырезая дыру под мотор срезаем одно из креплений педали. 4 Ищем выхлопную систему от 1302 или мастерим чтото самому. Выхлоп в 1302 уже сзади. 5. Рулевой вал делаем короче и с хрестовиной. 6. Переносим рулевой механизм ближе к салону и розворачивая его на больший угол. Дополнительно вваривая новую площадку для его крепления. Иначе при крайнем положении заденем генератор 7. Ставим радиатор на вваренные на раму внизу уши 8. Под морду ставим прокладку чтоб вентилятор радиатора не упирался в мотор. 9. Мастерим трубы для системы охлаждения. 10. Ставим печку, у меня стоит только радиатор с вентиляторами от ПК через переходную плиту. Получаем: + надежней двигатель + Греемся от двигателя + намного меньше шума + резвее + маса чуть чуть меньше + но проблем с ТО (такие движки ставили на заводе) - жрет столько же но уже 92-го - греется сильнее Детальнее в моем фотоальбоме.
Most needed car: Тёмыч пишет: какой двигатель МОЖНО установить на ЛуАЗ ВАЗ 2101…07, ВАЗ 08…099, ЗАЗ Таврія Шкода 1,2L Ford Fiesta дизель Toyota 1Н Харківський дизель заводу ім. Малишева 3ДТН, дизель Lombardini made in Italy Fenix пишет: что вкраце для этого потребуеться Бажання вдосконалювати автомобіль; Фінанси; Час; Гараж; Хоча б елементарні навики автослюсарної справи; Вміти варити або знайомий зварщик; Перехідна плита або креслення із координатно-розточним верстатом. А реально вмістити все в одну таблицю буде складнувато. Тільки по найпоширенішому ВАЗ 2101…07 мемуари будуть сторінок на 6. Про інші двигуни написати зможуть тільки ті, хто на них катається.
Slip: Народ, а если ставить ВАЗовский движок то как его крепить к раме? ? ?
Валер-ок!: Slip пишет: Народ, а если ставить ВАЗовский движок то как его крепить к раме? ? ? Он так же висит на коробке . но доп опоры не помешают. Поищи на форуме есть полно инфы, даже с фото. удачи
marat: Most heeded car по моему ты забыл про VW-1.6L. D Vova virus пищет: - жрет столько же но уже 92-го - греется сильнее У меня Шкода 1,2L. зажигание позже жрёт 80-й. Попробуйте заменить алюминевый радиатор на латунный от класики (у него КПД на 25 % выше).
I_LOVE_ЛуАЗ: НАДА СОВЕТ БЫВАЛОГО!!!! какой движок луччечко поставить на луазку ВАЗ илиТАВРИЯ????
Oleg4x4: Даже тавриевский движок в грязи умудряется гнуть заднии полуоси. Да и поставить его сложнее чем вазовский. Навена всётки ваз удобнее. но это опять всё сугубо индивидуально!
madcap: Немогу сказать за всех, скажу про Пермский край еще один минус в сторону таврии это то что очень сложно обслуживать, родных запчастей ненайти, аналоги невсегда подходят.
леха орел: москвичовские ставят...катался на таком понравилось!на малых оборотах тяга отличная
Oleg4x4: Поставить можно любой! Хоть от БМП в базу. вопрос теперь по иному надо ставить! А какой зарегистрируют в ГИБДД! Увы, нами опять начинает вспоминать про присловутые 20%!!!!!!!!!!! Всвязи с этим идеал конечно 1,6 дизель. но тут же одно но. Стоимость установки оного!
karabas: to MARAT не только дизель у меня бензин fw(audi)1.6 и у знакомого тоже езжу на 92 а сейчас он дешевле соляры... кроме того - он типа тише чем ваз
karabas: to Валер-ок списывался с итальянцем луазером - он подымал контакты в Риме тех кто переделывал - ни инфы ни делалей не сохранилось мотор вроде от автомобиля Ford Fiesta MK1
madcap: Вот и уменя возник вопрос попался двигатель, очень недорого УАМЗ 1,7 в общем то обычный 412. Насколько я понимаю по массе он как 2106 по размерам он чуть чуть больше. Основной недостаток это поддон и маслянный фильтр. Видел схемы переделок маслянного фильтра на вазовкий (убирается труба спереди) а поддон и на 2106 переваривают. В связи с чем вопрос есть еще подвдные камни которые я езаметил?
МИТЯЙ: Вообще 1,7 либо УМЗ либо УЗАМ, он от м2141, но все которые я видел с ВАЗовскими фильтрами с завода. У тебя похоже перегильзованный 412 старого типа( 1,5 л). Родной 1.7 у меня стоит на "Святогоре", мотор - зверь (по паспорту 85 кобыл). Крутящий 130 н*м, не уверен что родная ходовка выдержит.
madcap: дак вопрос в размерах больше влезет невлезет несильно ухудшит передний свес
mr.x: Ненадо никаких допопор от них только вибрация, Вазовский мотор отлично висит на коробке я вешал от Москвича-408, а он весит 160кг. и ничего держат два года катался все нормально.
Анатолий: А кто что думает про двигатель 2108, 1300куб. 7000р. после капиталки по кругу. Машину стукнули и попилили. Стоит заморачиваться. Еще плипу переходную искать нужно. Продал сегодня рабочего Луазку. Остался нерабочий. Начинаю полный ремонт.
WEX: madcap пишет: Ненадо никаких допопор от них только вибрация, Вазовский мотор отлично висит на коробке я вешал от Москвича-408, а он весит 160кг. и ничего держат два года катался все нормально. А у меня 1,6 дизель доп опора нужна????
WEX: И кто знает сколько весит VOLKSWAGEN 1.6 D? Подскажите ато весов натакие массы у меня нет....
Oleg4x4: вИДНО ЛЮДИ ЧИТАТЬ НЕОЧЕНЬ УМЕЮТ. пРО ДИЗЕЛЬ 1, 6 Я НАПИСАЛ В ИДЕАЛЕ, ИБО У НЕГО 55 СИЛ. и В 20% он укладывается. а у любого бензинового 1,6 уже не менее чем 65. Доп опоры луче сделать. Вибраций нет никаких. А вот как на родной опоре провисает движок аж до защиты поддона видел у того же Джигурды. и новый он поставил уже на балку, хотя меня до этого пугал всякими побочными эффектами от балки. и повторяю последний раз про поддонн. Ищите маслоприёмник и поддон от 06 москвичёвского и обойдётесь без переделок. А вообще теперь можно подумать за установку движка от Матиза 08. Думаю что сейчас очень удобный выход.
vit.mas: Анатолий пишет: А кто что думает про двигатель 2108, 1300куб. 7000р. после капиталки по кругу. Машину стукнули и попилили. Стоит заморачиваться. Еще плипу переходную искать нужно. Продал сегодня рабочего Луазку. Остался нерабочий. Начинаю полный ремонт. А че тут думать, ставить нада! http://photofile.ru/users/vitmas/135186431/138881587/#mainImageLink
vit.mas: Oleg4x4 пишет: вИДНО ЛЮДИ ЧИТАТЬ НЕОЧЕНЬ УМЕЮТ. пРО ДИЗЕЛЬ 1, 6 Я НАПИСАЛ В ИДЕАЛЕ, ИБО У НЕГО 55 СИЛ. и В 20% он укладывается. а у любого бензинового 1,6 уже не менее чем 65. Доп опоры луче сделать. Вибраций нет никаких. А вот как на родной опоре провисает движок аж до защиты поддона видел у того же Джигурды. и новый он поставил уже на балку, хотя меня до этого пугал всякими побочными эффектами от балки. и повторяю последний раз про поддонн. Ищите маслоприёмник и поддон от 06 москвичёвского и обойдётесь без переделок. А вообще теперь можно подумать за установку движка от Матиза 08. Думаю что сейчас очень удобный выход. За доп опоры согласен на все 100, они нужны даже на родном, так сказать моторе...и не нада разводить "муси-пуси" на темы крутящих изгибов кузова и т.д и т.п... А мот с "матизовским" мотором не советовал бы связываЦа...Маленький-удаленький, да...но самого главного, для жиповского мотора-МОМЕНТА, у него НЕТ...Рычать то он будет, а тянуть - нет...
Oleg4x4: Ну спорно. Мой Мотька неплохо ползёт в грязюке в натяг. и движок справляется неплохо однозначно лучше тавриевского. Опыт катания на таврии имеется . Так что это можно проверить тоько установив оного.
vit.mas: Oleg4x4 пишет: Ну спорно. Мой Мотька неплохо ползёт в грязюке в натяг. и движок справляется неплохо однозначно лучше тавриевского. Опыт катания на таврии имеется . Так что это можно проверить тоько установив оного. Нада ТТХ сравнить, и ешо цена уствновки...я думаю будет не в пользу "мотьки"... Пы.Сы: И как не крути а Луазка-ето ЖИП, и меньше "полторухи" нефик на него ставить...
Oleg4x4: Так повторяю. у нас начинаются проблемы с регистрацией.
vit.mas: Oleg4x4 пишет: Так повторяю. у нас начинаются проблемы с регистрацией. И что сие означает?
Oleg4x4: У нас сие означает что если мощность нового двигателя превышает 20% от номинала, то НАМИ не даёт разрешения на установку. Вот и всё.
Most needed car: vit.mas пишет: меньше "полторухи" нефик на него ставить Не всегда. Моторы есть разные, а любых 70 лс уже хватает чтобы свернуть полуоси просто при банальном резвом старте со светлофора, не говоря уже про грязелазание с полностью заблокированной трансмиссией. Просто не надо с Лу делать тяжеленного танка. Навешают тут всяких бамперов, гидроусилителей и оно еле тащится. Нах.. это все нужно? Главная наша задача как тюнингологов - улучшить характеристики не допуская чрезмерного превышения веса авта. И тогда этих 70лс будет хватать за глаза. ЛуАЗ тяжелее одной тонны в снаряженом весе уже
Nick: вот сегодня накопал случайно click here
Васёк: Жаль что информации больше никакой
r53: 120 кг! Многовато будет...
Всеволод: http://www.zr.ru/article/print/id/39645 http://www.autolenta.com.ua/testdrives/jeep/Armeiskii-transporter-amfibija-TPK/ http://www.megaperm.ru/img2043.htm Первое, что выдает тындекс
Всеволод: Обороты максимальной мощности по разным источникам разные. То 3600, то 4200...
Oleg4x4: Пацаны, что Вы заморачиваетесь? Этот дизель лет двадцать назад пытались в Харькове сделать. Нафига он на Луаз?
Аграрий: Кстати а почему все так дизельный мотор хотят? Желание изучить устройство топливной аппаратуры дизельного двигателя у меня,по крайней мере отсутствует.А плюсов ,кроме халявного,правда не у всех,топлива я не вижу.Для себя я вижу только минусы-вес,топливная аппаратура,боязнь воды и масла(в смысле очень немного нужно этих жидкостей при попадании которых в камеру сгорания получается в лучшем случае кривой шатун,а в худшем"рука друга"),сложности с регистрацией в ГАИ,опять же не на помойке мотор валяется с документами его купить надо,установка мотора вместо родного-тоже проблема,ну и т.д.Некоторые скажут за крутящий момент-да он у дизелей выше чем у бензиновых моторов того же обьёма,он-то и будет ломать всю хиленькую трансмиссию луаза.Это сугубо моё мнение я могу и ошибаться.
Всеволод: Аграрий пишет: Кстати а почему все так дизельный мотор хотят? В теплых краях, видать, живут.:)
tt-34: С сентября по ноябрь проехал12000на дизеле фольц 1.6 к двигателю претензий нет в подкопотном пространстве лучше родного сейчас устороняю детские болезни (дороботка охлаждения) одоптировал сам от ночала до конца (полный тюнинг всей машины 2 года) позже выложу фотто
Аграрий: Моё знакомство с дизелями всегда заканчивалось плохо,для дизелей конечно.Все недостатки дизельных двигателей я перечислил выше,но это с моей точки зрения,для кого то недостатки могут быть достоинствами.
marat: Дизель воды меньше боится, а это большой плюс. Мне иногда этого нехватает.
Аграрий 1: marat пишет: Дизель воды меньше боится, а это большой плюс. Мне иногда этого нехватает. Мне кажется ты ошибаешься,у дизельных двигателей камера сгорания , практически измеряется столовыми ложками,а точнее толщиной прокладки головки блока цилиндров,поэтому воды дизеля боятся больше бензиновых двигателей,ход поршня у дизелей поболее бензиновых.Кстати вода в топливе ооочень негативно сказывается на прецензионной топливной аппаратуре дизельных авто,карбюратор её хавает на ура.
pvpavlov: гидроудар дизеля несравненно тяжелей переносят в связи с чудовищным давленим нагнетаемом в них (чем современней - тем хужей - там вроде скоро до 2 тыс бар дойти хотят...)... к слову...но к электрике ессно менее требовательны..
