Форум » Живой журнал » Железный, собака » Ответить

Железный, собака

skolopendra: Ну собсно, настало время поведать о своем пепелаце... ибо есть о чем поведать :) Приобретен машинко был в славном 2010 году, как боевая машина пехоты для страйкбольной команды... так я стал мехводом :) Жаль нет фото в полном боевом обвесе, с дымовыми шашками и пулеметом на борту... но то совсем иная история. Продолжение истории в дальнейших постах.

Ответов - 225, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 All

skolopendra: А изначально выглядели мы так как говорится фулл сток, первый рулевой редуктор дал дуба еще в процессе перегона машины из славного села Завадовка в Киев, в гараж мы заезжали, поворачивая только влево hihi) ... ну а люфт в пол оборота руля казался весьма нормальным red) Как-то исторически сложилось, что пара товарищей по страйкболу заимели себе по Ниве... и повесив ружья на гвоздь.. стали покорителями бездорожья, да и я как-то незаметно прилип к Нива клубу. Первая (моя) покатуха .. заметен тюнинг hihi) в виде СМУ и чудо фары искателя, которой было весьма удобно пользоваться для подсветки салона, выворачивая дверь. Ясное дело, отсутствие толковой резины, а еще более опыта, вылилось в крепкую посадку вынуть меня смогли только 2 Нивы... А затем случились первые соревнования.. и дал дуба второй рулевой редуктор ... на доставку и замену оного ушло 4 драгоценных часа... но проехав еще пяток км... отвалилось ухо левого маятника ... совершив полевой ремонт ... с черепашьей скоростью, без половины тормозов и света, само собой почти без руля - двинулись домой... стало понятно, что кавалерийским наскоком тут не отделаться и к машине надо приложить руки Не шали

skolopendra: ак оказалось без тента в машинке лучше чем с оным, почти яхта да и вообще босякомобиль :) кстати первый слева - это я :) Но вопрос толковой резины встал со всей остротой и ответ был найден.... На оффроад фрифест 2011 мы были уже на М51 только на этих колесах, я понял зачем этому рыдвану задний привод, блокировка и понижайка... и что оно реально ЕДЕТ... а затем было ДТП... отказ тормозов, вкупе с люфтом в руле дал выбор - бить в стоящие на светофоре автомобили (причем без 100% гарантии угодить в Газель, а не в Тойоту :) либо бить в столб.... все подкапотное, что слева от рамы стало 10 см толщиной, на левом КРе позагибались шпильки.... сам остался цел, и на эвакуаторе (смятый кузов зажал левое переднее колесо) вернулись домой.... Неделю я к машине не подходил вообще, я не знал что с ней делать... Но купил сварочник, научился им пользоваться, и понеслась... Первым делом под нож пошло рулевое... еще не было морды а на машине уже стояла рейка от гольфа. Была начисто выброшена и заменена вся проводка по образу и подобию 41-го москвича, от него же было установлено торпедо и приборы. После ремонта кузова, на этом была пауза.... от четкости рулевого было просто прозрение...

skolopendra: а затем случилась зима и однажды возвращаясь домой, опосля покатухи, я пилил себе по ночному городу, музычка играет, печечка маслает... хорошо..hihi) да вот приехав в гараж, я осматривая машину (на предмет не отвалилось ли чего) обнаружил начисто расплавленный низ торпедо... не выдержал пластик горячего дыхания бензинового кирогаза :) и тот час же я начисто все разобрал... благо машина разбирается как автомат Калашникова.. и начал монстрячить ВАЗомотор - то есть формально причиной для его установки стала необходимость в нормальной печке, что работает не только в режиме "жарко - холодно" но и в режиме "тепло" :) сначала был 1.2 от копейки (год или больше мотор валялся в сарае... но чудно заработал) в общем и целом все получилось так. Обратите внимание на специфическое расположение термостата - он "верхний" для машинки оснащенной электровентилятором и работающей в условиях повышенный нагрузок - самое оно, +40 за бортом, а мы не кипим, причем мы не боимся термоудара когда авто заглушено, горячий тосол циркулирует сам видно, что в связи с появлением такой приблуды как радиатор - электричество все переехало на правую сторону. Вожделенная печка от 2141, после некоторого напиллинга прописалась в салоне


skolopendra: кстати ныне подкапотное выглядит так ... но об этом - чуть погодя :)

skolopendra: Вакуум и ГТЦ от Москвича 412 (но подойдет и 2140) ... про тормоза я опишу погодя и чуть подробнее, там 3 варианта тормозов было :) По торпедо, пилить ничего вообще не пришлось, лишь воздуховоды переделывать (вырезать родные трубы и кинуть другие от бытовой вентиляции) и полностью переделать подторпедный брус :) Когда буду переделывать дворники на низ - сфотографирую чего там под торпедою живет, а пока что только такие фото. - виден родной датчик давления масла - в принципе вещь не очень нужная, ибо есть контрольная лампа (нам то критично знать есть давление или нету :) но у М-2141 в том месте дырка в торпедо и поцоватая такая заглушка :) по кнопкам: габариты, фары, аварийка, люстра... все чин чинарем через релюхи, по тумблерам - правый - ток на катушку зажигания и стартер (завестись и поехать), левый тумблер - все остальные электропотребители. справа частично еще видны две кнопки - рабочий свет и например фара искатель (еще не придумал) hihi) но провод вывел. маленькая кнопка снизу - питание магнитолы, и кнопочный же предохранитель на нее. моторчик печки управляется штатной крутилкой (пока был МеМЗ под капотом на месте крутилки была кнопка включения печки, а лампочка подсветки панели печки - включалась лишь когда бензопечь переходила в нормальный режим работы...) сейчас подсветка печки включается вместе с остальными габаритами. Недавно нашел и таки поставил ручечку, теперь печка у меня красиво управляется :) вместо замка зажигания дырка... чем залатать еще не придумал, возможно будет рычажок смотай-размотай лебедки... - общий вид - вид в анфас :) сверху виднеется моторчик дворников от 2141 - имеем три режима работы дворников - быстро, медленно, с паузой, ну и как в любой нормальной машине - потянув подрулевой на себя - получаем брызгалку + пару взмахов дворников же.... трапеция и дворники пока родные, но это скоро будет исправлено...

