Форум » Живой журнал » Kstovich » Ответить
Kstovich
kstovich: Ну я думаю мне тоже надо похвастаться: Ну это года 3 назад, когда купили ЛуАЗ и немного его привели в божеский вид: [more] [/more] Здесь мы на даче (опель на фоне ЛуАЗа вообще не в тему))) [more][/more] Летом 2007 я делал металлический верх вместо тента, и еще не доделав верх роехал с собакой погулять, ну в итоге залез по самые помдоры: [more] [/more] После всех моих безуспешных попыток выехать самостоятельно (передней блокировки небыло), я позвонил друзьям с просьбой приехать помочь, ну двое друзей прехали на мотоцикле. Как только мы не пытались выдернуть ЛуАЗ, и толкали, и к мотоциклу цепляли, и корягой пытались приподнять. В результате на машине спалили сцепление напрочь. Пришлось звонить отцу, тот приехал на УАЗе и на галстуке дотощщил до дома. А там мы затолкали бедолагу в гараж и на следующий день начался ремонт. Вот так стал выглядеть ЛуАЗ после того как был сделан металлический верх: [more] [/more] Хоть и сделано немного грубовато, но внутри намного уютнее и теплее стало. Теперь музон долбит хоршо, только стандартный гена слабоват. Остальные фото пожже.
Ответов - 41, стр:
1 2 3 All
Кирюха : Машинка приятно смотрится! Мне понравилось!
Кирюха : Леха а у тебя нет фоток создания железной крыши поподробней? Я тож хочу железную крышу!а вот ка сделать не знаю!
леха орел: а стеклушки боковые как у меня прям...
VovaVirus: Клево, уютно. Ковры на стенах, музон, еще б диванчик.
Мураш: Привет земляк.Класно смотрится, тоже хочу железную крышу.
Валер-ок!: А мне бы фаркопчик поподробней ( фото бы)
kstovich: Кирюха нет, к сожалению не фотал когда крышу делал. Да я когда покупал ЛуАЗ у дедка заприметил крышу эту (там только задняя часть была), у него она использовлась в качестве небольшого курятника)))) ну я выпросил эту крышу, немного подшаманил, окна врезал, утеплил, потом сделал переднюю часть крыши, все это дело состыковал, загрунтовал, зашпаклевал. Потом все внутри еще утеплил (пенопласт, а поверх него ДВП все обито, ну а сверху материя какаято, вроде покрывало)))), и покрасил,хоть и тяжеловата получилась крыша, зато крепкая, и теплая. Я когда ее делал, то прям по ней ходил, на ней теперь хоть пляши))) В общем можно и поверх готового каркасса делать, у меня напрмер дуги безопасности остались, только они внутри скрыты и их не видно. Мураш если хочешь то в чем проблема, сделай))
kstovich: Валер-ок! фаркопчик тож самопал, отец делал, крепится только одним болтом, но никаого намека на то чтоб оторваться))) фото возможно сделаю через недальку, другую.
Валер-ок!: Ждём с!
kstovich: Ну вот и фаркопчик:
uve6:
Fenix: нормальный вариант!
ппш41: На фото фаркоп крепится одним болтом? мне кажется что уголок фаркопа короткий. Надо длиней. И закрепить еще в двух местах. Если ты с прицепом резко тармазнеш у тебя фаркоп идет на излом(смотрю фото). Надо его закрепить понадежней. Безопастность движения превыше всего.