V-919: Утопленики - это понятно, для дизеля последствия гидроудара плачевнее, но и для бензинового приятного мало. Другое дело, что простой дизель без электронных наворотов может работать вообще без электричества, даже полностью погруженый в воду. Хотя как по мне, то если эксплуатация без экстрима - и родной старичёк-воздушник вполне справляется.
vit.mas: Fenix пишет: Кстати народ на АВТО.РУ хочет услышать рассказ о твоем авто, убедительная просьба отозваться! http://wwwboards.auto.ru/zaz/113993.html "Замороченый" форум какойта, да и региЦа там нада, а некада разбираЦа было! Кому интересно: vit.mas@meta.ua; или в "скайпе"- vit.mas , и всех с Новым Годом!
vit.mas: Most needed car пишет: Не всегда. Моторы есть разные, а любых 70 лс уже хватает чтобы свернуть полуоси просто при банальном резвом старте со светлофора, не говоря уже про грязелазание с полностью заблокированной трансмиссией. Просто не надо с Лу делать тяжеленного танка. Ну дааа...а паламать мона ВСЕ что угодно, а в народе гаварят что дураку и стеклянный х..й не надолго Пы.Сы: А Лу нужно переделывать каждому под себя, мне тоже танк не нужен, мне нужен легкий, надежный "проходимец", и я его сделал.
TURBINA: вот, и я вроде как созрел, поставить матор от КЛАСИКИ, но в белурусии это проблемно, сточки зрения закона:(((((
Аграрий 1: Нашёл данные что мотор заз весит в сборе 105 кг,это что я такой сильный или как?,субьективно мотор заз весит около 70 кг.Вазовский мотор весит 115 кг но вазовский мотор я так не поднимаю.
Most needed car: НИИАТовский спарвочник (М.: Транспорт, 1982. - 464с.) гласит: Вес агрегатов: Запорожец 968, 968А, 968М: двигатель с оборудованием и сцеплением - 105кг. ЛуАЗ 968А, 969М: двигатель со сцеплением, коробкой передач и главной передачей в сборе - 160кг. ВАЗ 2101...2107: двигатель с оборудованием - 140кг. Руководство по эксплуатации автомобиля ЛуАЗ-969М Киев 1989: Маса двигателя укомплектованого всеми агрегатами, кроме выхлопной системы и воздушного фильтра - 100кг. Маса двигателя в сборе с коробкой передач и сцеплением (без выхлопной системы и воздушного фильтра) - 148кг.
Аграрий 1: Теперь понятно почему я вазовский не смог поднять.Спасибо.
tt-34: TURBINA пишет: вот, и я вроде как созрел, поставить матор от КЛАСИКИ, но в белурусии это проблемно, сточки зрения закона:((((( проблемно с дизелем а по бензину в принцепе дже ТОпроходишь ничего не оформляя главное чтобы машина была зрегистрирована до замены
TURBINA: тока, щяс ТО просто так за денюжку не пройдёш, щяс унас с этм строго!!!
tt-34: TURBINA пишет: тока, щяс ТО просто так за денюжку не пройдёш, щяс унас с этм строго!!! в чем проблемма приедь комне всего 180 км сделоем p s а если серьезно надо пиши на мыло
СВ: I_LOVE_ЛуАЗ пишет: НАДА СОВЕТ БЫВАЛОГО!!!! какой движок луччечко поставить на луазку ВАЗ илиТАВРИЯ???? У меня установлен двигатель ВАЗ 2101 + гидроусилитель точно так и теми людми кто ставил (Описано на сайте http://www.luaz.boom.ru/). Там очень много интересного. Езжу правда немного, т.к. нет времени и Луаз- вторая машина. (за год около 1000км.) Тягал прицеп, груженный досками длиной 5м. Грузятся часть на прицепе, а часть через откинутый переднгий борт ложится на пол Луаза до спинок сидений.Вес околдо 800кг. Результат такого тандема-управляется плохо, а прет 90 км,час и еще просится. Выезжал по весенней грязи до рамы на одном передке, т.к. были проблемы с подключением заднего моста.Притом так просто, как по асфальту. Мой сосед нп ВМВ Х5 был в восторге. Шумит естественно меньше+ печка.Гидроусилитель-вообще восторг. Нет никакого рысканья по дороге и очень черко слушается руля, да и просто лоегче.
ejikpnz: СВ А... ааааа... КАКАЯ ПЕРВАЯ? ...Ну тогда, землянин, колись, от какой ренухи 21 гидрач, ну нет у них с глухим концом, экзисты от меня устали уже...Ауди, просятся,но вылазить будет вперед... Fenix Неужели это ОН?
romul: Fenix пишет: Пока молчит. но неужели один из классиков? На возраст посмотрите!!!!!54года????Неужто так быстро стареют????
perets: Я,если не ошибаюсь,подозреваю что речь идеть о Кимуре???
СВ: Совсем я на засекреченный агент. Живу в Киеве, работаю в Киевстар (инженер) Сама рейка от 2,0л.Рено-21(односторонняя, т.к. есть двухсторонние), а насос -от Форда сиера или скорпио (все с разборки).Со штатной рулевой расходится хорошо. Фотки могу выслать. ЛУАЗ Купил в норм.состоянии.Рулевая колонка и передние сиденья уже стояли от БМВ 318. Не работал только задний привод. Я отдал спецу в Киеве на установку двиг.Ваз 2101 (такой попался)+ печки от копейки и ГУРа. Мог -бы делать все и сам, т.к. уже начитался на всех сайтах и у меня гараж 50кв.м., есть все приспособы для ремонт (До 2005 г. у меня была Волга Газ 3102 и я все делал сам-пробег 500 000 км, а в 2005 г. купил Шевроле АВЕО и позже Луаз для охоты-рыбалки, но катастрофически нет времени ). Он-же подварил кузов, подварил уши крепление задних амо. для установки амо. от Нивы (опустил дырки на 3-4-см). Передние поставил от Москвича 412.Установил фаркоп. Шины купил ВАЛСА + диски от М-412.Паралельно другой мастер перебрал коробку. От руки все крутилось и включалось хорошо. Но когда все встало на место обнаружилась проблема вкл. заднего моста: при его включении - все включается, но через 2-3 метра такое ощущение, что все идет на клин. При попытке выключить ЗМ это удавалось только если сильно ударить по переключателю передач. Думал, что проблема с коробкой или ЗМ. Обратился на форуме и ребята подсказали. Что возможно у меня установлен один редуктор с другим передаточным числом. Так и оказалось. Хорошо, что не полез сам. СЛАВА форуму!!!! Все переделки обошлись мне ок. $1700 Луаз стоял на ремонте с декабря по май. Его доводили параллельно другим ремонтам, т.к. мороки много, а заработка –не очень. Двигатель узаконил в ГАИ. Делал все супер мастер, который доводил Луаз хозяину сайта Luaz.bom.ru и некоторым ралистам. С его согласия даю его тел.. Александр- (8067)986-13-04. Киев. Но желательно по мелочам к нему не обращаться. Коробки и ЗМ он не делает. Фотки подготовлю и выложу на каком нибудь сайте, т.к. на форуме не получается. С уважением. Сергей Васильевич. (СВ)
ejikpnz: СВ Спасибо за инфу,нельзя ли поточнее от какой Рено 21 рейка?Год выпуска,кузова,бензин или дизель,тип модели - на разборках клянутся, что таких нет click here
СВ: От Рено21, двиг. 2-х литровий старых випусков. Там она односторонняя.Делается кронштейн, крепится к раме, а нему - вся эта байда. Есть фотка, могу отправить по эл. почте. Мой мейл: sergey.pavlenko@kyivstar.net или psv777@i.ua
vit.mas: Fenix пишет: Fenix пишет: цитата: Пока молчит. но неужели один из классиков? На возраст посмотрите!!!!!54года????Неужто так быстро стареют???? а каво вылавливаете та?
НИКО: подскажите такой вопрос. в инете есть чертежи переходной пластины для установки двигателя ваз-2101. А для двигалеля ваз2108 подойдут размеры установочные? или там подругому все надо делать?. Если есть у кого фото чертежи для двигателя ВАЗ 2108 помогите. сам не селен. но увидел как он вошел в моторный отсек луаза захотел тоже поменять двигатель. прошу помочь кто чем может совет чертеж фото. спасибо заранее
r53: На сайте у Luazicusа http://luazicus.narod.ru/index.html
НИКО: 1
Кабан: надо: колокол из коробки на 245-20 двигло - раз, соотв. часть первичного вала - дфа, дрантя на зажигание - три(подходит с 8ки или сделать самому), вилки-шмилки - четыре, радиаторы-печки с жиги - пять, о, выжимной с таврухи - шесть, ну и куча трубок - хомутов и всякой каки. а, забыл 2-3 дня секса про прицеливание.
VovaVirus: Кабан пишет: а, забыл 2-3 дня секса про прицеливание. С ночами включетельно
vik123: Напоминание или предупреждение тем кто хочет установить двигатель от Ваза (классики ), ребята говорю сразу во избежания траты денег советую ставить маслянный фмльтр от Лады Самары 2108 .Ибо если купите от Ваз 2101- 2107 то тяга сошки сомнет его напрочь.
serg83: А надо ли при установки двига ваз варить поперечину из квадратной трубы? Просто у кого есть говорит что надо у кого нет тот что не надо. Какие за и против?
vik123: serg83 Приустановке Ваз двигла ,да и не только его можно варить поперечину можно и не варить ,можно сделать дополнительные лапы крепления двигателя.Как говориться кто во что горазд.
serg83: Вот и я думаю делать или нет.
ZverSS: От заз 968m движок ставится без переделок!! как родной втыкаешь!!))
ZverSS: я себе втыкать буду а то родной перегрели и утопили сверху вода аш в салоне было весь капот под воду ушёл с движком и ехали как будто нет этой воды а на следуший день всё обороты не развивает толком и не тянет!!
vik123: ZverSS пишет: От заз 968m движок ставится без переделок!! как родной втыкаешь!!)) Так они аналогичные с Луазовским .Отличаються только маслянным радиатором и длиной маслозаливной горловины.
r53: vik123 пишет: Отличаються длиной маслозаливной горловины.
vik123: r53 Видишь ли у двигателей установленных на Заз968 маслозаливная горловина короткая ,а у двигателей которые непосредственно устанавливались заводом-изготовителем на автомобили Луаз969М маслозаливная горловина длинее.И как писал уже выше маслянный радиатор на Луазах на несколько ребер больше. (Не помню сколько два или три ребра )Вот и все отличия.
serg83: У меня стоят рядом двиг снятый с 3аз 94года и с луаза 91 года сейчас глянул обсолютно одинакпвые моторы включая горловину и радиатор разница ток в воздухоотводных кожухах на зазе они с термо патронами а на луазе их нет
r53: vik123 пишет: r53 Видишь ли у двигателей установленных на Заз968 маслозаливная горловина короткая ,а у двигателей которые непосредственно устанавливались заводом-изготовителем на автомобили Луаз969М маслозаливная горловина длинее.И как писал уже выше маслянный радиатор на Луазах на несколько ребер больше. (Не помню сколько два или три ребра )Вот и все отличия. Прекрасно знаю, что на ЗАЗовских моторах существовали два типа горловин. Если быть точным, то на ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и их модификациях с сорока-сорокапятисильным двигателем маслозаливная горловина короткая, а на ЗАЗ-968М и модификациях сорока-сорокапяти-пятидесятисильным двигателем - длинная. Длина в данном случае объясняется типом кузова. А, вот про все ЛуАЗы не знаю, но думаю, что на 969А горловина была короткая. ЗЫ: Не в обиду, но была предоставлена возможность ( )самому исправиться.
vik123: r53 пишет: Прекрасно знаю, что на ЗАЗовских моторах существовали два типа горловин. Ну вот твое дополнение и мое вкупе дали необходимое обьснение по типам головин.
Валер-ок!: rul пишет: где можно найти чертеж на переходную шайбу штобы поставить двиготель от таврии В интернете! Пошерстите этот форум и вопросы отпадут! И rul небудет смеяться! А на сколько мне известно на тавромотор есть своя коробка, точнее колокол! Удачи!
karabas: Есть заводская коробка точнее пустой картер с колоколом для луаза с тавродвижком Надо?
serg83: Ребят а вы не попутали? Тема вроде про моторы, да и раздел не барахолка.