skolopendra: пару фото с Оффроад фрифеста 2012, такими мы были прошлым летом. и еще одно летнее фото, обратите внимание как весело и феерично крыльчатка генератора разбрызгивает воду :)

skolopendra: Этой зимой машинка слегка видоизменилась.... Была вопхана блокировка на перед. Карданы у УАЗа - (по Витмасу) кстати на фото видны проставки под ниво-уазодиски и кусочек системы сапунирования. Тормозной переходник (папа ВАЗ) - вкручивается заместо сапуна в редуктор, коробку... короче везде.... и через тормозные трубки+шланги выводится куда хочется. У меня выведено к электрике, там будет кессон и вода попадать не будет. Были вопханы милые колеса 196/80/15 ... для чего был сделан лифт и порезаны арки

skolopendra: был переделан глушитель... стал от шеви нивы... получилось мило ... хотя все равно дырчит как жигули :) ... и рейка видна :) и тормоза дисковые тоже спереди присутствуют Под капотом стало тесно.... агрегаты в два слоя - под коробкой фильтра компрессор "бибикалки"... Слева традиционно радиаторы:

skolopendra: по состоянию на сейчас мы выглядим как-то так

skolopendra: трахался на днях с карбюратором... дык вот зря трахался, настроилось все с первых 5 минут секса, а ехало "не так" по причине короткого штока бензонасоса (!) причем короче, чем надо, он был миллиметра на 3 (!) abaldeti) и никаких визуальных повреждений ... если после прогазовки машинка глохнет, имейте ввиду ...задумался над ЭБН низкого давления... и заимел ЭБН низкого давления ... отакой ЭБН Помимо этого бензин не имеет шансов наляпаться в картер при прорыве диафрагмы. Засим заглушу нафиг дырку в блоке, проставку бензонасоса, шток и сам бензонасос в ЗИП... ...сам ЭБН кстати герметичен, ладно сделан и купаний не побоится. ...еще заимел прошву (резинку между крыльями и мордой) .... отакую прошва ... её одной хватит на 2 ЛУАЗа :) ... и кстати если у кого истлела резинка между дверью и надставкой - то тоже подойдеть... завтра - послезавтра буду инсталлить, постараюсь фотоотчитаться.

skolopendra: Поставил ЭБН ... работает, но хрен его знает, пока как-то загадочно, еще не время выбрасывать родной бензонасос, тем более, что шток то новый стоит (точнее со старого "маленького" мотора, проверенный) испытания продолжаются а вот прошва понравилась, изящно так вышло и её еще и на надставки хватит... так чтобы освежить кстати на фото также засветилась "ручка открывания капота"... а вот и замок ... а вот и капот, с новыми "жабрами"

gonzickus: про насос подробнее можно ?фирма -модель-давление ?и мне кажется-его надо ниже уровня бака ставить,хотя это от конструкции насоса зависит.

skolopendra: по насосу - там по ссылке все явки ставки, давление 0.2 - 0.3 бара... и таки да качает он хорошо, когда в нем есть бензин - если топливопровод завоздушен - жужжалка бестолковая получится, вопрос бы решил обратный клапан, но сегодня что-то заторохтело в коробке, задняя передача отсутствует как класс... опять снял морду, мотор... коробку... в корпусе дифференциала нашел ось шестерен заднего хода... оказалось вверх ногами прикрутил упорный фланец первичного вала... неправильная сборка чуть не стала причиной фиаско, эксперименты с насосом пока оложены

skolopendra: Оказывается снять - поставить мотор, коробку и всю остальную требуху - занимает около 20 часов времени.... Попутно победил течь масла из-под левого фланца полуоси, усугубил течь из под правого фланца :) а точнее из корпуса привода блокировки...(будем бороться дальше). И какого-то черта задрал машину на торсионах вверх... (надо было левую "ногу опустить" а я поднял - правую) но в общем и целом едет.... редуктора 1.78 радуют, стартовать с пробуксовкой пока не решаюсь, но потенциал есть... Эти большие и мягкие, да с мягкими зубами колеса - радуют несказанно... поковыряюсь под машиной, понаразбросаю деревянных брусков-подставок 10х10х100... и выезжаю прям по ним не замечая, колесо "обнимает препятствие" и сунется себе машина дальше... Короче говоря трахаться еще не перетрахаться, но выглядит внушительно :) Задумался за карбюратор Вебер... раз в день чистить Солекс возможно скоро надоест... или прикрутить фильтр наконец-то....

Гриша: skolopendra пишет: skolopendra пишет: оказалось вверх ногами прикрутил упорный фланец первичного вала... ну ничего .. - скоро будеш коробочником - буду у тебя консультации брать - ведь уазовские -кардпны - это серьезно - резкии нагрузки не смягчают .. skolopendra пишет: Оказывается снять - поставить мотор, коробку и всю остальную требуху - занимает около 20 часов времени.... - это -без сна ? skolopendra пишет: И какого-то черта задрал машину на торсионах вверх... - зря .. skolopendra пишет: но в общем и целом едет.... редуктора 1.78 радуют, стартовать с пробуксовкой пока не решаюсь, но потенциал есть... - Юр - прикатай -шестерни - хотябы 1500 . -чтоб -пятно контакта -на них нарисовалось - и если валы не поведет от нагрузки - то все будет ок! -- у меня -1.44.- свободно тягают (70см - резину по диагонали ) -по грунту и освальту ! http://www.youtube.com/watch?v=HRIdP3NyxSM skolopendra пишет: Задумался за карбюратор Вебер... раз в день чистить Солекс возможно скоро надоест... или прикрутить фильтр наконец-то.... фильтр -советую - от ланоса -в дюралевом корпусе и перед насосом - в вебер - только если зади бак висит литров -так на 80т и шо ты впарил такие фото монстры -- ты че ? - превью слабо? - пока развернеш такую диараму - покурить успееш два раза - а написать тебе ответ - так портянку движеш то в лево то вправо -

skolopendra: Гриша пишет: - зря .. конечно опустим все 4... ибо телега получается а не внедорожник :) и тормозит погано и рулится некрасиво. 20 часов это за два захода :) если б удалось жену на море отправить, то я б и за один бы управился (ночью хорошо, и по радио хорошая музыка, и соседи-алкоголики гаражные не досаждают) а прикатывать буду однозначно... смысл столько со всем этим трахаться, чтоб не прикатать и потом сломать :) ... при том, что с карданами тут пан или пропал - или все крЭпко и монументально или развалится нафиг

Гриша: skolopendra пишет: при том, что с карданами тут пан или пропал - или все крЭпко и монументально или развалится нафиг - теперь тебе надо избегать скачко-образных троганий или пробуксовок ( ты и многие должны знать -что бывает на двух мостах -чтоб машина двинулась вперед - так она начинает скакать как бешенная -оставаясь на месте с пробуксовкой колес )- то раньше както полуоси -гасили эти скачки - то карданны передадут удары по шестерням коробки и валам и шестерням КР. - я думаю - тебе торсионный лифт - вообще отпустить - чтоб рычаги стали горизонтально - ну почти ! -получиш мягенькую подвесочку и козлить меньше будет ...