Валер-ок!: kstovich Спасиб за фото! А ты его в деле опробывал? Какой вес тягал? Судя по высоте шара откидывать борт не мешает. Одного болта ИМХО маловато, я бы парочку добавил(с низу), а так всё просто супер!
kstovich: Ну я незнаю чего вы собираетесь тягать фаркопом. Я лично обычный легковой прицеп (самопальный) цепляю, ну на нем чего только не вожу, все ограничено грузоподъемностью прицепа, но получается прилично. И бревна с тесом этим прицепом таскал. И никакого намека на то чтоб оторваться. Если где нибудь застрял по самые помидоры, то лучше дергать за заднее ухо чем за фаркоп, иначе действительно появляется возможность оторвать фаркоп. ппш41 По поводу резкого торможения с прицепом: у меня машина и без прицепа то нормально не тормозит, а с прицепом и тем более особого эффекта не будет, я уже давно подстраховываюсь заранее торможением скоростью. Валер-ок! да шар не мешает открытию, изначально делали с расчетом чтоб ничего не задевало. Только есть небольшая проблемка: запаска мешает прициплению тележки, нужно немного повернуть прицеп чтоб прицепить его, но это не проблема))
Валер-ок!: Забацаю ка и я себе сей девайс! Всё гениальное просто! Спасиб!
kstovich: Ну вот с настал тот час, когда я решился написать небольшой отчетик по установке двигателя ВАЗ 2106 на ЛуАЗ. Сразу прошу простить за низкое качество фотографий, просто фотоаппарата не было, часто и приходилось фотографировать на телефон, а там камера гамно) Желание установить другой двигатель назрело давно, родной двигатель постоянно гнал масло из всех щелей, даже кап. ремонт не помог, через некоторое время двигатель начал опять гнать масло, давление масло упало, и я понял что пора менять. Поехал на авторазборку японских автомобилей, там мне сказали что двигателя 1N нет, предложили какой то другой, небольших размеров тоже, с навесным, в сумме получалось около 40 тыр. Для меня это было слишком большой суммой, потому что придется еще много всего докупать и + еще оформление, в общем выльется во все 60 тысяч. Решил искать двигатель ваз, подал обьявление в газету, сразу посыпались звонки, я приобрел двигатель ваз 2106 за 6 тысяч вместе с навесным. Дальше началось самое интересное. Начал искать организацию, где бы смогли изготовить переходную плиту (за чертежи огромное спасибо Алексею TERRA_INC), в итоге так никого и не нашел, кто готов бы был изготовить плиту за приемлемую цену. Многим не позволяла квалификация понять чертеж. Пришлось попросить знакомого токаря, он не отказался и как только был раздобыт кусок нужного металла работа пошла. Так как у токаря образование тоже не ахти какое приходилось постоянно показывать где и какое расстояние должно быть, но все равно сделал он плиту немного не правильно. Все крепежные отверстия я размечал сам практически на коленке, точность откровенно скажу на глаз (но как потом выяснилось все получилось вполне сносно, вибраций нет). Также токарь изготовил все детали, необходимые для выжимного подшипника под сцепление LUK. Корзина сцепления вместе с диском и выжимным подшипником были куплены за 1800 р. Как потом оказалось подшипник сцепления имел немного другую форму в отличае от того, который должен был быть по чертежам Алексея. Ну ничего, пришлось приварить этот подшипник на переходник. Изготовлена и установлена направляющая подшипника: И все в сборе установлено: На переходную плиту установлен грязезащитный кожух: Установлена корзина сцепления: Стартер был оставлен родной вазовский, только немного укорочен. Под стартер сделан вырез в колоколе: Потом я состыковал двигатель и коробку и установил на машину. Радиатор купил от таври, правда латунных не было нигде, пришлось купить алюминиевый: Стал мудрить с охлаждением, где и как лучше пустить шланги, бачек для ОЖ купил от вазовской десятки: Далее была сделана выхлопная система и подключена электрика. На радиатор был куплен вентилятор (не знаю от какой машины) и закреплен на первое время (а как оказалось и не только на первое) следующим образом: И начались ходовые испытания. Ощущения были незабываемые, такой резвости и прыти я от него не ожидал. Двигатель на машине стоит уже более полугода, никаких нареканий нет. За это время были устранены мелкие недостатки, установлен доп. бензонасос от печки, сделана обратка из карбюратора в бак, установлены доп. опоры крепления двигателя: Все это время двигатель не зарегестирован, гайцы пока не трогают, но все равно придется оформлять, а это наверное будет целая история… Вид подкапотного простанства после установки нового двигателя и полугода эксплуатации: Хочется сказать слава благодарности всем тем, кто помогал своими советами и рекомендациями и особенно TERRE_INC за предоставленные чертежи. Прошу строго не судить, т.к. производственная база мала, и с финансами было трудновато немного))