Бивень: У меня уже полгода стоит от 1,6 Д от вольцвагена. Зарекомендовал себя отлично. Проблем нет никаких
vik123: Все вопросы по ценообразованиям в личку
эвакуатор: И все-таки вопрос открыт: какой движок можно поставить на ЛУАЗ и впоследствии зарегистрировать его?
vik123: эвакуатор пишет: и всетаки вопрос открыт, какой движок можно поставить на ЛУАЗ и в последствии зарегистрировать его? эвакуатор У меня поставлен и зарегистрирован ДВС Ваза 1300
эвакуатор: то бишь разрешается устанавливать движок мощнее более чем на 20%?
vik123: эвакуатор пишет: о бишь разрешается устанавливать движок мощнее более чем на 20%? Ну если мне его зарегистрировали значит можно малость побольше мощи поставить
Mazay: Most needed car пишет: дизель Toyota 1Н Харківський дизель заводу ім. Малишева 3ДТН, дизель Lombardini made in Italy Только не Lombardini !! Посмотрите какой это урод http://automotors.com.ua/files/lombardini-chd.pdf Лучше подождать лет 5 и ставить бу Фиатовский турбодизель JTD Multijet 1.3 литра как тут http://avtomir.zahav.ru/Articles/46/ford_ka_zabavniy_malish
shulyakav: Нашёл :) ПРивет Соседям. :)
эвакуатор: вопрос-двигатель 1300 ВАЗ 2105. У него масляный фильтр не вбок смотрит а назад, будет мешать сошке или нет. Просто нашел мотор от 2105 с доками дешево, надо забирать, но вопрос с фильтром беспокоит...тем более мотор рабочий
vik123: эвакуатор это ты у Most needed carа спроси ..у него вроде как пятерошный двигун стоит
Гриша: будет мешать небольшая переделка тебя спасет.
Most needed car: эвакуатор пишет: У него масляный фильтр не вбок смотрит а назад Шо за бред ? А вообще плохо ищем товарищи, поиск игнорируем. Тема такая уже есть на просторах сего форума, вот где, и фото там есть, и пятерочного и других двигателей, и ответы тоже есть товарищи понимаеш.
sakkura: Валер-ок! пишет: от ford fiesta ! плита у меня есть! только треснула на две половины ! У меня один из 20 ЛУИ которые переделывали в Италии. достался недавно .видимо плита от туда же, потому как чертежей немогу найти нигде, и информации по моторам тоже! Хочу поставить двигло от фиесты,может ты мог-бы снять размеры и скинуть чертежи плиты или сделать фотки плиты.С уважением.
федор: вопрос такого порядка, на сколько реально поставить Луазовский родной воздушник с коробкой на 1302
Fenix: Элементарно, Ватсон! Только необходимо будет повозиться с печкой, вернее с патрубком(выходом), ближнем к продольной оси авто(проблема в вырезе под трамблер 245-го и патрубки СО. Заодно проверь не будет ли засекаться тяга с "историческими" штанами.
Volga 21: Сегодня звонил в москву..в нами...разговаривал насчет какой двигатель можно поставить..ответ получил категорический..ваз..через переходную плиту.. или 2101-или 2103 или 2105.. от восьмерки нет...какието новые правила..вот так вот....
vik123: Volga 21 значит надо успевать ставить..пока хоть от Ваза разрешают ставить
BABAK13: Volga 21 , и какими параметрами это у вас аргументируется?
Volga 21: Ничего толком не сказали..говорят ..да ..раньше ставили..а теперь нет..много не разговаривают..да и дозвонится до них проблема..раз десять номер набирал...может както связано с новым законом о утелизации старых машин..который вступил с января месяца...
ejikpnz:
luzaz: ejikpnz Объединяет практически все темы начинающиеся- HELP! Какой двигатель поставить на .....
Volga 21: Здорово..
Шалена Черепаха: ejikpnz! Но развесовка немного нарушена. Зато обслуживать легко, даже не открывая капота! В Незаляканой проще пока. Вот Перец дизель будет ставить, он в столице все узнает и нам расскажет.
mapalm: Я себе тоже поставил восьмёрочный движок теперь вот думаю как убрать трамблёр чтобы закрыть дыру, так как он заходит в салон. Может кто-то что нибудь посоветует.
Den969: Много гемора было с установкой восьмерочного движка?
mapalm: Да наверно не больше чем другие движки.
Ростік: де можна купити 40 яка пройшла до8тис Україна
AIRAT: mapalm пишет: Я себе тоже поставил восьмёрочный движок Не слишком он оборотистый? Какой там крутящий момент? У меня копеешный. Я доволен.
mapalm: В общем по оборотам я сильно не парился, ну наверно на 08 они побольше, мне просто понравилось, его компактность и по весу я думаю он полегче классики один только недостаток это трамблёр заходит в салон, сейчас думаю над тем, как решить эту проблему. Можно было бы поставить инжекторный но на тот момент не попался.
Nikita: А никто не думал о установки 6-цилиндрового двигателя от Ford sierra на 2 или 2.3 литра?
ejikpnz: Nikita Установка такого мотора повлечет за собой критические переделки.Изучай матчасть,кури форумы.Получай права и пробуй.Тема тупиковая.
WEX: Nikita пишет: А никто не думал о установки 6-цилиндрового двигателя от Ford sierra на 2 или 2.3 литра? а какая мощность у этого ДВС, КПП не порвет??? Вопрос не случаен просто все движки от 2.0 литров мощностью от130-140 кобыл и там где тебе пора бы переключится на пониженную ты попрешь на первой или второй так как запаса мощности огого скока и ты даже не почувствуешь того предела на котором тебе нужно уже переключатся и с легкостью порвешь трансмиссию да и лишние кобылы это неоправданный расход расход топлива и вечный геморой с трансмиссией!!!!! Это лично мое мнение !
Nikita: Спасибо за ответы.А мощность двухлитрового двигателя 90 сил Я думал что приустановке этого двигателя будет меньше проблем с его разположением так как он V-образный
kovserg: Nikita пишет: 2 или 2.3 литраТакой двигатель не за что не зарегистрируешь в гаи . Я считаю, что 1,7-1,8 литра для Луаза - это предел (из расчета массы авто и прочности трансмиссии) А если дизель, то и 1,7 уже через чур...
Nikita: Понятно)
UBAH: С вопросом о двигателе я обратился к знакомому "автознающему", так он мне посоветовал установить двигатель от VW Transporter T2, модель 1.9! Мотивировал свой совет тем, что ЗАЗ был слизан с VW и этот двигатель тот же что и на 968 ЗАЗ только увеличенного объема и с водянкой. Более утверждал, что даже плиты переходной не надо и точки крепления один в один! И согласиться с этим не могу и опровергнуть! Кто сталкивался с таким двигателем - подскажите! Заранее спасибо!
WEX: 1,6 D точно через плиту а про 1.9 я сомневаюсь что подойдет без плиты так как плита не только крепежные отверстия но это еще и устранение разности длинны первичного вала UBAH пишет: ЗАЗ был слизан с VW и этот двигатель тот же что и на 968 ЗАЗ только увеличенного объема и с водянкой. возможно это и так тока не с транспортера а скорее всего с жука так что ищи жучий ДВС могет он подойдет без проблем но и в этом я тоже сомниваюсь.........
Nikita: у жука двигатель опозитный, а не v-образный
WEX: Ну а у транспортера вообще рядный
ГМ: У транспортера была и оппозитка - воздушник...
UBAH: Но то что на Т2 устанавливали запорожский двигатель я где-то так же слышал! Только вот проблема узнать вместо чего его ставили и каким образом! Кто-нибудь сталкивался?
ejikpnz:
Виктор новечёк: У меня такой вопрос: кто нибудь с Фольсваген Пассат, или Ауди бенз. 1.8 ставил? Поделитесь опытом! А то движок гниёт без дела, а родной доходяга практически умер! Просьба перерегистрироваться, сменив ник и уведомив об этом модератора.Став матерым луазоводом все-равно придется переименовываться.Модер
WEX: Виктор новечёк Вам для начала нужно сюда Ну а потом замеряй посадочные размеры на двигателе 1.8 потом сравните их с размерами плиты под 1.6 чертежи найдешь здесь (смотри мои посты) или здесь и если совпадут то будет все просто если можно скинь фото двигуна для образного представления что он из себя представляет если что то про то как выложить фотки написано здесь
Виктор новечёк: Спасибо большое! мне в форум про wv движок как раз по адресу! Плиту распечатаю, прикину чертёж, потом отпишусь! Фото закину как только двигалу фотосесию устрою! А вот ещё вопрос: как на счёт опор на движок, нужны ли они? И подшипник первичного вала? wv коробка совсем без него обошлась, там вал короткий, одни шлицы!
WEX: Виктор новечёк пишет: вот ещё вопрос: как на счёт опор на движок, нужны ли они? По моему опыту езды с WV двигателем могу сказать что доп опоры просто необходимы мой дизель родные зазовские да и волговские просто смял в лепешку Виктор новечёк пишет: И подшипник первичного вала? wv коробка совсем без него обошлась, там вал короткий, одни шлицы! Оо Я так понимаю у тебя двигун от гольфа или джетты Я прав ???? На них немцы извратились со сцеплением по этому тебе придется прикупить корзину и маховик от ауди или другой модели фольца ну например пассата или транспортера Да теперь про подшипник первичного вала тот что в коленвал запрессован туда должен подойти родной зазовский или аудюшный ( у нас стоит 500 р ) по размеру они по моему идентичные А в прочем все это уже обсуждалось в темах движок от ауди и Дизель на ЛУАЗ Да к стати в теме движок от ауди есть чертежики по адаптации девятошного выжимного подшипника под двигатель WV.
Виктор новечёк: На счёт опор теперь ясно, нужно ставить однозначно, но какие лутше? С подшипником тоже, если с ауди или жигули то проблем нет! А чертёж выжемного подшипника и плиты я скачал и прикинул всё сходится! Двиготель у меня с WV пассат 90г.в. В корзине я ничего необычного я не заметил, а вот маховик с ауди нужно, т.к. мой маховик немцами создан для стартера который стоит со стороны коробки! Вот фото. правда качество по возможноси! Ещё вопрос: стартер луазовский можно всунуть? (если конечно внести изменения в чертёж вашей плиты. он на два болта крепится). и на счёт диска сцепления: Можно люкой вазовский или только с нивы? (в чём у них рзница?)
WEX: Виктор пишет: стартер луазовский можно всунуть? А воткнуть то можно что угодно просто нужно прикинуть стартер по зубьям подойдет ли??? Да и потянет ли ЛуАЗовский стартер этот ДВС? Я ставил от нивы 214 так как он с планетаркой и мой дизель крутит даже 44 АКБ без проблем да и в магазине я его куплю без проблем ( далеко не ехать ) Виктор пишет: На счёт опор теперь ясно, нужно ставить однозначно, но какие лутше? Опоры ставь какие придумаешь могет есть уже какие нибудь пофантазируй Я буду классические ставить Виктор пишет: С подшипником тоже, если с ауди или жигули то проблем нет! Если вы про подшипник в КВ то я говорил про АУДИ и ЗАЗ а не ВАЗ А выжимной ВАЗ 2108-09 старого образца по моему ну в общем фото есть На голове задний патрубок глушить нужно и в заглушку мона в крутить датчик охлаждающий жидкости под датчики масла места есть в корпусе фильтра только может придется переходники сделать маховик под замену если что пиши в личку ( приват)
Котя: У меня стоит движка Ваз,висит как ЗАЗ на коробке,кто как думает балка обязательно нужна?
ярл: Котя,как следует из статей форума с балкой надёжнее.
caktus: Я на Луазке отъездил 8 лет в лихие 90-тые. Стояла два года сороковка - не понравилась. Очень прожорлива, шума много + печка с темиже недостатками. Один дачник разбил Таврию в пух-прах и мне подфортило с движком, почти халявным. Я не согласен с теми ,кто говорит что он хуже ВАЗовского. Тянет на низах он конечно хуже, но ведь можно подкрутить оборотов. Зато комфорта больше и скорость на 10-15 км. Я три года по субботам возил в Москву из Тулы товар с небольшим прицепом - 85-90 км\ч без труда. Сейчас хочу восстановить Лу и в раздумье- толи Таврию оставить или 1N с Тойоты. Звонил сегодня в Чехов, просят 35тыс, предоплата половина. Кто нибудь имел дело в этой конторой, можно ли им доверять. И какой дизель лучше подходит WV или 1N. Судя по отчетам 1N больших проблем С установкой нет.
WEX: В москве WV 1.6 D турбо стоил недавно 32 или 34 тр не помню точно а атмосферник на 8 тр дешевле. ( все с доками ) И мне кажется японцы должны дешевле стоять.
Шалена Черепаха: caktus пишет: в раздумье- толи Таврию оставить или 1N с Тойоты Ну и чем тавродвиг не устраивает? Или халявная соляра есть?
caktus: Ну не совсем халявная, но ощутимо дешевле чем на АЗС. НО дело даже не в этом. Руки чешутся поставить дизель. Сам процесс интересен.
luny: I_LOVE_ЛуАЗ пишет: Да и поставить его сложнее чем вазовский. а в чем сложность интересно у вас была ни чего по кузову ни варить ни приварить ни доп кронштейнов не надо только кувалдой пару раз стукнуть по перегородке чтоб было место под трамблер и выход охл жидкости радиатор стоит от москвича 412 впереди двигателя на крепеже от жалюзи (морду не наращивал и так хорошо стоит только вентилятор ставить некуда но он вроде и не надо) я живу на украине у нас с запчастями правда проблем ни каких
Виктор новечёк: Спасибо за помощь! Теперь недостающие детали найду, и можно начинать опирацию по пересадки сердца на мой Луаз. А куда это в личку писать? И ещё может есть совет какои радиатор влезет, а то места там не разбежишся, а 1.8 л. грелка мощьная!