РАФАЭЛЬ: классный жж. интересует от чего радиаторы и вентилятор. и сколько их там всего)) да и хорошо бы схему патрубков нарисовать что куда.

skolopendra: Гриша пишет: чтоб рычаги стали горизонтально так и будет, я арки под это дело резал специально, а задралась машина, так как без двигателя и коробки я торсион правый переставлял, думал сядет.... не села, легкий мотор какой-то :) попался :) и защита, не больше 20 кг будет с бампером вместе, и лебедка сзади... короче надо опускать все 4 ноги сантиметра на 3 каждую. от чего радиаторы и вентилятор. радиаторы от автомобиля Шкода Фелиция 2, они же устанавливались на Шкоду Фаворит и Шкоду Форман, радиатора 2 (один реально запасной, достаточно было и одного радиатора, поставил так "на всякий случай") вентилятор один и расширительный бачек один от Опель Корса Б (случайно нашел занедорого) :) термостат классика 2101, 80 градусов, печка АЗЛК 2141, без краника, то есть радиатор печки "горячий" постоянно... схему нарисую выложу, но в общем и целом - если смотреть спереди - сверху-слева входит, снизу-слева-сзади выходит :)

Alexej: Skolopendra, меня интересует насколько у тебя увеличился вылет колеса по сравнению со штатным после установки нивовских колес через переходник. Да и вообще сколько он составляет?

skolopendra: родной вылет +67, сейчас у меня проствки толщиной 20 мм, троесть вылет их -20, диски с шеви нивы +40, итого +20. до этого полтора ил два года ездил на колесах от М410 - там вылет +30.....

Alexej: У шевика диски на 15? Очень понравилось как уместился радиатор. Я себе от Таврии поставил, так он только под углом.

skolopendra: Да, у шевика на 15 диски, причем с разным вылетом. Вот ссылочка по радиаторам радиаторы Вот, рикрутил к машине задние аммортизаторы от Нивы 2121, производство HOLA - как минимум визуальный эффект достигнут hihi) гляньте как искажает фотик ширину резины, как будто не 195 там а все 300 hihi) да, бак мятый... но не течет... а вообще с баком надо что-то решать... маленький какой-то

Гриша: skolopendra пишет: да, бак мятый... но не течет... а вообще с баком надо что-то решать... маленький какой-то мятый ??? - не то слово - канечно там вместимость 3-литра ..и то приемная трубка сверху наверное сосет

skolopendra: не надо, дядя Гриша, мой бак оскорблять туды литров 25 влазит, и трубка приемная со дна сосеть, и обратка туда же стекаеть, и сливная пробка откручивается и заливная, и сапун выведен туда куда надо :) медной такой кондиционерной трубкой... но один хрен, бак подлежит замене, надоело с собой канистры тягать, у меня ковролин в салоне - оно неэстетично кстати, окромя самоделок, заводское чего-нибуть никто ничего не посоветует??? вот по радиаторам размеры от машины Шкода Фелиция

Alexej: Я просто в раздумьях на каких дисках остановиться. До этого стояли на 14 дюймов от 123-го мерседеса. Хочу одеть их в зимнюю резину и уже не разбортовывать. На лето поставить либо от Мазды, они насколько знаю тоже на 14, либо от Нивы, но надо переходники (это вес дополнительный), либо искать что-то другое на 15 и делать лифт (резать арки категорически не буду).

skolopendra: толковых внедорожных колес на 14 не бывает, тракторка митас сильно узкоспециализированная найдите себе М51 и решите все вопросы и по летней и по зимней резине. и без резки арок - наружный размер резины больше 65см вам противопоказан

Alexej: М51 это на 14 дюймов? Я тоже не видел внедорожной резины на 14, на 15 сколько хочешь. Пока до приобретения колес мне далеко, так что неспешно изучаю инфу.

skolopendra: Alexej пишет: М51 это на 15 дюймов, колеса от москвича 410го, для тех кто желает обойтись малой кровью - самое оно. Чуть выше в этом ЖЖ есть фото машины на этих колесах.

skolopendra: поприкручивал сегоднячко двери и доприкрутил морду, в очередной раз победил электрику (некачественно перепаивал ЧЯ), сделал "правильную" подвеску, мягко, не козлит никапли, тормозит, рулится, колесики дорогу облизывают.... и хрен с ним, что дорожного просвету всего 30 сантиметров осталось, зато - получается комфортабельный трактор. отакой с отаким углом въезда а вот расширители арок надо будет поприделывать :) сорри телефон китайский звонит лучше чем фотографирует

mrz: Это что за резина и в каком размере?

skolopendra: Малатеста Кайман 195/80/15 реально 21 см в ширину, 72 в диаметре, плющится великолепно, мягкая, короче я доволен. наварка - одна пара колес отбалансировалась отлично (15 грамм навесили), а со второй парой (брал спустя месяц, на 30ти летие себе подарил :) пришлось шиномонтажнику потрахаться, но в 45 грамм уложился в конце концов. но арки резать надо, даже с лифтом, причем сдвиг балки передней - оптимальный 45мм, если делать больше сдвиг - страдает угол поворота колес (если вывернуть колеса и вывесить их - то крестовины засекаются о поворотные кулаки и это капэць) а вот при сдвиге в 45 - выворот как на шкоде почти - колесико так аккуратненько укладывается в рычаг - пилить его не надо нигде ибо бестолку. то есть как бы колеса и побольше влезут без резки рычагов, но маневренность будет ограничена, а я это не люблю :)

skolopendra: сегоднячко прикрутил бампер от нивы, задний - крепко и легко... фото нету ибо жена увезла с собой фотик

mrz: skolopendra пишет: Малатеста Кайман 195/80/15 сколько весит и сколько стоит одна покрышка? но арки резать надо, даже с лифтом, причем сдвиг балки передней - оптимальный 45мм, если делать больше сдвиг - страдает угол поворота колес (если вывернуть колеса и вывесить их - то крестовины засекаются о поворотные кулаки и это капэць) а вот при сдвиге в 45 - выворот как на шкоде почти - колесико так аккуратненько укладывается в рычаг - пилить его не надо нигде ибо бестолку. Вот это интересно, кто тогда придумал что оптимальный сдвиг 50мм? Надо у себя проверить- будет засекаться или нет.

skolopendra: mrz пишет: Вот это интересно - у меня карданы и передняя блокировка поэтому мне смещение 45 - не больше, но и не меньше :) шина стОит 150 долларов - штука, весит 20 кг

mrz: skolopendra пишет: шина стОит 150 долларов - штука, весит 20 кг Ачто так дорого и тяжело то? Думал наварка дешевле , всеже из б/у сделана. Вес конечно жесть.У меня 205 кордиант на литье 18 кг в сборе

skolopendra: только Кордиант не едет никапли :) и 205й кордиант реально меньше в размере. а дорого, дык это не дорого, ИВ 167 до сих пор можно найти за 100 долларов штука

mrz: skolopendra пишет: только Кордиант не едет никапли :) ну как ни едет, едет. Универсальная резина- и по городу и по бездорожью можно. На наварках твоих как по асфальту, номально?

skolopendra: отлично - беговая дорожка по центру для этого и придумана, еще в 60е годы в Союзе (погляди на колеса БРДМ) :) и Кордиант (в сравнении даже с М51, не говоря о той же Малатесте) реально не едет - я имею ввиду по грязям, так как М51 и Малатеста (а также им подобные) это грязевая резина, а Кордиант, хоть и написано ОффРоуд, - АТешка...