kstovich: Решил еще добавить фотографий проставок для лифта подвески: Решил я отлифтовать своего Кузнечика, посмотрел расценки на проставки, цены меня не устроили и начал делать сам. Лифтоваться я решил на 30 мм и переднюю ось сместить вперед на 40мм. Задний редуктор всмещается вниз на 20 мм чтоб не удлинять задние полуоси. Была плита металла толщиной 25 мм и в запасах был металл 6 мм, ну решил делать из них. Отрезал блогаркой детали нужных размеров (тот еще геморой), сходил к сварщику, приварили между собой металл 25 и 6 мм. Потом пошел в токарку, там сфрезировали лишнее, просверлили отверстия, нарезали резьбу. Предлагал мужикам за работу деньги, обижаться стали, в общем сбегал за бутылкой и всем стало хорошо)) Конечная стоимость проставок оказалась 1 бутылка водки, ну свое время. Кстати проставки так до сих пор и не поставил, финансовые трудности настигли и к тому же один болт, которым крепиться балка подвески отказался отворачиваться. Ну ничего, при возможности установлю.
TURBINA: спаибо за инфу, пригодится полюбому!!
kstovich: Мой небольшой отчетик по установке печки ВАЗ 2106 на ЛуАЗ После установки вазовского двигателя возникла неоходимость установить и печку, хоть и проездили весну без печки, но окна запотевали вечером и утром, да и зимой без печки не езда а извращение сплошное)) В общем за 500р была куплена печка 2106: Торпедо решил целиком не снимать, так отвернул и отодвинул настолько, насколько позволила длина проводов, как потом оказалось этого вполне хватает: Был снят лючек воздухозаборника ЛуАЗа и срезана пластина, которая стояла ниже. У самой печки был тоже снят лючек и изготовлен диффузор. Так как сварочного аппарата я не имею пришлось колдовать с листами металла, саморезами и герметиком. Получилось вот что: Затем были намечены отверстия под патрубки печки, проделаны отверстия, изготовлены кронштейны на которых крепится печка. Ну и собственно сама печка была поставлена на свое место: Все места стыков, где могла проникнуть вода были промазаны герметиком. Диффузор к кузову был прикрепелен с помощью клепок, которые сажались на герметик. Была установлена сеточка чтобы не попадала листва и всякие насекомые. Потом была делема как сделать воздуховоды на торпедо. Предлагали оставить вазовский и сделать как на 2106 сделано, то есть 2 кругляка в середине торпедо. Но этот вариант мне не нравился, решил изготовить оригинальный воздуховод. С помошью металла, киянки и клепок вобрал следующее творение: Ну а дальше все дело техники, подсобрать все в кучу, подключить патрубки: и подключить питание к печке. С питанием я долго думал как мне сделать. Сначала хотел как на 2106 сделать трехпозиционный переключатель, в 0 положении вентилятор печки выключен, в первом положении вентилятор подключен через сопротивление и работает на половину мощности, а во втором положении вентилятор работает на полную. Но во первых небыло подходящего переключателя, во вторых зотелось оставить такой же переключатель как и штатный. В итоге пришла мысль: взять переключатель отопителя с запарожца, там можно менять поворотом ручки сопротивление. Я взял этот переключатель и установил его, теперь у меня в первом положении поворотом ручки регулируются обороты печки от минимальных оборотов до максимальных, а во втором положении переключателя вентилятор работает на полную. Краник печки не подключал не к какому рычажку, при желании можно и так рукой подлезть и закрыть или открыть его. В итоге получилось все примерно так: Кстати окно в торпедо это у меня от магнитолы осталось, теперь ее туда не воткнуть, в печку упирается, придется зеделывать чем нибудь.