Den969: Виктор новечёк пишет: А куда это в личку писать Заходишь в водительский состав, находишь человека кому хочешь отписаться, (там есть поиск), открываешь профиль( щелкнув на его имя), находишь личное сообщение, щелкаешь, и пишешь!
caktus: В порядке чистого любопытства: кто нибудь ставил двигатель меньшей мощности чем штатная 40-ка, например от Оки или трехцилиндровку от Матиза. Какой при этом расход топлива.
WEX: Виктор пишет: А куда это в личку писать? Den969 пишет: Заходишь в водительский состав, находишь человека кому хочешь отписаться, (там есть поиск), открываешь профиль( щелкнув на его имя), находишь личное сообщение, щелкаешь, и пишешь! Можно и попроще под каждым постом есть такая кнопка "ПРИВАТ" это и будет личка..
BABAK13: У меня эта кнопка ЛС обозначена...
Den969: Ну мы не ищем легких путей!:))
космонавт: ребята кто подскажет?я уже писал в транссмисии,что ищу таврокоробку под тавр.двс но много там ньюансов-цена,другое колено,доставка и т.д.Так вот сегодня друг поз. из Москвы-на рынке периход.плита на тавр .двс 4000руб. в комплекте с переход. под выжимной.Ставил ли кто нибудь таким образом обычный тавр. ДВС(ведь в том ДВС который с завода шёл колено на 20мм длиннее под опорный подшипник первичного вала КПП)???вариант без подшипника боюсь-машина для спорта,нагрузки критические.
Шалена Черепаха: космонавт пишет: -на рынке периход.плита на тавр .двс 4000руб. в комплекте с переход. под выжимной. Карабас ведь предлагал корпус новой таврокоробки. Разница в цене 4000руб. и 1000гр. покроит мзду проводнику поезда. Без плиты сращивать лучше.
luntik228: ____ Тонкая линия.Очень символично.Однако, просьба внятно зарегиться,прочитать Правила форума,познакомиться с перечнем разделов.Пробовать кнопки в теме Проба пера в Адм и техподдержке.
caktus: Den969 пишет: Так вот сегодня друг поз. из Москвы-на рынке периход.плита на тавр .двс 4000руб. в комплекте с переход. под выжимной.Ставил ли кто нибудь таким образом обычный тавр. ДВС(ведь в том ДВС который с завода шёл колено на 20мм длиннее под опорный подшипник первичного вала КПП)???вариант без подшипника боюсь-машина для спорта,нагрузки критические. У меня плита из стали 6мм. на неё приклёпаны нескколько сегментов по кругу колокола из стали 3мм.Под стартёр на колоколе сделана выемка между двумя шпильками на которых висит коробка.Сам стартёр укорочен на 3-4мм со стороны бендикса болгаркой, чтобы не упирался в коробку. Подшипники ставил разные, от родного гафитогого,таврии и т д. Последний и самый надёжный вариант: с родного подшипника удаляем графит вместе с железной обоймой и аккуратно привариваем сердцевину с конического подшипника от колёсного редуктора. одинакого по внутреннему диаметру. Чтобы он не отваливался от вилки вместо двух проволочек привариваем намертво двумя С- образными полосками стали. Получаем удлинённй на те самые 20 мм выжимной, который при нажатом сцеплении будет по центру корзины. Недостаток - надо снимать вилку при замене сальника коробки,но эта процедура не частая и ей можно принебречь. Я проездил на такой схеме последнии 4 года- без проблем. Если машину готовишь для спорта - тавродвигатель не советую- по говнам он будет кипеть.
Fenix: А можно фото шедевра?
космонавт: спасибо парни за советы,встречный врпос?меня моя 40ка переточенная под 79 устраивает полностью-но есть огромная для меня проблема,машина умирает в воде.Вопрс 1-как избавиться от прнудительного охлаждения когда машина в воде по капот?Родной гена мне не нужен стоит дополнительный,а ремень каждый раз снимать ,чтобы форсировать воду потеря времени .Родной генератор в воде работает как винт катера,мотор и так слабый а тут ещё такой объём воды провернуть...И без охлаждения нельзя-вот делема!Варианты есть ,но технически сложны,я не в Дакаре езжу ,техподдержка своими руками поэтому нужен рабоче-крестьянский вариант.Вопрос 2-когда машина ныряет такое ощущение,что мотор какбы сжимается-может ли мотор ЗАЗ так реагировать на резкий перепад темп.
perets: космонавт думаю что резкие перепады температуры для мотора критичны.алюминий может повести.
luny: Шалена Черепаха пишет: Карабас ведь предлагал корпус новой таврокоробки. Разница в цене 4000руб. и 1000гр. покроит мзду проводнику поезда. Без плиты сращивать лучше. это глубокое на мой взгляд заблуждение. объясняю почему - 2 года назад ставил тавродвиг на свой вездепрыг думал о корпусе коробки под него как оказалось завод в мелитополе их ужо давно не выпускает делают только из под полы ( на заводе в лучшем случае по оченьь спец заказу ) причем товарищи луазоводы на рынке в мелитополе оооочень скривились по качеству етих корпусов - так что в основная масса это самолит - самиздат. Было принято решени сделать плиту самому отмечу что при наличии более менее опытного токаря и сверильного станка плита делаеться за 2 дня . у меня толшина плиты 20 мм первичный вал стоит без подшипника (и без каких либо переделок) накат 3 тыс проблем 0 а по поводу технологии изготовления плит думаю можно открыть новый постик многим будет полезно думаю
WEX: Вот небольшая таблица по зажигалкам от баварцев [img][/img]
Шалена Черепаха: космонавт пишет: Родной генератор в воде работает как винт катера Если родной генератор не нужен, чё его гонять, поставить вместо него пропелллер с лопастями на вытяжку. Может поискать генератор от ТПК? Не помню, а зазовские все на нагнетание воздуха крутят? Иначе токлько мастырить воздухозаборник на родной генератор. Еще вариант если машина задумана для жесткого экстрима. Убрать родной генератор, переделать немного кожухи, воздух нагнетать эл.турбинкой из салона со стороны маслянного радиатора. Ну, это так чисто дилетантские размышления.
caktus: perets пишет: Было принято решени сделать плиту самому отмечу что при наличии более менее опытного токаря и сверильного станка плита делаеться за 2 дня . у меня толшина плиты 20 мм первичный вал стоит без подшипника (и без каких либо переделок) накат 3 тыс проблем 0 а по поводу технологии изготовления плит думаю можно открыть новый постик многим будет полезно думаю Для изготовления плиты достаточно стальной пластины 6-8 мм, дрели , болгарки и набора нормальных напильников. При толшине плиты 20мм. хорошо стартёру, остальное минус: выжимной недостаёт до корзины(если не сделана направляющая как на ВАЗах). Выжимной давит не по центру лепестков, а сбоку.Двигатель приближен к передку и меньше места для радиатора и больше нагрузки на шпильки коробки на излом.
perets: caktus это не я писал...
космонавт: caktus пишет: тавродвигатель не советую- по говнам он будет кипеть. кстати по этому поводу,как в эксплуатации тавро-двс?А то я заморачиваюсь ,а может в действительности и смысла нет?Потрачу время и деньги а результата не будет.Ребят ,а кто нибудь знает ,что в лошадиных силах выдаёт родной переточ. под 79?Спасибо всем за советы!
luny: caktus пишет: Выжимной давит не по центру лепестков, а сбоку.Двигатель приближен к передку и меньше места для радиатора и больше нагрузки на шпильки коробки на излом. сбоку это как если он на направляющей. по радиатору у мя с москвича стоит а он шире родного на 15-20 мм под вентилятор места под капотом нет но он и не нужен особо а на счет шпилек на коробке этоо вы придумали
luny: Ne=(2/T)*Pe*Vh*ni*10^-3 - средне потолочная мощность двигателя
caktus: luny пишет: сбоку это как если он на направляющей. по радиатору у мя с москвича стоит а он шире родного на 15-20 мм под вентилятор места под капотом нет но он и не нужен особо а на счет шпилек на коробке этоо вы придумали Радиатор без вентилятора у меня был.Он справляется с охлаждением только на ходу при обдуве на скорости и работе помпы. При малейшей пробке летом сразу закипает. Выход - доп.радиатор с электровентилятором. Про шпильки не я придумал, а Архимед(это не ник) со своим законом о рычагах.
WEX: caktus Если у тебя плита сделана правильно то на ней есть специальный бортик который не даст срезать твои шпильки ( в месте крепления к кпп ) Ну а на двигуне есть втулки направляющие ( центрирующие ) которые в свою очередь и там не дадут срезать шпильки.
caktus: Это конечно всё правильно, но ведь я имел ввиду те четыре шпильки М8 на которых висит весь силовой агрегат. Разве мало было случаев,когда на большом ухабе движок вместе с коробкой оказывался на защитном кожухе. У меня во всяком случае так было, правда с родным воздушником, который вроде как тяжелее таврического.
WEX: caktus пишет: те четыре шпильки М8 на которых висит весь силовой агрегат Все Я понял что речь идет о креплении КПП к кузову Ну так это исправляется доп опорами ДВС. А про радиатор я думаю что нужен не родной Таврический а что нибудь по больше ведь на бездорожье запас не повредит например нива - шнива или что нибудь подобное.
luny: caktus пишет: При малейшей пробке летом сразу закипает. у нас в полях пробок нет ну а если попадется печка в салоне есть вентилятор мож и буду ставить то наверное впереди на бампере с ВАЗа (становиться вроде аккуратно) caktus пишет: который вроде как тяжелее таврического. таврийский на пару кило тяжелее когда вывешивал за коромысло родную сборку(воздушник 40 ЛС + КПП) она висела горизонтально с таврическим двиг немного перевешивал
WEX: luny пишет: таврийский на пару кило тяжелее когда вывешивал за коромысло родную сборку(воздушник 40 ЛС + КПП) она висела горизонтально с таврическим двиг немного перевешивал Не забывайте о тосоле он тоже имеет вес!!!
Луазовод69: космонавт пишет: .Ребят ,а кто нибудь знает ,что в лошадиных силах выдаёт родной переточ. под 79?Спасибо всем за советы! [/quoteluny пишет: Ne=(2/T)*Pe*Vh*ni*10^-3 - средне потолочная мощность двигателя ] И как я мог забыть Проще надо быть товаарищи!проще! лощадей 48 с родным карбом.Имхо Космонавт, я тож думал насчет вентилятора...Думаеться какую нибудь муфту отключаемую приспособить.какую незнаю.
VovaVirus: WEX пишет: например нива - шнива или что нибудь подобное. Самое оно. Тавродвиг легче от воздушника и с тосолом тоже но не на много(килограм 5, без тосола гдето на 10 кг разница). Тавродвиг в говне греется хорошо (поставил на капоте воздуховыходы - воздухозаборники но задом наперед), без вентилятора никак не обойдешся, даже поставил тумблер ручного включения. В говнах на розточеном родном будет думаю не хуже, на нем потихоньку будеш ехать а вот на тавродвиге будеш газовать, поскольку он на низах совсем плох.
космонавт: Луазовод69 пишет: ] И как я мог забыть Проще надо быть товаарищи!проще! лощадей 48 с родным карбом.Имхо спасибо Братка,что выразил мысль мою,а то я как то комплексовал ,что либо сказать по поводу формулы.Парни я больше практик,чем теоретик(букварь в первом классе скурил).Ещё такой вопрос.Слышал есть мотор 968н(не м ,а Н)и вроде там в родне больше50л.с.Правдо ли это?
BABAK13: вот что нашел: На двигатель МеМЗ-968Н мощностью 40лс устанавливался карбюратор К-133(А), а на двигатель МеМЗ-968Г мощностью 45 лс - карбюратор ДААЗ 2101-20 (карбюратор ДААЗ 2101-20 не взаимозаменяем с карбюратором автомобиля ВАЗ-2101!!!). Базовой моделью является двигатель МеМЗ-968Н. Двигатель МеМЗ-968Г отлличается от базового двигателя двухкамерным карбюратором, впускной трубой, сухим воздушным фильтром и системой привода карбюратора. для обоих двигателей степень сжатия равна 7,2; применяется бензин аи-80
WEX: космонавт пишет: Слышал есть мотор 968н(не м ,а Н)и вроде там в родне больше50л.с.Правдо ли это?\ Не совсем так но доля правды есть Во первых не 968 Н а 968 БЭ Диаметр цилиндра - 76 мм ход поршня - 66 мм Степень сжатия - 8,4 Раб объем - 1,197 Макс. Мощность л,с. При об/мин - 50 при 4500 Макс. Крутящий момент Кгс.м (при частоте вращ. Об/мин.) - 8.3 при 3600 Топливо Удельный расход г/э.л.с/час - А–92 215 Возд. фильтр - сухой Карбюратор - ДААЗ 2101-20
perets: WEX пишет: 8.3 при 3600 запятую наверное не надо..