gudvin: skolopendra пишет: Малатеста Кайман 195/80/15 Жалко в россии не продаётся, придётся в финляндии заказывать http://www.vannetukku.fi/kaiman-p-22438.html

skolopendra: Инса турбо всякие глядите

skolopendra: ... а всякие там Инса Турбо, да и Федима вроде делает подобное... правда Малатеста - это бренд а вот и фото бампера, за защиту еще не брался даже укорачивать не надо и угол вьезда не страдает а самое главное, что есть зона запрограммированой деформации, если, не дай бог, будет удар - сначала сомнется нивобампер (погасив часть энергии удара) а лишь потом уголок - на котором сей бампер висит, и только потом "пойдет" рама.... у меня просто фобия

madcap: skolopendra пишет: а всякие там Инса Турбо, да и Федима вроде делает подобное... правда Малатеста - это бренд Малатеста это тоже копия как и кордиант, причем тоже предыдущей линейки Interco TSL назначение которой 20% асфальт 80 бездорожье (ели не больше) а кордиант оффроад это копия BFGoodrich MT 50/50 между асфальтом и бездорожьем.

skolopendra: madcap пишет: Малатеста это тоже копия поправочка копия Симекс. только вот нюанс, что лучше копировать Гудрич - который не едет, или Симекс который едет весьма неплохо... а на асфальте, да с нашими скоростями, да с люфтом везде, где только можно (у некоторых)... даже Митас будет рулиться превосходно... ну ладно за Митас, то я вру - не было у меня Митаса, были ИВ167, Ф328, М51... все примерно одинаково, и Малатеста иже с ними, только еще больше и на бровку заскакивать еще проще.

skolopendra: Кстати - закончил перенос дворников вниз. Трапеция от М2141, ну его же моторчик (он вверху стоял до этого) трапецию немного попилить пришлось, чтоб с печкой не засекалась моторчик успешно поселился слева под торпедо поводки М2141... укороченные, зона очистки радует для получения приемлемой амплитуды взмахов - раз 8 переваривал трапецию... :) дворники 16 дюймовые и еще несколько фотографий со снятой торпедо... только не пинайте :) все равно красить не буду. правая сторона левая виды на мега-печь переделанный центральный воздуховод (вид от мотора) "полувисячее" торпедо торпедо укреплено на своем месте, проглядывается правый воздуховод - сделан из алюминиевой бытовой вент-трубы в щель между торпедо и моторным щитом ставится деталь, что дует на лобовое стекло... попиленная до неузнаваемости, но работает. ну а сверху - накладка.

rmoskal: Молодец, хороший пепелац получается

skolopendra: он мало того что получается, он даже ездит :):) даже со снятой торпедой можно ехать :)

skolopendra: В ночь с пятницы на субботу были вопханы замки + ручки дверей от 2108. На удивление все стало очень лихо и двери открываются-закрываются как в обычном "зубиле" - весьма неплохо, есть возможность прикрутить ЦЗ... Ручки между прочим "евро" hihi) ручки чуток длинноваты - пришлось отпилить и загнать "лишний" болт... технология проста - крепим ручку на 2 болта (там их всего 3), ориентируя ручку по выемке в двери, отрезаем лишнее, в образовавшуюся дюрку пыжуем шпаклевку (либо холодную сварку) - даем высохнуть - и сверлим напроход. Потом наводим красоты. там где "перед" ручки - молотком было вмята выштамповка, чтобы ручка плотнячком ложилась на дверь. (можно использовать струбцину или какую оправку) На пластину, что держит родной замок была наварена еще одна - в ней сделаны отверстия для крепления замка 2108 и его "бесшумной" наружной части это фото также показывает, что для установки ручки - напильником надо расширить отверстие под личинку - дабы рычажок ручки в ней свободно перемещался. все тяги (от внутренней ручки открывания, и запора дверей) использованы от того же "зубила" - подгибались и резались по месту. вопрос закрывания дверей ключом не прорабатывался, однако - думаю подойдет личинка от того же 2108. Самое геморройное место - болт, за который будет цепляться замок в закрытом состоянии - место установки определяется экспериментально (меряем где его надо сделать, сверлим, обвариваем) Для установки щитка, прикрывающего замок надо отпилить часть нижней подвижной части замка - это тоже по месту, на работоспособность никак не влияет.

Alexej: Сейчас тоже поставил восьмерочные замки, внедряю ЦЗ. Собственно конструкцию всю разработал, решаю вопрос с подключением блока управления ЦЗ. Моторчик стеклоочистителя от М-2141 я так и не победил, поставил от классики, тот работал с вибрацией. Зачем от ответной части замка (что на стойке) оставил только болт? Почему не поставил целиком, об один болт точно карман штанов разорвешь.

skolopendra: У меня замки какие-то китайские наверное были - там только болт и присутствовал, да и он торчит поменьше чем родное нечто... а если штаны порву - приделаю щиточек и дело с концом. ЦЗ - завтра приедет, пока проблемм с установкой не вижу, главное не стесняться варить-резать и двигать ручки :) в частности флажок запирания двери на штатном месте - дурня полная, будет перенесен - отфотографирую. А моторчик я побеждал 2 дня... победил - несмотря на свою гибкость, трапеция от 2141 (как и наши полуоси) имеет достаточно скромные углы нормальной работы.

gudvin: skolopendra Вы то на "Ладогу" не поедите ? Земляки ваши заявились 412 Подоляка Александр Федорович Украина Полтава Proto ЛУАЗ 969 М

skolopendra: На этой машинке было дело Янукович младший (сын нашего президента) ездил... оно тоже луаз а по сути вопроса - я бы с радостью поехал на "Ладогу" - но для этого придется продать почку :)

skolopendra: сегоднячко таки вопхал ЭБН, выкинул отстойник и сделал обратку - тупо продлилил сапун бензобака в подкапотное (к остальным сапунам) и посрединке врезал обратку... открываешь крышку бака - слышишь журчит :) провел испытания, с редукторами 1.78 и колесами диаметром 72 см - спидометр с 2141 москвича - скорость показывает четко (проверял по ЖПС), соответственно и одометр, со счетчиком суточного пробега - теперь не врут :) кстати при всем этом наборе, с мотором 1.7 - четвертую повышенную (0.75) можно втыкать на 40 км/ч - и машинка себе едет... а если третью докрутить до 50ти - то дальше вообще ракета получается. короче я доволен :)

skolopendra: Формально "Автомобильная часть" сегодня была закончена... остались доделки и улучшайзинг :) ...ну и докатку сделать red)

chaosracing: и у тебя тоже будет рвать заднюю резину об задний угол наружной арки. а зачем менять место дворников и ручки дверей?

skolopendra: не будет рвать резину... я меры предпринял :) место дворников меняется, чтобы лучше чистило, и не гудело над головой. ручки меняются для установки замков с 08 ... и впоследствии центрального замка, а еще двери закрывавются тихо и со 100% вероятностью.

mrz: Серьезный вездеход получается. Реальный размер резины впечатляет и то что поворачивается и ней вобще удивляет.