kstovich: Попутно когда устанавливал печку решил перенести и дворники вниз, дворники были куплены как и печка б/у за 300р )) Сам моторчик выглядит так: Думаю нет смысла расписывать как и что делал, ибо уже и так много написано. Вот конечный результат:
kstovich: Ну еще подкину фоток всяких мелочей, которые сделал попутно: Купил подешевке лендметр, рублей за 100 примерно, зато теперь как крутой джип, могу мерить углы крена))) Как уже было видно на предыдущих фотографиях на месте контрольной лампы работы отопителя была установлена кнопка, кнопка включения бензонасоса, очень удобно, подкачал после долгого простоя машины и заводится с пол оборота. Так же на предыдущих фотографиях было видно что теперь вместо гитары от камаза установлены обычные подрулевые от запорожца. Сделать это меня вынудила установка дворников ВАЗ, ну а куда деваться, одно тянет за собой другое, другое третье и т.д.))) Кстати угадайте что за приблуда стоит под переключаетеле, примотана на вал изолентой))) Так как магнитола теперь вниз торпедо не помещается, а сверху больше не стоит моторчик стеклоочистителя, то мафон перенес вверх. Стало даже удобнее переключать треки, регулировать громкость, только диск немного не удобно вставлять, но терпимо.
rmoskal: молодец, красиво и по уму все сделал
МИТЯЙ: Потолок-СУПЕР Очень тёплый наверное.
kstovich: rmoskal спасибо, стараемся потихоньку МИТЯЙ потолок теплый, но гад тяжелый, он утеплен листами пенопласта и обшит двп, а поверх еще вот этим покрывалом, которое и образует рисунок потолка))) в машине ташкент даже несмотря на то что щелей полно, двери неплотно прилегают и задний борт тож не плотно, если заменитьь уплотнители то еще теплее будет)
vik123: kstovich пишет: в машине ташкент даже несмотря на то что щелей полно, двери неплотно прилегают и задний борт тож не плотно, если заменитьь уплотнители то еще теплее будет) kstovich это все зависит от "производительности" печки ,иногда в новых машинах такой дубак .а в старых "дырявых" наоборот Африка . Думаеться что в старых марках авто радиаторы печки и охлаждения были сделаны из латуни ,а новые машины сейчас идут с завода с аллюминиевыми радиаторами что печки,что охлаждения. Это конечно только мои предположения .
kstovich: vik123 возможно и в этом дело но даже со стандартной печкой тепло было, хотя она чуть дышала у меня)
kstovich: Вот копался и нашел на компе старые фотки, когда только купил луаза и начал приводить его в более менее терпимое состояние: На нижней фотке если что не я, так терпила =) На фотках я его к покраске готовил видимо =) Сейчас смотрю, и думаю, ну и хлам я купил в свое время. Кузов ржавый, гнилой местами, двиг чуть дышал, подвеску всю перебирать пришлось, колеса домиком слегка стоят, ну и еще много всяких сюрпризов было.
Advokat: kstovich зачОт!!!!!!!!!!!!!
BABAK13: kstovich ,это у тебя домиком? Глянь на аву Мифодия!!!