WEX: Да как раз надо посмотри размерность это не Ньютон на метр
perets: увидел.принял замечание
ВОЛОДЬКО: рабята!! подскажите какой дизель легче или хотябы такойже по весу и ориентировачно 60-65 лс по мощьности можно найти? ВОЛОДЬКО! А подскажи какой у ТЕБЯ двигатель стоит, и где вы с ним обитаете, откуда вы? Тебе, мил человек, лень даже просмотреть темы в разделе двигатель и самому найти в них ответы на свой вопрос. Лень ознакомиться с ПРАВИЛАМИ форума, заполнить свой профиль... А мы прям заждались кому бы че подсказать то... ВОЛОДЬКО! Хочешь что-то узнать - регистрируйся, читай форум, общайся... Хочешь по-быстрому и без уважения к нам - так это в горсправку, но там ответы платные. Удачи! Модер
sneg53: Вот назрел такой вопрос по двигателям... А какой двигатель лучше для ЛУАЗа верхневальный или нижневальный... В инете почитал мало что понял вот пример... " Вообще-то нижневальные двигатели малооборотистые, но с большим моментом на низах (1000-4500), а верхневальные более оборотистые засчет подвода распредвала непосредственно к клапанам. Соединение верхневального мотора (зубчатый венец коленвала>цепь грм>распредвал>клапана) против нижневального (зубчатый венец коленвала>венец распредвала>толкатели>штанги>коромысла>клапана). И получается что в нижневальных моторах на больших оборотах штанги и коромысла не успевают за распредвалом, сбивая фазы грм и нарушая работу двигателя, верхневальные двигатели такого недостатка лишены. Пример наших верхневальных двигателей: двигатель Москвич 412, вся линейка двигателей ВАЗ, ЗМЗ-406, 409. Пример нижневальных: двигатель Волги ЗМЗ-24д, 402, Москвич 408, из v8 ЗМЗ-511, 513, 523, 505, 41, 73, ЗИЛ-130,131 "
WEX: sneg53 пишет: А какой двигатель лучше для ЛУАЗа верхневальный или нижневальный... В инете почитал мало что понял Я могу сказать тока одно что у ДВС с нижним распредвалом смазка вала лучше чем у вехневальных да и слыхал что первые копейки шли с нижним валом но наши запротивились такой конструкции ДВС и итальянцы сделали движок с верхним валом но предупредили что смазка распредвала будет на троечку Сразу извиняюсь что сослаться не на что так как не помню где слышал данную инфу
Гриша: Пример наших верхневальных двигателей: двигатель Москвич 412, вся линейка двигателей ВАЗ, ЗМЗ-406, 409. Пример нижневальных: двигатель Волги ЗМЗ-24д, 402, Москвич 408, из v8 ЗМЗ-511, 513, 523, 505, 41, 73, ЗИЛ-130,131 " ------- зил-130 рулит лучше всех!
caktus: WEX пишет: Я могу сказать тока одно что у ДВС с нижним распредвалом смазка вала лучше чем у вехневальных да и слыхал что первые копейки шли с нижним валом но наши запротивились такой конструкции ДВС и итальянцы сделали движок с верхним валом но предупредили что смазка распредвала будет на троечку Сразу извиняюсь что сослаться не на что так как не помню где слышал данную инфу Данная инфа из разряда народных баек. Даже на холостом ходу маслянный насос подношенного движка выдаёт не менее 0.7атм. Этого достаточно чтобы поднять масло на 8-9метров. А тут какие-то 30-40см.
Шалена Черепаха: caktus пишет: Данная инфа из разряда народных баек. Даже на холостом ходу маслянный насос подношенного движка выдаёт не менее 0.7атм. Этого достаточно чтобы поднять масло на 8-9метров. А тут какие-то 30-40см. Я тоже слышал и слышал такое объяснение. Это просто очень старая "байка". Проблема была не в сантиметрах и атмосферах, а в равномерной температуре всего блока и головки. Когда-то не могли делать головки со столь эфективным охлаждением (для многих автопроизводителей и сегодня это серьезный затык), масло тоже было не фонтан, коксовалось, перегревалось. И сегодня гляньте какой налет оставляет даже хорошее масло под крышкой клапанов куда лучших двигов. Сослаться тоже не могу, но смысл какой-то в этом есть.
Пенсионер: Бивень Здравствуйте! Не могли бы поделиться опытом по подбору и установке дизеля?
anastakhin: tt-34 ПРИВЕТ Я ТОЖЕ ХОЧУ СТАВИТЬ ДИЗЕЛЬ ОТ фольцвагенА пришли чертежи переходной пластины на адрес anastakhin@yandex.ru или продай если есть с уважением .
WEX: anastakhin Во первых от куда вы будете??? Во вторых у нас на форуме есть две темы (как вы их не заметили я не знаю ) стоят они рядом с той в которой вы написали свой пост Первая «Дизель на ЛуАЗ» А вторая «Движок от Ауди» прочитайте их и найдете ссылки на чертежи
ash: У меня таже задача - установить более современный, надежный, мощный мотор вместо штатного. Требования к двигателю: 1. До 70 лс. Это с головы, но больше думаю будут проблемы и с трансмиссией и с регистрацией. 2. Бензиновый. 3. Недорогой 4. Надежный. 5. Наличие положительного опыта установки, переходных плит и т д. 6. ЛЕКИЙ! Существуют много малолитражных японцев и в Одесу их возят прямо с Японии в очень неплохом состоянии. Но я понцы очень бояться перегрева насколько я знаю, что для Луазки вполне нормальное дело. Подправьте если не прав. Поэтому я думаю рассматривать немцев. Объем думаю в идеале 1.3 чтоб не сильно нарушать развесовку. Вазосвкий было бы не плохо но он великоват и тяжеловат. Люди, подскажите что выбрать? Фолькваген, Ауди, чтото с Опеля может? Дизель не хочу потому как люблю авто на газу по причине экономичности и экологичности. Или прееубедите меня в чем не прав. А может у семейства самар есть чтото подходящее? А может таврический поставить и не париться? Хотелось бы в этой ветке совмесно определить победителя. Какой из бензиновых моторов больше подходит Луазке в соотношении цена/х-ки/надежность? ПС Если таврический не нужно узаканивать то я мклоняюсь к нему - уж очень много экономиться денежных знаков.
Гриша: ash пишет: Какой из бензиновых моторов больше подходит Луазке в соотношении цена/х-ки/надежность? --ты хочеш то иномарочный то недорогой то опустился до таврийского шо ты вообще хочеш? на луаз за деньги можно поставить любой двыгун и зарегистрировать--а идеальный вариант--21011 6. ЛЕКИЙ! --тебе что на плечах его таскать?--можно облегчить до разницы 10кг
sneg53: ash пишет: У меня таже задача - установить более современный, надежный, мощный мотор вместо штатного. Как вариант тебе! marat пишет: У мотора от Алки-Шкода нет маховика (нужного), стартёра, генератора. Шкодовский мотор легко найти он имеет хорошие показатели вынослив, неприхотлив, маленький, легче чем от ЗАЗа. Я ставил его один. как Марат двиг от Шкоды ставил Гриша пишет: ЛЕКИЙ! --тебе что на плечах его таскать? + 100!!! Если уж за развесовку борешься то двиг надо посреди машины вкорячить!
rmoskal: Гриша пишет: а идеальный вариант--21011 +1 на Перова купи переходную пластину
ash: Э как накинулись... Да, за, развесовку и пекусь. На плечах не на плечах, но наша Луазка тем и хороша что легкая. А если ей еще и морду перегрузить то будет совем не гуд. Копеешный мотор плох тем что там некуда радиатор ставить. Колхозить с боку - плохой теплоотвод, спереди - уродовать морду и выносить наружу. Или я ошибаюсь? Насчет цены, то вазовский не на много дешевле будет того же фолькса. Думаю разница в 100 уе не так и критична. Поэтому вопрос открыт. Если разница в цене оправдана луч-ми х-ми то я готов ее оплатить. Другими словами, если таврийский будет дешевле на 100 уе и не нужно платить за перерегистрацию то у него есть все шансы победить, ибо сумарный буджет будет в в 2-3 раза ниже чем установка иномарочного двига. Но если при этом таврийский двиг - это шило на мыло, то ну его нафиг. Потому и рассматриваю плюсы и минусы всех вариантов.
sneg53: ash пишет: Но если при этом таврийский двиг - это шило на мыло ВОТ ИМЕННО!!! Тавродвиг это отстой! А чем тебе родной то плох так!??? Расточи его, карб поменяй, зажигание и т.д. как это делать здесь написано и будет тебе счастье! Ведь у родного двига момент на низах лучше чем на том же ВАЗе (но не такой как на дизеле конечнео ) ИМХО гемора намного меньше!!!
pirotehnik: А ктонить ставил вместо тавро матора другой, на тавро коробку????
Шалена Черепаха: pirotehnik пишет: А ктонить ставил вместо тавро матора другой, на тавро коробку???? А зачем она "тавро коробка" нужна? Ты имеешь ввиду ЛуАз-коробку с тавро-колоколом? Может тавроколокол надо проверять на совместимость с двигами Сенсов, Ланосов, Астр. Но если бы у меня был инодвиг ( всмысле, не Мелитопольский), я бы через плиту мастырил на ЛуАЗ-коробку, а коробку с 1302 жалко пускать под плиту, её лучше предложить ищущему под тавродвиг. Это чисто мои размышления.
ash: А че за наезды на тавродвиг? Давайте по пунктам. Там ведь можно поставить 1.3 даже инжектор если желаете. Чем он плох? Слишком оборотистый? А то меня чесно говоря очень уж соблязняет возможность не узаканивать замену двигателя
Шалена Черепаха: узаканивать все равно придется. 969 и 1302 - разные модели
Гриша: ash пишет: спереди - уродовать морду и выносить наружу. Или я ошибаюсь? --я думаю ты ошибаеся--
DB - 3: Тавродвиг не плох, просто для ЛуАЗика малопригоден. Была у отца Таврия, лет 13 ездил. Так что гаек в этом моторе накрутился до сыта. Основной недостаток этого двигателя, при установке на ЛуАЗик - неподходящая скоростная характеристика. Двигатель очень любит высокие обороты. Его рабочий объём на 100 кубов меньше чем у штатного МеМЗ- 969. Стоит потерять обороты и двигатель не справляется с нагрузкой - тяга на низах у него отвратная!!! Идём дальше. Двигатель скоипонован для установки поперёк моторного отсека. Щтуцера для шлангов системы охлаждения у него сзади, над моховиком. Но сомый большой компоновочный недостаток не в этом. Трамблёр и бензонасос установлены на коробке приводов, которая тоже прикручена над маховиком. При попытке вкорячить этот мотор в ЛуАЗик, коробка приводов вместе с трамблёром и бензонасосом упрётся в моторный щит. На модели 1302 в моторном щите сделан вырез, закрытый довольно приличных размерв "капотом" в кабине, что не есть гуд. И на закуску - для замены маслосьёмных колпачков мотор придётся снимать полностью!!! Дело в том, что если придётся разбирать клапанный механизм, придётся выбивать ось коромысел. её хорошо видно на фото - это металлический стержень с масляными каналлами длиной полметра. На Таврии для этого сделано технологическое окно в правой колёсной арке, а выходит ось в сторону сцепления. Кстати, коробку приводов тоже надо снимать. У ЛуАЗика эта ось пойдёт аккурат туда, где стоит жидкостный отопитель, если размещать его в кабине. Особенность теплового режима тавромотора в том, что головка нагревается сильнее чем в Жигулях и копачки, даже высокого качества не живут дольше 30000 км ГРМ приводится зубчатым ремнём, а качество этих ремней, равно как и сальников колнвала - И они даже не рвутся!!! Просто срезает зубья нижним "зубчатым шкивом", что на коленвалу раз в 25- 30 тысяч... Сразу и не догадаешься, что произошло. Утешает одно - при таком провороте ремня поршни по клапанам не ударяют, в поршнях есть выточки и менять ремень не трудно. Другие модификации тавромотора отличаются диаметром цилиндра, ходом поршня, системой питания, но вышеуказанный конструктив у них остался ТОТ ЖЕ САМЫЙ!!! И ещё стартеры у них крайне ненадёжные, фотку тогда не сделал, но поверте на слово - когда полностью съедает винтовую шестерню на валу якоря, на которой насажен бендикс, это впечатляет! Стартер ремонтировали раз 15 и трижды полностью меняли!!! Это самый слабый узел ВСЕЙ машины!!! Отказывает в самый не подходящий момент, и как назло в дали от магазина запчастей. Приспособить другой невозможно - нужен стартер левого вращения. Этот двигатель хорош для ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОПЕРЕЧНЫ РАСПОЛОЖЕНИЕМ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. По своему опыту скажу - двигатель в обслуживании неудобен, конструкция устаревшая, качество изготовления деталей низкое. Моторчик от ВАЗ - 21011 намного удачнее будет ! Мой совет всем - не ставте ЛЮБОЙ эксклюзивный мотор! Где потом будете брать на него запчатси, особенно вдали от цивилизации??? А тавродвиг - как раз такой эксклюзив. Если на жигулёвский можно легко найти всё, то на этот... - побегать придётся и цены совершенно неадекватные. Ни мне, ни моему отцу этот двигатель не понравился. Задумка была у конструкторов хорошая, но... Кстати, был у нас и Запорожец - 25 лет на нём ездили, пока тот не скончался от "крайней степени кариеса" . Ничего плохого про эту машинку сказать не могу!!! ниразу он не подводил и в двигатель пришлось лезть всего ОДИН раз, когда вылетевший камень пробил силуминовый поддон картера и всё масло разом вытекло, в результате моторчик словил клина. Но был восстановлен за пару дней и машинка вернулась в строй. Тот двигатель до сих пор жив, скоро я его переберу, немного форсирую и посталю себе на ЛуАЗ... И ходить он будет ещё долго!