skolopendra: именно чтобы поворачивалось размер 195/80, а не 215/75 :) вот только с лебедкой надо потрахаться, дабы тянуться в обе стороны можно было - сзади слева будет стоять... а в дальнейших планах - двинуть заднюю ось назад на 60 мм (проставки лишние же остались )... понятное дело придется тогда выпилить арки, и прикрутить сзади кузовочек... небольшой, чтоб угол съезда не сильно пострадал понятное дело, что по пути чего-то еще вероятно отвалится, а может и не отвалится... поглядим

mrz: skolopendra пишет: а в дальнейших планах - двинуть заднюю ось назад на 60 мм (проставки лишние же остались )... понятное дело придется тогда выпилить арки, и прикрутить сзади кузовочек... небольшой, чтоб угол съезда не сильно пострадал Если заднюю балку назад сдвигать то угол сьезда наоборот улучшится т.е увеличится ибо свес задним будет меньше А что там будет с углом работы крестовин и полуосей? Ведь заднии полуоси изначально не на одной оси. Концы полуочей в районе крестовин ближе к задку чем начало полуоси (пальци с сухарями)

skolopendra: просто я хочу за задними сиденьями вкорячить кузов... а под кузов бак топливный (нормального размера)... то есть вся машина вероятно станет на сантиметров 50 длиннее, балка уедет назад всего на 6 см (не хочу пока что, доставать удлиннитель трансмиссионной трубы, и удлиннять раму)... засим длинна кузова будет диктоваться углом съезда (чтоб примерно с углом въезда был одинаковым)... такой босяцкий угол съезда как сейчас мне нафиг не нужен (ибо я не смогу въехать на такое препятствие, либо при спуске - зачерпну мордой) а с крестовинами все будет гут, ибо задние колеса никуда не поворачиваются и угол увеличится незначительно, а еще, вероятно, РЗМ будет опущен еще ниже - карданы скажут спасибо :) с карданами вопрос заваривания сухарей меня больше не волнует

mrz: skolopendra пишет: я хочу за задними сиденьями вкорячить кузов... а под кузов бак топливный (нормального размера)... то есть вся машина вероятно станет на сантиметров 50 длиннее, балка уедет назад всего на 6 см (не хочу пока что, доставать удлиннитель трансмиссионной трубы, и удлиннять раму) Серьезные планы... и нет им конца и края...походу смысл тюнинга луаза в том чтобы как можно меньше от луаза оствить

skolopendra: Просто хотел задний диван, поставил - понравилось, но почти исчез багажник :( помимо этого, если делать кузов, есть куда спрятать бак побольше, а если делать кузов - есть смысл сдвинуть балку, проставки все равно уже есть. Просто получилось, что сначала я ужил машину ездить, потом научил её ездить по грязи, сейчас учу хорошо ездить по грязи и комфортно до той грязи добираться, по мере новых свершений - планка требований растет. Вероятно, что на каком-то этапе - реально от ЛуАЗа останется только передняя часть кузова, она меня полностью устраивает... пока что :)

mrz: skolopendra пишет: Вероятно, что на каком-то этапе - реально от ЛуАЗа останется только передняя часть кузова, она меня полностью устраивает... пока что :) и в итоге получится котлета как у витмаса.

madcap: mrz смотря как будет работать фантазия, были же удлиненные версии для скорой помощи.

mrz: madcap пишет: были же удлиненные версии для скорой помощи. ну это ты загнул, На столько то автор темы удлинять явно не намерен. Машина то для покатушек как я понял, соревновательная.

skolopendra: если бы у ворота в гараже были на 30 см выше, то машина однозначно была бы как у Витмаса. опять та же высота ворот ограничила и применение колес (ведь никапли не проблема - разварить рычаги и всунуть те же 31 или 33 колеса :) высота же ворот заставляет мудровать над легкосьемным люстробагажником :) а по удлинненым версиям - очень нравится 13024 вполне вероятно, что в итоге что-то такое и выйдет, ну... покороче чуток :) но эти перетрубации случатся не раньше зимы.. кататься охота :)

skolopendra: о ЭБН (электробензонасос) - поставлено сие счастие в районе где был отстойник (отстойник выкинут) - перед насосом - фильтр от Ланоса. Контакты обильно замазаны герметиком... на всякий случай. Сегодня в процессе тестовых заездов, укатал весь бензин в ноль. Долил литр или полтора, включаем тумблер зажигания ... и оп бензин уже побежал куда ему надо, это я к тому, что если ЭБН располагать не высоко относительно уровня топлива в баке (у меня до 20 см) то он свободно прокачивает воздух, и смокчет бензин, хорошая жужжалка рекомендую :)

DCH: Разные попадаются. Одни и под капотом возле карба стоят и засасывают без проблем, другие только воздух хапнут все. У тебя на упаковке что написано, фотку выложи.

skolopendra: DCH пишет: фотку выложи. ось вам ЭБН

chaosracing: skolopendra пишет: не будет рвать резину... я меры предпринял :) место дворников меняется, чтобы лучше чистило, и не гудело над головой. ручки меняются для установки замков с 08 ... и впоследствии центрального замка, а еще двери закрывавются тихо и со 100% вероятностью. а зачем тебе центральный замок на машине с тентом? какие меры? я себе арки дико порезал, но все-равно рвет резину, когда машина под углом стоит.

skolopendra: центральный замок, как и любой другой замок, это от чесного человека а не от профессионального вора все же приятней, остановившись возле магазина - уйти в тот магазин и закрыть машину. по аркам, они попилены, попилены также лонжероны, а еще имеется небольшой такой лифт... ну не затирает, приедь посмотри :) опять же задние арки все равно будут вырезаться нафиг, ибо задняя ось будет смещаться назад.

skolopendra: съездили сегодня в грязя... по мотору и трансмиссиичто я вам скажу, 1.7 + кр 1.78 ... это трактор... по городу четвертая повышенная с 30 км/ч, по лесу первую передачу включал только в грязи, когда машина "почему-то не едет" надо просто сильнее нажать на педаль, момент избыточный, на асфальте с ним надо аккуратно... карбюратор 2108 на 1.7 моторе - это почти дизель :) расход правда честная 10ка... а то и больше по колесам давление 1.7 - асфальт, едет уверенно, гудит размеренно, тише мотора, но высокий профиль все же чуствуется, колейность машина чувствует. по грязи - просто едет, без намека на замыливание или буксование (может быть грязь неправильная) по песку на накачанных колесах не едет - землеройка получается, а если включить блокировки и понижайку - то роторный траншеекопатель hihi) травимся и полный вперед... нигде не затирает по кузову, салону и электрике сегодня весь день дождь... печка работает и реально помогает, дворники... не зря поставил, тент течет red), без надставок и без расширителей ездить некомфортно - забрасывает каку в салон на раз :) генератор пережил купания и зарядку давал все время, не всегда хорошую, но всегда зарядку черный ящик забыл укрыть, попала вода, перестали выключаться дворники - машут себе с паузой... и перестал выключаться вентилятор охлаждения молотит себе, даже на совсем холодной машине... когда проехали по сухому чуток... все само собой просохло и починилось кстати больше 72 км/ч не разгонялся (обкатка) - вибраций карданов нет (причем что передний левый визуально кривой чуток) вот мы чистые перед ссылочка на малюсенькое видео (ну в доказательство того, что моя машина таки ездит :) лужица подкапотное после мероприятия :)