kstovich: BABAK13 да я и не говорю что у меня сильно домиком колеса, но все равно приятного мало было тогда. Смотрел я авту Мифодия, у него и колесики то поболе стоят =)
TURBINA: малаток
kstovich: Ну что товарищи, пришло время отчитаться о проделанной работе. Часть фоток скину позже, они на мобиле остались. Если кто нибудь помнит, то у меня раньше была проблема с тем что двигатель перегревался, как предполагал была трещина в головке цилиндров, и из-за этого при повышенных оборотах газы прорывались в систему охлаждения и загазовывали ее, и естественно охлаждение двигателя было недостаточным, да и жидкость выбрасывало через расширительный бачек. Тут будет фото =)) Ну купил по случаю новую головку, притер клапана, поставил саму головку. Попутно решил перетрясти проводку слегка, ато слишком много было скруток различных, да и провода местами мне не нравилось как проложены. В итоге перебрал всю проводку, заменил часть проводов, поставил реле, новый блок предохранителей вывел под капот (камнями не кидать что типа водой будет заливать), проводку пустил в гофре. Клеммник который раньше был на морде луаза я перенес на перегородку мотороного отсека, а к фарам так же подходят провода. Плюс оставил еще запас проводов =) Еще купил на рынке виброизоляцию, типа вибропласта, только дешевле, мне стало жалко отдавать 250р за один лист, площадью 0,4м, в итоге купил рулон за 350р шириной 20см и длиной 12м площадь как не трудно посчитать 2,4 квадрата. Он чуть потоньше, но эффект чуствуется довольно неплохо: Ну попутно на крышке клапанной начеркал луаз =) В салоне на месте блока предохраниетелй поставил клеммник, для того чтоб потребителей ,которые в салоне появляются со временем, подключать не ко всему подрят, а прям на этот клеммник, туда выведен плюс постоянный, от блока предохранителей (предохранитель на 20А), и плюс от замка зажигания, ну и минусовые провода рядом цепляются. На прикуриватель отдельный провод и отдельный предохранитель на 20А. Попутно раз уж морда была снята решил систему охлаждения чуть переделать, пустил трубу ,что идет от термостата к нижнему патрубку радиатора, внутри бампера как у Терры, только врезать сливную пробку не стал. Всвязи с эти места стало побольше для кожуха системы охлаждения, и его переделал попутно, сделал из металла (раньше из толстой резины был). Фото только в собранном виде уже, фотки процесса на мобиле только: Когда сверлил отверстия под новые петли (которые от уаза), то неглядя просверлил по центрам пластин усилительных, которые с внутренней стороны капота, и лишь потом увидел что они на глаз приварены и не на равных расстояних от краев капота, поэтому одну петлю пришлось пересверливать вбок: Ну естественно пришлось ставить новый замок капота. Хотел открутить родной, но как оказалось он приворачивается гайками со стороны салона, а там подлезть к этим гайкам у меня не дает вазовская печка, ну я просто пружинку с замка снял, чтоб он не защелкивался, и купил новый замок от десятки за 80 деревянных. Установил примерно так: Вот собственно и все о проделанной работе, конечно было много мелочей и ньюансов, которые сейчас уже и не помню.
kstovich: Для разнообразия еще несколько фоток. Мой стратегический запас для разварки рычагов =) Вот фото того, что произошло с полом за 5 лет, которые он провел под ленолиумом, хотя пол был зачищен, прогрунтован 2 раза и обратобан мастикой. Еще годок подожду, а там и днище будет легче снимать =) И вот вопросец имеется, у меня на машине стоят отбойники такого типа: Имеются в запасе вот такие: В чем принципиальное отличие, или они ставились на машинах разных годов выпуска?
Jeka163: молоток!
Валер-ок!: похвально!
Dimon32:
ejikpnz: kstovich пишет: они на глаз приварены и не на равных расстояних от краев капота Спасибо, не знал,пригодится. kstovich пишет: что произошло с полом за 5 лет, которые он провел под ленолиумом Да, пусть любители ленолеума прочитают. kstovich пишет: стоят отбойники такого типа: Таких не было ни на одном мною виденном луазе,считай, что их у тебя нет.
Шалена Черепаха: kstovich пишет: вопросец имеется, у меня на машине стоят отбойники такого типа: Может это кто-то до тебя решил поставить такие проставки под отбойники? Отбойники не пережили такого эксперимента, а проставки остались. Возле крепления ограничителя хода рычага метал на раме отчего так потерт-блестит?
kstovich: Шалена Черепаха пишет: Возле крепления ограничителя хода рычага метал на раме отчего так потерт-блестит? Это трет крючек ограничителя хода рычага, может быть при нормальных отбойниках этот крюк до лонжерона и не должен доходить. Кстати отбойники выглядят как заводские, все одиноакового размера. Есть подозрение что бывшый хозяин вколхозил их от какой то другой техники.
Den969: Привет kstovich! Молодец!!!!!
полная версия страницы