Шалена Черепаха: DB - 3! Держи + за полезную информацию
DB - 3: Если ещё какие вопросы по тавромотоу есть - с удовольствием отвечу.
luny: Шалена Черепаха пишет: Стоит потерять обороты и двигатель не справляется с нагрузкой ни разу не замечал двигатель достаточно приемистый DB - 3 пишет: для замены маслосьёмных колпачков мотор придётся снимать полностью! Гооораздо проще снять головку цилиндров !!! DB - 3 пишет: Трамблёр и бензонасос установлены на коробке приводов, которая тоже прикручена над маховиком. подгонка двигателя и проем под привод был сделан часа за два надпилили болгаркой 2 вертикальных пропила - несколько ударов кувалдой и заварка образовавшихся щелей DB - 3 пишет: Особенность теплового режима тавромотора в том, что головка нагревается сильнее чем в Жигулях и копачки, даже высокого качества не живут дольше 30000 км у отца в гараже на работе 8 таврий разных годов менялись они только на одном двигателе при капиталке в 500 тыс пробега да и то потому что они были в рем комплекте DB - 3 пишет: ГРМ приводится зубчатым ремнём, а качество этих ремней, равно как и сальников коленвала про сальники согласен а вот про ремень .. первый попавшийся ходит тысяч 30 если знать как выбирать то ремень по 100 тысяч ходит скажу за другое что 30 тыс это огромный срок пусть даже года 3 (а то и много больше) а вы за это время не раз заглянете под капот. заметить дефект на ремне ума много не надо DB - 3 пишет: А тавродвиг - как раз такой эксклюзив для кого как хотя деталей посреди поля нет как на тавродвиг так и на любой другой по расположению радиатора - без каких либо переделок впереди мотора стоит радиатор от москвича класики перегреваа не наблюдал и еще у отца в гараже тавромоторы ходят по 100-120 тыс без особых усилий болезни как и везде РТИ
perets: luny а что скажешь о моторе Сенса инжектор?понимаю что это клон тавромотора но...он сделан был тогда когда на автозаз добрались корейцы.и по общению с владельцами сенсов они ходят по 300 тыщ...а это для лу вечность.
DB - 3: Сразу вижу - человек с Украины пишет, не обижайся, но в РОССИИ - Тавромотор прижился плохо. Машин этих у нас очень мало, запчасти можно купить только в относительно больших городах и то есть не все. Двигатель действительно приемистый, но всё равно он плохо подходит ЛуАЗику, ибо максимум крутящего момента у него развивается на более высоких оборотах чем у МеМЗ - 969. Его рабочий объём меньше. На Таврии динамика была отличная, когда в ней ехали 2 человека, третьего уже ощутимо чувстовалось... Кроме того у нас местность холмистая, очень много затяжных подъёмов и крутых перевалов. На них МеМЗ -245 проявил себя плохо - запаса мощьности и крутящего момента у него мало, на затяжном подъёме он быстро скисает и приходится переключаться на низжшие передачи. Поездки на Байкал были примерно такими - пока дорога относительно ровная, без перепадов высот, машинка бодро идёт 135 - 140 км/ч и остаётся небольшой запас. Легко обгоняются "Копейки". Но вот начинаются затяжные подъёмы и картина меняется - скорость падает до 50- 60 км/ч. Если на перевал заходишь со скоростью 140 на пятой передаче, то выходишь на второй со скоростьбю 30... Обогнанные ранее "Копейки" обходят на подъёме, про иномарки вообще молчу! luny пишет: цитата: для замены маслосьёмных колпачков- Гооораздо проще снять головку цилиндров !!! Вы считаете это нормальным??? Это же чушь!!! Снимать головку для такой операции - вот уж воистину, снимаю шляпу перед инженерами, у которых вместо головы!!! Такой трудоёмкости обслуживания нет даже у моторов японской фирмы Honda, которая славится очень трудоёмким обслуживанием и сложной конструкцией своих двигателей!!! Я сам работаю в автосервисе диллерского центра этой фирмы - знаю о чём говорю!!! luny пишет: цитата: подгонка двигателя и проем под привод был сделан часа за два надпилили болгаркой 2 вертикальных пропила - несколько ударов кувалдой и заварка образовавшихся щелей. И как??? Удобно регулировать зажигание или обслуживать бензонасос??? luny пишет: цитата: у отца в гараже на работе 8 таврий разных годов менялись они только на одном двигателе при капиталке в 500 тыс пробега да и то потому что они были в рем комплекте НЕ ВЕРЮ!!! Вот хоть убей - НЕ ВЕРЮ!!! Ну не может Тавромотор отходить 500 тысяч без капиталки и замены маслосьёмных колпачков!!! У него рассчётный ресурс - 125 тысяч!!! Что за уплотнения в нём стоят и как он эксплуатировался??? Какое топливо? Какое масло? Какие условия работы и нагрузки? Даже на иномарках колпачки дубеют намного раньше - один раз перегрел, считай подписал им приговор. Люди, что вы сами то по этому поводу думаете??? 500 тыс. на МеМЗ - 245 и даже колпачки не сдохли - да за такое надо заводу госпремию дать- они супердвигатель создали!!! Вот уж воистину - "догнали и перегнали" luny пишет: цитата: про сальники согласен а вот про ремень .. первый попавшийся ходит тысяч 30 если знать как выбирать то ремень по 100 тысяч ходит скажу за другое что 30 тыс это огромный срок пусть даже года 3 (а то и много больше) а вы за это время не раз заглянете под капот. заметить дефект на ремне ума много не надо Я писал про эксплуатацию машины в РОССИИ!!! У нас найти высококачественный ремень на этот мотор так же сложно, как купить такую же запчасть на Mitsubishi Chariot MT на УКРАИНЕ!!! 30 тысяч для такой ответсвенной детали - это КРАЙНЕ МАЛО!!! Гарантированный ресурс ремня должен быть не менее 50 тысяч!!! Например японские производители гарантируют, что ремень не оборвётся и не провернётся за 100 - 120 тысяч. И почему я должен регулярно проверять его состояние??? Почему производитель перекладывает свои обязанности на потребителя??? Мне нужна НАДЁЖНАЯ машина, а не такая которую перед каждой поездкой надо проверять от и до и трястись в пути - как бы чего не оборвалось!!! Почему я должен постоянно заглядывать под капот??? Когда батька ездил на Запорожце - поводов лезть в двигатель практически не было!!! Только регулировка клапанов, очистка центрифуги и воздушного филтра, плановая замена свечей. Проблем с двигателем, по вине производителя или из за низкого качества деталей, НЕ БЫЛО!!! Только ПЛАНОВОЕ обслуживание!!! Я подхожу к конструированию ЛуАЗика с таким рассчётом, чтобы получить максимально надёжный, ремонтопригодный, простой и УДОБНЫЙ в обслуживании автомобиль. Такой автомобиль, на которм будет минимум дифицитных комплектующих и малонадёжных узлов.
luny: DB - 3 пишет: у которых вместо головыluny пишет: у отца в гараже на работе 8 таврий разных годов менялись они только на одном двигателе при капиталке в 500 тыс пробега да и то потому что они были в рем комплекте я еще и это говорил и если дойдет до этого то снять головку для того чтоб притереть клапана просто первая необходимость и по стартерам еще добавлю когда (8 лет назад) на опеле 1.8 бензин накрылся стартер поставили тавррийский который ходит до сих пор. просто замечательные стартера которые на ЗАЗе начали выпускать корейцы (на постоянных магнитах) стартер обеспечивает хороший крутящий момент даж на почити дохлом акуме есть и НО это его плохая герметичность и раз в три года менять бендиксы. DB - 3 пишет: Такой трудоёмкости обслуживания нет даже у моторов японской фирмы Honda, которая славится очень трудоёмким обслуживанием а вы вспомните мерс мини какой то. там чтоб долезть к трансмисии надо пол болгаркой пилить DB - 3 пишет: не обижайся, но в РОССИИ - Тавромотор прижился плохо а мне не начто обижать каждый для себя свое выбирает мне двиг обошелся с капиталкой за 100 уе замена двига еще 100 переделкой очень даволен
luny: DB - 3 пишет: И как??? Удобно регулировать зажигание или обслуживать бензонасос??? когда 2 года назад ставил было все вполне больше не лазил DB - 3 пишет: НЕ ВЕРЮ!!! Вот хоть убей - НЕ ВЕРЮ!!! Ну не может Тавромотор отходить 500 тысяч без капиталки и замены маслосьёмных колпачков!!! я не говорил что капиталки не было я говорил что колпачки меняли через 500 тыс или быть может мы говорим о разных деталях???
DB - 3: luny пишет: просто замечательные стартера которые на ЗАЗе начали выпускать корейцы (на постоянных магнитах) стартер обеспечивает хороший крутящий момент даж на почити дохлом акуме есть и НО это его плохая герметичность и раз в три года менять бендиксы. Согласен полностью - моторы, которые стали делать после прихода корейцев отличные! Здесь не поспоришь и я с удовольствием поставил бы впрысковый мотор от Сенса на ЛуАЗ 1302, будь у меня такая машина. Но у меня простой 969М, буду экспериментровать над штатным мотором, а дальше видно будет - или от "Копиндоса" поставлю или от Toyota Corsa дизелёк 1N приспособлю... Я же рассказывал про самую обыкновенную Таврию, 1995 года выпуска... тогда ещё корейцы порядок не наводили и качество было, мягко говоря не фонтан..., ообенно у тех машин, что в Россию шли... luny пишет: а вы вспомните мерс мини какой то. там чтоб долезть к трансмисии надо пол болгаркой пилить И такие перегибы бывают. У современных европейских машин даже масло поменят в коробке передач нельзя - агрегат герметичен и в нём нет пробок и технологических отверстий. Заправлен спецжидкостью на весь срок службы... У них, в Германии это работает, но у нас в России, и у вас в Украине - сами понимаете, к чему это приводит... Но мы то обсуждаем ЛуАЗик. Я считаю, что утилитраный везедход должен быть очень простым и ремонтопригодным. Лично я против такого усложнения конструкции, производитель настолько плотно компонует свои машины, в погоне за сантиметрами объёма салона, забывая про ремонтников напроч!!! А мы потом мучаемся, когда приходится обслуживать такие машины. Складывается впечатление, что на заводе думают, будто у механиков руки во все стороны гнутся и в любую узость пролазят. Сплошь и рядом бывает так "гайку видишь, рукой за неё подержаться можешь, а вот открутить - фиг тебе!!!" Толко спецключом, который нигде не найти и стоит он как сбитый Боинг. Это разве правильно??? luny пишет: а мне не начто обижать каждый для себя свое выбирает мне двиг обошелся с капиталкой за 100 уе замена двига еще 100 переделкой очень даволен Про колпачки, я понял о чём речь, просто про капиталку речи не было. Господи ты боже мой - колпачки ходили 500 тысяч - она ж бедная дымила как паровоз наверное??? А ведь наши мнения совпали - на Украине это самый оптимальный выбор, как от ВАЗ - 21011 у нас.
Mazay: DB - 3 пишет: А ведь наши мнения совпали - на Украине это самый оптимальный выбор, как от ВАЗ - 21011 у нас. Сравнение двигателя Таврии с 2108 глазами россиянина click here На мой взгляд объективное.
ash: DB - 3 Согласен начсет антиэксклюзивности. Потому надо рассматривать чтото ходовое типа VW или Audi. Кстати на Украине чего чего а запчастей на тавромотры море, по цене руб ведро. В этом плане он мне очень подошел бы - вслучае серъезной поломки мне дешевле было бы купить бу чем ремонтировать. Все такого же мнения протавромотор? Действительно его лучше не ставить? Что скажут владельцы 1302? Гриша пишет: --я думаю ты ошибаеся-- неа, не ошибаюсь. :) Без обид, но мне не нравится, и кто поспорит что это не езда до первой ветки? Господа, если тавр отпадает, а копейка по-нормальному не влазит, что остаеться? Алко-шкода или как там ее, я про нее ваще впервые слышу, нужно тото пораспрострененнее.