Гриша: с первой лужей!

skolopendra: их есть у меня :)

skolopendra: еще лужица

skolopendra: вот видяха еще ... просто так кино на Ютубе

mrz: skolopendra пишет: вот видяха еще ... просто так а чего луазка в песчанных покатухах не участвовала- поламалась чтоли, чего с капотом открытым стоял?

skolopendra: под капотом искал причину самопроизвольного включения вентилятора и невыключения дворников, да и вообще смотрел, как оно там себя все чувствует - как никак испытания :) вода попала в ЧЯ (но это по тому что поленился его закрыть (хотя конструкция изначально "закрытие" ЧЯ предусматривала :) а дальше как-то камера уехала в сторону :)

skolopendra: Для успешного противостояния ударам судьбы, к машине была изготовлена и прикручена защита. В связи с тем что, неродной мотор на машине уже второй, то и вариант защиты получил №3. Защита сия изготовлена из части оригинальной защиты (а точнее П образной задней трубы её) и стальных труб прямоугольного сечения. Идея была: сделать прочный каркас, к которому крепятся навесные панели. В первую очередь — позволяет минимизировать вес самой защиты, во вторых для удобства обслуживания (не надо снимать защиту целиком, достаточно демонтировать нужную панель). В итоге получилось, то что видно на фотографиях, испытания (подымаем машину на домкрате, а затем роняем её об пень защитой с высоты 20 см) каркас выдержал. Сама защита закрывает мотор, генератор, коробку и рейку, а когда под капотом поселятся потроха ГУРа, то они тоже будут прикрыты. Вес каркаса защиты с бампером (внутри "силовой" уголок, снаружи декоративный Нивобампер) и навесными панелями получился 22 кг. без нижних панелей заднее крепление защиты расхождение с рулевым валом .. просто так

mrz: Фотографии превьюшками так и не научился выкладывать? Я же тебе ссылку давал на тему где все понятно расписано как это делается.

skolopendra: виноват, исправлюсь... и даю торжественное обещание, переделать весь ЖЖ..

skolopendra: Вот вывесил машину... не фонтан конечно (заднюю часть я еще не делал толком), но передок в общем и целом радует. Приятно то, что на эти чурбаки я заехал самостоятельно. А дальше слайды:) - вид спереди - вид сзади - это для тех, кто не верит, что наварка мягкая. Давление 1.7 - подвеска в ходе сжатия (видно что запас по отбойнику еще есть), по вмещаемости колеса в арку и длинне, углу работы кардана - запас тоже есть, тут надо верить мне на слово :) - колесо в отбое - а это начало ГУР, но об этом погодя, ибо еще не готово... но неприкрученный шкив с насоса на работающем моторе не улетает :) егегей, я осилил превьюшки :)

skolopendra: Итак, всявязи с тем, что гидроусилитель начал сегодня гидроусиливать, отчитаюсь по работам :) Для переделки было закуплено: кронштейн насоса ГУР 21214, дополнительный шкив на КВ от той же машины, гидронасос (подходит как от 2123 (шеви нива) так и ВАГовские (Пассат, Гольф). само собою была закуплена гидрорейка, бачок ГУР от волги (многие Пассатоводы переходят на сей бачок, ибо там внутри есть фильтр), рулевой карданчик до той гидрорейки (36 шлицев) шланг высокого давления от гольфа или джетты - длинной более 1.5 метра... остальные 2 шланга давления высокого не проводят, поэтому обычные колхозные

mrz: skolopendra пишет: Итак, всявязи с тем, что гидроусилитель начал сегодня гидроусиливать, отчитаюсь по работам :) фотографий бы еще кучку.

skolopendra: это кроншейн гидронасоса, при небольшой доработке крепится к любому блоку, хотя придуман для парования с 2104м блоком (там пара лишних шпилек есть) второй шкив КВ, на ниве вместо храповой гайки исползуется специальная длинная гайка и центирирующая проставка... у меня по компоновке так было не очень хорошо, закпутил родную храповую гайку, шкив центровал руками общий вид, видно слегка попиленный кронштейн насоса. И жигулячий шкив не хотел "дружиться" с ВАГовским насосом, засим потом шкив был куплен ВАГовский... Длинна второго ремня 900 мм (можно больше). По результатам испытаний, ощущения, что в машине просто НЕТ колес, крутить руль можно ладонью, пальцем. На днях, в подтверждение, наверное, сделаю видео... И отфотографирую все хозяйство, что "ниже вытерлинии"...

skolopendra: Работа ГУРа

skolopendra: Как всегда одна переделка тянет за собой еще несколько, и в частности острая необходимость в нормальном бензобаке — привела к следующим размышлениям и идеям. Бак от Москвича 2141 (чуть ли не в 2 раза больше родного) никуда, кроме как пола грузового отсека не лезет. Однако выше уровня арок не выступает и а датчик топлива превосходно "дружит" с москвичевской же панелью приборов (которая у меня уже давно стоит и работает) … изначально в родном баке помещен датчик уровня от М2140… не отличающийся особой точностью… то есть он как бы показывает полный бак, половину… и все :) … указатель уровня от 2141 также позволит подключить лампочку резерва топлива. Идея в том, чтобы срезать напрочь задние части задних арок — двинуть, насколько это возможно, заднюю балку назад (по аналогии с тем, как двигается передняя, т.е. без удлиннения трансмиссионной трубы. Это должно несколько улучшить поведение машины на асфальте (т.к. колея была уже давно немного расширена) Вровень с арками замастырить сьемную грузовую платформу, задний диван двинуть максимально возможно близко к передним сиденьям (но судьба заднего дивана пока под вопросом :) Таким образом получаем бак, защищенный от воздействий всяких камней — под кузовом, под ним же лебедка (доступ к лебедке будет прорабатываться) и где-то от середины задних арок — "грузовая платформа" где-то около 1 метра длинной. Само собой сдвигаются дуги (задняя переедет вперед, и станет несколько выше), наконец-то изготавливается тент по месту. А вместо родного бака — чудесно влезет глушитель от Нивы-Шевроле, и в итоге получим полноразмерную выхлопную с резонатором, глушителем, нормальной длинны и наконец-то она будет заканчиваться за задней осью :) Самое приятное, что при общем удлиннении автомобиля где-то на 50 см, задний свес аж никак не пострадает, а вся задуманая машинерия чего-то да весит — получим улучшение развесовки и быть может будет смысл всунуть дисковые тормоза на зад (хотя зачем? и так все отлично работает) Пока что лебедка прикучена к раме… посмотрим как будет себя вести, и по результатам либо переделаем, либо НЕ переделаем :)

mrz: А заливная горловина так останется или перенесешь трубой изогнутой с выводов в бок ?

skolopendra: горловина будет где-то в районе передней части правой задней арки - та чудесная дырка на фото (что на баке сверху) - это для датчика уровня топлива дырка :)

skolopendra: продается 4500

mrz: skolopendra пишет: продается 4500 кто продается?

skolopendra: машина продается, неспешно и без дерибана, с колесами и лебедкой...