DB - 3: Я против старых тавромоторов, которые сделаны до прихода на завод корейцев!!! Это такая дрянь была, пока порядок не навели!!! И в России я ставить его не стал бы- у нас это эксклюзив, а вот на Украине - наверное поставил бы... Только надо, тогда, распредвал низовой ставить, чтоб проходимость не ухудшить. У нас в Иркутске, я поискал бы японский дизель 1N. Он замечательно влазит, и запчастей много. Только ЛуАЗик быстро уже не поедет.
Fenix: Уважаемый, Вы за корейский порядок? А какой порядок они навели в Барнаултрансмаше, Ижмаше, в филиалах АвтоВАЗа и других остатках советского автопрома Вы знаете и поддерживаете? Так может Вам место в Корее, а не в России. 1N для Вас доступен - хорошо, но вот почему-то на Сахалине, после поисков данного мотора заказали ВАЗовский. Хватит писать, пора действовать - лето у нас короткое...
Шалена Черепаха: luny и DB - 3 ! Не технарь и в тонкости не полезу. Тавродвиг создавался для Таврии и в ней он хорош. На ЛуАЗ ставили для "общепотребительской кооперации". ЛуАЗу с ним хорошо на дорогах и легкому бездорожью. В засадных местах он проигрывает 40-ке однозначно. Поэтому для каждого из вас ( в зависимости от условий эксплуатации и целеназначения) хорош свой двигатель. Спорить неочем.
DB - 3: Моё мнение такое - либо дизель, либо хорошо собранный и модернизированный штатный мотор. А если хочется чего нибудь особенного, то любой двигатель который распространён в той местности, где эксплуатируется машина. Это чтоб с запчастями и ремонтом не было проблем. И ещё маленькая тонкость, у двигателей для переднеприводных машин с поперечным расположением силового агрегата, в коленвалу нет подшипника для первичного вала коробки передач. Приходится разные штуки выдумывать, иногда получается. Кстати, мотор МеМЗ-245 у Таврии и ЛуАЗика отличается как раз коленчатым валом и НЕ взаимозаменяемы между собой.
ash: Еще в защиту тавромотора. Их семейство по объему на самом деле следующее: 1.1, 1.2, 1.3, 1.4(с коробкой от Ланоса). Новые помоему уже все впрысковые идут. Поэтому насчет меньшего объема в сравнении с 40-ой, это не совсем так - есть из чего выбрать. Да, в Украине он доступен как и вазовский, и запчастей на него хватает. Кроме того с 98-го года, после модернизации корейцами, моторы сильно прибавтили в надежности. Насчет стартеров - тут как Бог даст, я просто знаком с директором завода который их выпускает и видел это пр-во... Поэтому считаю что тавромотор надежен. И у него есть большой плюс в сравнении с вазом - размеры. В общем если подтвердиться что тавромотор не нужно узаканивать (всетаки 1302 и 969 не такие уж и разные машины - нужно уточнить у тех кто производил такую замену двигателя), то я считаю что для Украины Тавромотор будет оптимальным вариантом, потому как узаканивание ваза или фольца потянет на стоимость всего тавромотора. Для России - тема сердца для луаза не раскрыта. Либо ВАЗ, либо чтото нормально с иномарки.
DB - 3: Если выбирать мотор на Украине - полностью согласен. Более удачного варианта найти трудно. Только надо будет решать проблему с подшипником первичного вала коробки передач. А то коробки будешь выбрасывать каждый год не один раз...
Luaz_adg: Интересный вы народ ребята. Когда выбираете мотор смотрите как у него меняются маслосъемные колпачки. Как будто это регулярная процедура. На моей основной машине ( форд фокус ) чтобы поменять оные настойчиво рекомендуют снять ГБЦ дабы не погнуть стержни клапанов ( их диаметр всего 6мм). Так что мне кричать мотор г...но, кто это придумал снимать головку и т.д. и т.п. У моего отца был митсубиси монтеро спорт, так на нем чтобы поменять свечи надо снимать инжектор. И ни чего ездил и не парился. Я бы с удовольствием поставил себе таврический мотор, останавливает только регистрация в гибдд . Знакомый юзает таврию года 4, перекрутил все что можно кроме мотора(исключение ремень ГРМ, но можно подобрать иномарочный). МЕМЗ 245 намного тише и легче чем ваз да и по современее будет. На ВАЗе если хорошо газнуть обрывает успокоитель цепи , да и вообще конструкция вазмотора давно устарела.
DB - 3: Luaz_adg пишет: Интересный вы народ ребята. Когда выбираете мотор смотрите как у него меняются маслосъемные колпачки. Как будто это регулярная процедура. Конечно смотрим, когда делаем УТИЛИТАРНЫЙ вездеход ДЛЯ СЕБЯ!!! Такая машина, ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ, должна быть простой и удобной в ремонте. На том же Форд Фокус можно один раз поменять их и забыть тысяч на 150 про то, что там есть маслосъёмные колпачки. Какой ресурс у Тавромотора, двигателя ВАЗ и Форда? Уврен, что Форд ходит до капиталки и прочих ремонтов нааамного долше и эксплуатируется в более лёгких условиях (не на бездорожье!). Про замену свечей с частичной разборкой системы впрыска тоже знаю - как никак в автосервисе работаю. На японских машинах очень часто встречается, но они и спроектированы были на СОВЕРШЕННО другие условия!!! В Японии, на высококачественном бензине, иридиевые свечи могут работать до 100 тыс.км. В России они не живут дольше 35... Крайне редко доживают до 45 - 50 тыс.км. В японских условиях, когда свечи ходят так долго - оправдано делать столь плотно скомпонованные двигатели. Японец продаст машину раньше, чем придётся их менять. Не сравнивайте Японию и Россию!!! У нас совершенно другие условия эксплуатации!!! Помните пословицу:"Что русскому хорошо - то немцу смерть" Luaz_adg пишет: Знакомый юзает таврию года 4, перекрутил все что можно кроме мотора(исключение ремень ГРМ, но можно подобрать иномарочный). А я на ней 13 лет ездил... И в двигателе почти всё перекрутил... Luaz_adg пишет: МЕМЗ 245 намного тише и легче чем ваз да и по современее будет. То что легче - согласен. Но тише - ну уж нет!!! У меня был идеально отрегулированный МеМЗ - 245, у которого обороты плавали в пределах +-50 об/мин, по электронному тахометру. Работал он очень ровно и мягко, но шума от него было БОЛЬШЕ чем от мотора убитой копейки моего приятеля... И в чём он современнее??? Привод ГРМ у него ремнём, а это считается современным и зажигание электронное, бесконтактное. В остальном - он простой и неудобный, современного в нём больше ничего нет. Luaz_adg пишет: На ВАЗе если хорошо газнуть обрывает успокоитель цепи. И что? Зачем хорошо газовать на ЛуАЗике??? Чтобы свернуть полуоси или срезать ведущие валы в колёсных редукторах??? У Тавромотора проворачивает ремень ГРМ если газануть хорошо, да ещё под нагрузкой... ПРОВЕРЯЛ ЛИЧНО!!! Luaz_adg пишет: да и вообще конструкция вазмотора давно устарела. Устарела - значит плахая??? Посмотрите на моторы американских машин - они почти не изменились с 40-х годов!!! Пусть тяжёлые, большие, прожорливые - зато ресурс огромый и ремонту подлежат!!! У многих современных машин моторы ОДНОРАЗОВЫЕ!!! На современых Toyota, например, вкладыши коленвала ПРИКЛЕЕНЫЕ и замене не подлежат!!! Гильз нету - в алюминиевом блоке сделано напыление из гильнизила (сплав такой), вот и вся "гильза"... Уже не расточишь. Износилась поршневая - выбрасывай блок!!! Всю жизнь мечтал так машину чинить- "сдохли маслосъёмные колпачки - поменял двигатель"!!! Люди, ЗАЧЕМ усложнять себе дальнейшую жизнь??? Зачем гнаться за современными технологиями на УТИЛИТАРНОМ автомобиле. Ведь он тем и хорош, что прост!!! Автомат Калашникова тоже устарел, а М - 16 современнее. Но какое оружие надёжнее, мощьнее и дешевле???
Luaz_adg: [И в чём он современнее??? Привод ГРМ у него ремнём, а это считается современным] Привод ГРМ ремнем не признак современности у меня на форде стоит цепь сделанная по уму однорядная с гидронатяжителем, да и почти на всех мерседесах стоит цепь. Но цепь там служит ооооочень долго и ее едва слышно. Теперь спросите любого ВАЗовода каждый из них хоть раз, но "рыбачил" крючком из проволоки доставая оторваный успокоитель. И слышно в ВАЗе практически только цепь. Поэтому на экспорт шли ТАЗы с мотором 2105. МЕМЗ 245 современее тем что у него отсутствуют лишнии пары трения в виде бестолково сделаного привода маслонасоса и распределителя зажигания.
DB - 3: Luaz_adg пишет: МЕМЗ 245 современее тем что у него отсутствуют лишнии пары трения в виде бестолково сделаного привода маслонасоса и распределителя зажигания. Уважаемый - вы хоть раз, после разборки коробки приводов бензонасоса и распределителя, на МеМЗ - 245, пробовали поставить распределитель обратоно??? С какого раза получилось правильно поставить винтовую шестерню его привода??? Чем же плох маслонасос у ВАЗовского мотора??? Luaz_adg пишет: Теперь спросите любого ВАЗовода каждый из них хоть раз, но "рыбачил" крючком из проволоки доставая оторваный успокоитель У меня сосед по гаражу уже 30 лет ездит на разных моделях ВАЗ с цепным ГРМ, начиная с "Копейки". НИРАЗУ "рыбалки" не было!!! Катался я с ним - ездит лихо. За городом меньше 120 вообще не ездит. Luaz_adg пишет: И слышно в ВАЗе практически только цепь. Поэтому на экспорт шли ТАЗы с мотором 2105. Жаль Таврию продал, надо было уровен шума сперва померять..., а потом сравнить с ВАЗ Цепной ГРМ у ВАЗ надёжнее Ременного у Таврии, надо просто следить за ним. Боремся с шумом от ГРМ на ЛуАЗике... с прямозубыми колёсными редукторами... Это что - то новенькое.
ejikpnz: Тема скатилась в болталку,тут ей и быть.
VovaVirus: DB - 3 пишет: У Тавромотора проворачивает ремень ГРМ если газануть хорошо, да ещё под нагрузкой... ПРОВЕРЯЛ ЛИЧНО!!! Проверено лично, ГРМ за 35грн проворачивается каждое утро при заводе (купил в горах в какомто киоске :-)), а ремень Contitex за 90грн может и дождусь его проворачивания или срезания. Думайте головой а не Емоциями.
kovserg: Виктор новечёк пишет: У меня такой вопрос: кто нибудь с Фольксваген Пассат, или Ауди бенз. 1.8 ставил? Поделитесь опытом! Кому до сих пор интересен опыт установки этого двигателя, обращайтесь к Ветал.
Saperbax: Можна установить Москвичовський движок на ЛУАЗ. І як http://luazzz.borda.ru/?1-9-0-00000059-000-0-0 еще надо здесь http://luazzz.borda.ru/?1-0-0-00000001-000-0-0-1249824445 побывать-почитать, а здесь заполнить http://luazzz.borda.ru/?32-saperbax Тогда можно и вопросы задавать. Модер ШЧ
Saperbax: переходна пластіна на дігун ваз
Saperbax: переходна пластіна на дигун ваз
Шалена Черепаха: Перехiдна плита на двигун (дігун, дигун, дригун, двігун) ваз не подойтет до двигуна Москаль-408. Saperbax! Заполните профиль, почитайте Правила форума, пишите по-русски (по украински у Вас пока не получается), внятно формулируйте вопросы. Здесь можно потренироваться http://luazzz.borda.ru/?1-15-0-00000041-000-0-0-1289289378 А здесь место для приколов http://luazzz.borda.ru/?1-8-0-00000538-000-0-0-1293155418
anubis789: А что про двигатель от оки? Размерчик его привлекает...
vano266: ага и педальный привод в помощь такому мотору))как на Дырике)))
anubis789: vano266 пишет: ага и педальный привод в помощь такому мотору))как на Дырике))) не думаю что на жопике лучше
madcap: 40 млошадей мало давайте поставим 34 вариант китайского 3-х горшкового движка рассматривать не стоит т.к. китайцы построили заводик, выпустили для .....(как бы полегче назвать без мата) партию движков и разобрали заводик. Т.е. не запчастей нормальных не обслуживания. Если заморачиваться со сменой двигателя то уж точно не на мертворожденный.