Alexej: Ну вот тебе и приехали............ А что так резко?

mrz: Тюнинг зашел в тупик?

skolopendra: mrz пишет: Тюнинг закончился, дальнейшие перестройки нецелесообразны....

skolopendra: ...оу я за фрифест не отчитался .... Съездили на фестиваль. Итак — подвеска показала себя неоднозначно — на асфальте, все то же говно, что и было — потряхивает на плохом асфальте, стягивает в колейность дороги — а вот в грязях и ямах — понравилось, даже очень. Резина в жидкой грязи — широковата (машине не хватает веса (особенно сзади) дабы докопаться до твердого)… зато травиться можно вообще в "ноль" — ничего ей не станется :) Мотор — озадачил, в погоне за моментом на низах — я сотворил "почти дизель" который рвет карданы на холостых :) … но при этом выше 3000 оборотов как-то "потухает"… и приэтом жрет бензин безбожно, короче, будем пересматривать. Трансмиссия — повышающая четвертая — это хорошо, не воет, едет. 1.78 в КР — это тоже хорошо, вкупе с дуромотором позволяет не пользоваться понижайкой в принципе. В городе из потока не выпадаю, и это уже большой плюс. Блокировки обе две работают. но опять же вкупе с дуромотором — надо приловчиться ими пользоваться, дабы ездить на машине, а не траншеекопателе :) Карданы — 70 — 80 км/ч вибраций нет никаких… один кардан порвал (видимо плохо был изготовлен) — заварил, поехал дальше. Преимущество перед стоковыми полуосями просто колоссальное и в плане прочности, и особенно ремонтопригодности. По воде едет хорошо — очень понравилось, сапуны сапунят :) эмульсии нет нигде, и это при том что волны бились о лобовое стекло :) электрика не подводит, резиновая перчатка на трамблере — творит чудеса :) ГУР — это сказка, что тут сказать :) А соревновался я как всегда позорно, посреди заезда — кончился бензин :):):) так что … над ошибками еще работать и работать. А еще было очень приятно повстречать людей, которые меня читают, вживую :-) Спасибо, что вы (читатели) есть :-) В Нива-Клубе (в котором я состою) есть классный режиссер-оператор :):) он изготовил фильм о фестивале. click here и фото:

Бродяга76: Юра, классное видио, очень понравилось. Жаль только с твоим участием маловато.

skolopendra: Потому что я, болван. Не проконтролировал уровень керосина и как лошара встал посреди заезда, и меня недвижимого, буханка с трассы вытягивала, а потом еще умудрился расстроится из-за этого прошлепа и пропьянствовал остальные конкурсы...... А по воде едет хорошо, но как-то мы с женой от такого восторга, что оно по дворники в воде едет.....завтычили снять это на фото и видео... короче какой-то у моей машины хозяин....раздолбай....

skolopendra: О изготовлении полуосей Как известно, при переходе от стоковых полуосей, на УАЗокарданы, необходимо обзавестись двумя комплектами узлов — фланцами полуосей, и собственно, полуосями (например изготовленными из карданов автомобиля УАЗ). И если фланцы, в общем и целом, детали одинаковые и взаимозяменяемые, можно сказать, типовые — их можно изготовить или заказать… то сами карданы — всвязи с природной "кривостью" машины, обязаны быть, как минимум, разной длинны — как и стоковые полуоси. А если учесть тот факт, что у кого-то может быть установлена передняя блокировка, лифт балок, опять же разной высоты с разными смещениями, могуть быть разварены рычаги (с расширением колеи и без оного) короче — каждый кардан надо изготавливать чуть ли не по месту, дабы избежать столкновения его "половинок" при сжатии подвески — и не допустить рассоединения шлицевой части при отбое… Сделать, кардан — универсальной запчастью, при минимальных затратах — такой наш слоган на сегодня :) Итак… кардан от УАЗ 469, производство Чернигов, выглядит так кардан передний стоит аж 311 гривен, это 38 долларов нам интересна та часть, где есть шлицевая — её мы и отрезаем, точнее даже наоборот, ОТ НЕЕ отрезаем чуть ли не половину, режем аж до начала утолщения… еще нам надо фланец полуоси который мы либо сняли со старой стоковой полуоси, либо, как я :), просто купили новый…причем годится, даже от запорожца :) идем к фрезеровщику (в моем случае, в трамвайное депо). :) даем товарищу фрезеровщику огрызок кардана в одну руку, а в другую даем ему наш фланец полуоси … и просим сего деятеля, нарезать шлицы, дабы фланец можно было надеть на огрызок кардана… благо диаметр там "самое оно"… и в итоге получаем огрызок кардана с нарезанными шлицами надеваем на шлицы фланец штука почти в сборе ставим на машину, так как фланец свободно ходит туда-сюда — можем до миллиметра выверить его положение по шлицам… если надо, лишнюю шлицевую отрезаем… в случае с задними полуосями, иногда надо укорачивать даже сам фланец… фиксируем фланец на кардане как угодно, хоть сваркой, хоть сверлим отверстие и забиваем штфт (как на стоке), хоть никак не крепим (такой вариант тоже опробовал, не отваливается, но гремит :)) в связи с тем что на шлицевой самого кардана и фланца — разное количество зубьев, то переставляя фланец и подвижную часть кардана на шлицах, легко получить паралельность крестовин в итоге (это если фрезеровщик "клал" на Ваше пожелание нарезать шлицы "чтобы в итоге крестовины стали параллельно") … как минимум на 6 карданах у меня этот "фокус" сработал… такие вот пироги бюджет мероприятия: кардан в сборе 38 долларов фланец полуоси 8 долларов (на базаре у барыг) работа фрезеровщика 6 долларов итого 52 доллара полуось… Цена вопроса: $52

mrz: skolopendra пишет: О изготовлении полуосей...и в итоге получаем или на фотках до и после разные карданы или я не вкурил- а где у готового кардана подвижная шлицевая часть ну на чем он удлиняется-укорачивается при ходе колеса???

gudvin: mrz пишет: а где у готового кардана подвижная шлицевая часть ну на чем он удлиняется-укорачивается при ходе колеса??? Так вон там у крестовины крышечка на резьбе, под ней и шлицивая/выдвижная

skolopendra: gudvin пишет: Так вон там у крестовины крышечка на резьбе Совершенно верно!

skolopendra:

дмитрий: skolopendra пишет: Мотор — озадачил, в погоне за моментом на низах — я сотворил "почти дизель" который рвет карданы на холостых :) … но при этом выше 3000 оборотов как-то "потухает"… и приэтом жрет бензин безбожно, короче, будем пересматривать. Скажи пожалуйста стоит ли гнаться за моментом на низах или он нужен только трактору землю пахать?