Saperbax: переходна пластіна до двігатіля ВАЗ де взять. Фото, силки поможіть
pashapiquet: Saperbax пишет: Фото, силки поможіть Саперу, то ли из Ящика,то ли с полным карманом баксов---тебя уже попросили зарегистрироваться,это первое. Второе: тебе смогут помочь именно те кто,ближе всего к тебе по проживанию.Т.е---если ты к примеру из Хацапетовки ,то из Сибири из Омска, своим ответом ,что плиты есть в Иркутске мало помогут.Будь ласка ,зрозумив!А еще,посмотри оглавление форума и половину вопросов тебе уже не прийдется задавать.
anubis789: Oleg4x4 пишет: Увы, нами опять начинает вспоминать про присловутые 20% Это что за проценты?
anubis789: vik123 пишет: Напоминание или предупреждение тем кто хочет установить двигатель от Ваза (классики ), ребята говорю сразу во избежания траты денег советую ставить маслянный фмльтр от Лады Самары 2108 .Ибо если купите от Ваз 2101- 2107 то тяга сошки сомнет его напрочь. А я поставил от Рено Логан он там вообще микроскопический . Только по нему футорку выточил заранее, она в диаметре немного больше
alekseika: Прочитал достаточно внимательно все страницы, но не увидел обсуждения о еще нескольких моторах VW. Первый Второй Третий Признаюсь, сам заменой мотра еще не занимался.Сейчас заканчиваю модернизацию УАЗика, а младший брат пока в оригинале, ждет своей очереди.Просматриваю форум, в поиске наилудшего варианта.
AndreyFly: alekseika пишет: Прочитал достаточно внимательно все страницы, но не увидел обсуждения о еще нескольких моторах VW. Первый Второй Третий Признаюсь, сам заменой мотра еще не занимался.Сейчас заканчиваю модернизацию УАЗика, а младший брат пока в оригинале, ждет своей очереди.Просматриваю форум, в поиске наилудшего варианта. Первый вариант за душу взял, расход 2,7 литра\100 км диз топлива - у меня квадрик 110 кубиков - жрет больше бензина на 100км., так фольц еще и турбовый, если с субару не получится мотор достать, буду смотреть и эти варианты, вот только машины новые - мотор наверное не реально купить отдельно...
alekseika: Поскольку форум имеет большую географию, сложно судить о возможности прикупить один из таких двигателей. Можно купить с битых машин, и выпуск этих моторов начался, вроде с 1999 г. Думаю, что у нас на свалках такие точно есть и цена не будет космической. Моторы 1.4 вроде так же ствили на SEAT Ibiza и Skoda Fabia. Есть еще один маленкий, дизельный моторчик, думаю ставить такой никто не будет, так, просто для количества Smart Fortwo
альберт: alekseika пишет: Прочитал достаточно внимательно все страницы, но не увидел обсуждения о еще нескольких моторах VW. Первый Второй Третий Признаюсь, сам заменой мотра еще не занимался.Сейчас заканчиваю модернизацию УАЗика, а младший брат пока в оригинале, ждет своей очереди.Просматриваю форум, в поиске наилудшего варианта. Не пойдет там электроника управляет двигателем и форсунки дорогие. Нужно такое же дубовое как и сам луаз. Иначе в лесу праводок отвалится и все суши весла.
AndreyFly: в настоящее время автомобильная электроника редко выходит из строя, даже при агрессивной эксплуатации, а проводок в лесу не должен отпасть - ведь мы об этом позаботимся заранее
Mazay: alekseika пишет: Прочитал достаточно внимательно все страницы, но не увидел обсуждения о еще нескольких моторах VW. Первый Второй Третий Выбор двигателя для Луаза определяется в основном 3-мя моментами: 1. ЦЕНА - желающих морочиться с установкой на машину стоимостью 1,5-2 тыс двигатель за 6-7 тыс нет. 2. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - если у движка > 120 H.m его ставить не разрешат - это предел вала коробки. Близится тот момент, когда разумнее будет современное авто доводить до характеристик Луаза. - это ТЕНТ, КЛИРЕНС, ОТКИДНОЙ ЗАДНИЙ БОРТ, БЛОКИРОВКИ. 3. ВОЗМОЖНОСТИ (знание, умение, наличие оборудования) т.е предел возможностей самоделкина - движок с бесконтактной системой зажигания.
альберт: Дизель и только дизель. Желательно с цепью на грм.
Mazay: альберт пишет: Дизель и только дизель. Желательно с цепью на грм. Вот Вот ... И сколько же ему годочков будет. Тогда уже паровой котел. А если серъезно то новее Peugeot Partner FT Фургон с атмосферником 1.8 D (58 Hp): 110 Н*м 58 л.с. ничего найти не смог. Разве что Renault Kangoo 1.9 D (65 Hp): 121/2250 н*м 65 л.с. но это уже за пределом.
альберт: А че года мое богатство Перебрал и всего делов. От форда на форуме предлогали мне кажется самое то. Ремень грм при попадании грязи перескакивает потверждают уазоводы с дизельным движком у них там только тнвд приводится ремнем метки совместил и дальше поехал.
AndreyFly: альберт пишет: Перебрал и всего делов. Не вариант, перебирать дизельный мотор - занятие не из дешевых, и зачастую стоимость ремонта дизеля превышает стоимость бензинового двигателя. Дизельный мотор раскручивать более 4000 оборотов - значит заметно сократить его ресурс, а бензиновые моторы без проблем крутятся до 6000. При луазовской понижайки (если не ошибаюсь) в 8 раз, любой бензиновый двигатель способен ползти по говнищу без особых проблем. ЗЫ: Это чисто мое мнение, которое не хочу никому навязывать Да, мотор 1,2 TDI от volkswagen lupo подкупает тягой, размерами и расходом соляры, но как вспомню ремонт дизеля - все желание отпадает....
альберт: Сегодня взвесил родную сороковку с доп генератором,катушкой,москвичевским филтром,выхлопные трубы и масло в двигателе. 115 кг. Не ожидал. Соберу 1.6d wv отпишу по весу.
luny: мое мнение по опыту эксплуатации дизелей скажу - на нашей солярке любой дизель умирает достаточно быстро - ремонт не сложнее чем на бензиновом моторе - по стоимости ремота вопрос спорный т.к. в процессе ежедневной экслуатации на бензиновый мотор уходят те же деньги как и на раз залезть в дизель - в свой дизель я почти не лазил а тут то проклака под бенз насосом то фильтрик то свечи то провода то еще что то и денех это тоже тянет не мало. ремень на дизеле служит столько же как и на бенз. моторе - правила замены те же - вопрос с цепью отпадает сам собой - это вообще сейчас не актуальный вопрос при выборе "правильного" ремня. как человек который знает как считают КПП скажу что НЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО крутить онную больше чем положено тем более что 150 км/ч на Лу вы все равно не поедете (думаю для понижайки это будет вообще смерть). кстати еще плюс к ремонту дизеля - там нет такого гемороя как в бенз моторе - топливную раз отрегулировал, почистил - и катайся пока не сдохнет - а для бенз - то бензин на заправку завезли не весть знает откуда - зажигание крути то жиклеры забились....
Mazay: AndreyFly пишет: бензиновые моторы без проблем крутятся до 6000. При луазовской понижайки (если не ошибаюсь) в 8 раз, любой бензиновый двигатель способен ползти по говнищу без особых проблем. При эксплуатации Луаз как на лезвии бритвы балансируеш - решаеш вопрос трактор тебе нужен или автомобиль? Но изначально Лу создавался скорее как трактор (автомобили ездят по асфальту а трактора по говнищу) и вся проблема в настоящий момент найти как раз низкооборотистый двигатель. Из современных этому критерию наиболее соответствует дизель. А о недопустимости высоких оборотов для редукторов и КПП все до мелочей изложено у TERRы
альберт: Полностью поддерживаю предыдущего оратора.
AndreyFly: А я вот не полностью поддерживаю например насчет высоких оборотов на КР. Терру читал не один раз. Обороты страшны высокие только для КПП, а редукторам уже пофигу, так как обороты на них влияют только на скорость, а летать под 170 - вряд ли кто будет. Насчет тяги согласен - у дизеля выше тяга, но с понижайкой луаза практически любой двигатель от классики или иномарки по болоту без проблем протащит. У меня например от луаза требуется - доехать до горы примерно 10 км и на блокировках забраться в очень крутой подъем по траве (примерно 1 км), при этом мотор не должен закипеть на пол пути, наверху развернуться и отправить машину с шофером обратно вниз, а самому слететь на параплане. Ниссан Террано (дизель 2.7) туда не смог залезть из-за проблем с перегревом на первых 100 метрах, а так же регулярно проскальзывающие обгонные муфты в хабах, регулярно оторванные пыльники гранат, КПП умирала за 2 года дважды, подвеска сыпалась пару раз в месяц (вобщем машинка слабая для гор) Фольцсваген пассат В3 (бензин 1.8) мог залазить до середины, но только задним ходом, иначе буксовал, а с середины подъем становился еще круче. Субару ланкастер (на механике 2.5 VVTI) забирался почти до верха пока была понижайка, с заменой коробки, не досталось понижайки и теперь не хватает тяги мотора, при пробуксовке колес скидываю газ и машина глохнет, если играться сцеплением, то сильно воняет горелым. Ну и раз в месяц съездить в лес по грибы по ягоды, субарик без проблем туда ездит, вот только краску об деревья и постоянно оторванный глушитель с бампером жалко, луазик в стандарте туда без проблем тоже залазит, так что любое усовершенствование луаза только в плюс, но сильно роли не сыграет для меня, переделываю просто потому, что машинка нравится и охота сделать так, чтобы соседи и знакомые облизывались, смотря на мой луаз, а не крутили у виска пальцем - типа ты паскудика купи и будет счастье, а этот паскудик не идет даже там, куда я на субарике лазию....
Шалена Черепаха: Рассуждать "о дизельном двигателе вообще" конечно приятно. А конкретно можно говорить лишь о некоторых движках применимых к лузику. Сейчас появились дизяля подходящего объема и размера, но стоят нереально, на разборках их нет, как правило - турбированные, установить их не просто, "мозгов" у них слишком много, солярки для них просто нет (сам мучаюсь), ремонт - что купить бенз.двигатель. Ну, и понятно что малый объем, меньше цилиндров - либо хитрее "мозги", либо больше и тяжелее маховик - нам это геморно. "Старые" дизельки стоят доступно, опыт установки уже есть, электронными "мозгами" не страдают, жрут что дашь, ремонт (если двиг вообще еще ремонтопригоден по своей изношенности) доступен. Но объем двига для ЛуАЗ большой(для перерегистрации), весят довольно много, найти бодрого "старичка" очень проблематично особенно для тех кто далеко от Запада и Востока. Для "новых" дизелей евро-соляра стоит дороже бензина, для "старых" левая соляра всего лишь на 10-15% дешевле бензина. На ЛуАЗе дизель все равно будет кушать процентов на 30 больше от заявленного расхода, т.ч. можно не говорить о экономии на топливе. И вот такие рассуждения "о дизельном двигателе вообще" возвращают нас к родной 40-ке. ИМХО
alekseika: Я думаю, что в этом вопросе никогда не будет найдена истина.Потому что, каждый использует ЛУАЗ для своих нужд и целей. Для кого-то это единственное транспортное средство, другим это машина нужна для поездок за грибами и на охоту, для третих это хобби, с возможностью поковыряться в гараже и помучить на бездорожье.Я прекрасно понимаю, что не все могут себе позволить купить (достать), обслуживать (детали),кормить (качество топлива) современные моторы , но чисто технически мне кажется их можно внедрить и пользовать.Наличие электроники и мозгов в оновном упирается в грамотное изолирование от воды и грязи. Мне ЛУАЗ просто нравится и поэтому хочется его немнго усовершнствовать. да и сам процесс ковыряния в гараже, доставляет удовольствие.
Mazay: alekseika пишет: Для кого-то это единственное транспортное средство, другим это машина нужна для поездок за грибами и на охоту, для третих это хобби, с возможностью поковыряться в гараже и помучить на бездорожье. Лично для меня это одно и то же. Вопрос в другом - не хочется потратить время (установка) и нервы (регистрация) на "проверенный" дизель, разработанный в 60-х и снятый с производства в 80-х. Это не усовершенствование, а мазохизм.
zolotoi76: Тёмыч у тебя есть плита на луаз от форда фиеста или чертеж
Андрей 1986: Парни подскажите, есть луаз с змз, и есть двигатель ваз 1,6 2111 16 клапанов со всем необходимым, сильно много геморроя что бы это все соединить, и есть ли смысл, 8 воспитанники видел ставят.
mrz: Андрей 1986 пишет: Парни подскажите, есть луаз с змз а чем тебе ЗМЗ на луазе не нравится, тяжеловат чтоли или из за пределы выглядывает ?
mrz:
полная версия страницы