mrz: gudvin пишет: Так вон там у крестовины крышечка на резьбе, под ней и шлицивая/выдвижная Спасибо ,теперь понял.

skolopendra: дмитрий пишет: за моментом на низах или он нужен только трактору землю пахать тут больше решает трансмиссия, в частности с КР 1.78... думаю и с 1.2 мотором будет хорошо ехать... есть такая вероятность, что я свой 1.7 сниму (одноклубники на 4х Нивах из Киева в Тибет в марте едут, может понадобиться запасной мотор :) и всуну обратно 1.2 копейку.... смогу тогда точно сказать, откуда такая тяга дурная взялась :) ...перекинуть мотор дело 2х часов... но это надо куда-то в ипиня поехать... покататься масштабно, чтобы что-то толковое на сей предмет говорить...

skolopendra: продолжим эпопею... таки плюнул и начал монстрячить бак от 2141 (ну а вместо стокового бака - глушитель с ВАЗ 2123)... начал строить постамент для новой грузовой платформы тут самый геморрой будет сделать все сборно-разборно-открывающееся, ибо и к лебедке доступ надо обеспечить, и к бензонасосу, что возле бака будет жить... примерил бак горловина от... правильно Москвича 2141, осталось оформить в металле все красиво, пробка бака один в один с нашей hihi) ... высоко расположенная горловина снижает требования по герметичности крышки бензобака ..... а вот тут мы живем .... а это моя жена пылесосит в волынке...] hihi)

дмитрий: skolopendra пишет: тут больше решает трансмиссия, в частности с КР 1.78... думаю и с 1.2 мотором будет хорошо ехать... У меня как раз такая комплектация вроде едет нормально интересно было услышать отзыв о тяговитом движке. Наверно ничего не буду менять оставлю как есть.

skolopendra: дмитрий пишет: оставлю как есть таки да, 1.7 - это.... трактор необходимости в "понижайке" нет никакой, за что приходится платить некислым аппетитом, если на 1.2 у меня расход был 9-10 литров (на сток редукторах) ... то с 1.7 на 1.78 - там все 15-18 .... и даже по эконометру видно, что мотор недогружен...

skolopendra: Вот.... прикоснулся к легенде

mrz: skolopendra пишет: Вот.... прикоснулся к легенде Нифига он высокий! или... а у тебя какой рост? :) А ты говоришь дальнейший тюнингсвоей собаки нецелесообразен, вон какой образец!

V-919: Судя по двум зелёненьким и двум синеньким транспортным средствам и окружающей обстановке - фото сделано в мастерской по ремонту игрушек для мальчишей всех возрастов - от 5 до 50...

skolopendra: mrz пишет: тебя какой рост? 1.75 мой рост... и мой заниженный ЛуАЗ - это максимум чего влазит в гараж ... а мастерская таки да , там еще вокруг УАЗиков с ГАЗиками как муравьев, был очень доволен, что раззнакомился с такими знатными гайкокрутами

skolopendra: Итак в Киеве и окрестностях вот уж почти неделю идет дождь, самое время ехать в лес, кто за грибами, кто пострелять, кто "ловить грязь" :) Попутно, организовывая для товарищей игру АРВ (страйкбол для совсем отбитых :) попробовал машину в мокрых песках и не менее мокрых вырубках. Жаль нет видео процесса, но впечатления следующие - по вырубке вдоль стерни мы едем аки посуху :) ибо дорожный просвет позволяет нам так ехать... важно только хорошо смотреть "под ноги" чтобы не нахромиться на какой нибуть пень. Пересекать вырубку по диагонали - тоже весьма интересно, но сильно колбасит из стороны в сторону, вывешивания диагонального не чувствовал ... но наверное оно все же было... Вырубка, стерня везде одинаковая и паралельная, фото с самой высокой части вырубки... 3 человека в машине, и 200 кг шмоток... доехали выгрузка 'амЭрЫканской' базы.... спустя пару часов, на этом месте вырастет красавец форт... А вот ехать четко поперек - это весело, тут уж обе две блокировки пришлось включить (все "заезды" проводил на понижайке, дабы, не отвлекаясь на сцепление, медленно прочувствовать каждый бугорок) и машина помещается четко между бугров, и скачет аки конь буланый, что может быть чревато... Рекомендация - <b>старайтесь не ездить по вырубкам поперек стерни</b> :) Затем было посещение разрушенного мусоросжигательного завода, куда было решено перенести "базу американцев" и, где последние несколько лет кто-то в промышленных масштабах ворует песок... дык вот по мокрому песку ехать до безобразия просто и неинтересно... возможно - это особенности именно этого песка... Выгрузка 'АмЭрЫканской военной базы' дубль 2... на фото плохо видно, но дождь лепит не переставая... внизу - бассейн из дождевой воды... метра полтора глубиною... туда лучше не падать... Что радует - до сих пор в трансмиссии ничего не сломалось... и несмотря на почти постоянный ливень, тент не протек... А еще - плоская торпедо - прекрасный стол :) Печь от 41го космича греет великолепно, за бортом +10 и сыро и мокро, внутри можно сиживать в футболке :) А по пути назад отвалился шланг обратки с карбюратора.... и расход бензина вырос в разы :) ....

РАФАЭЛЬ: отличный пепелац.... эх по грыбы это хорошо....

Udav_kaa: 2skolopendra Я тебя таки замучаю. Раскажи какую торпеду брал, от какого москвича, как приколхозил Приборку и как все поставил. Интересен сам датчик скорости... Да все интерестно! И общий вид приборки!! Я тут нашел за 700грн полнокомплектную.. дорого блин...

skolopendra: брал на москвич.нет мне удалось за 100-150 грн у человека купить полностью всю торпеду - торпеда (с бардачком, козырьком приборки, накладкой, "бородой" под магнитолу, воздуховоды боковые, воздуховод центральный, и еще кучу хлама который я потом выбросил (воздуховод на задние сиденья и окаемка рычага кпп и гофра рычага кпп)... отдельно докупил приборку и блок реле и предохранителей. для того чтобы поместилась печка - порезал и переварил подторпедный брус, и выдвинул саму торпеду на 5 см на меня. центральный воздуховод пришлось попилить переклеить т.к. в москвиче печка какбы лежит и живет вообще под капотом... боковые воздуховоды делал из вентиляционной гофры т.к. родные не лезли никак :) отдельно докупил деталь что нахлобучивается сверху на центральный воздуховод и раздает потоки воздуха на лобовое стекло... с ней пришлось поиграться, т.к. москвич он более круглый чем луаз - пришлось болгаркой с большим кругом - под линеечку отрезать часть этой детали, которая не влазила. то есть у меня стоит торпеда, под ней центральный воздуховод, на ней огрызок воздуховода к стеклу (тоже работает)... и все это сверху накрыто накладкой. Накладка, при взгляде сверху имеет НЕ округлую часть (что примыкает к стеклу), а W подобную... и прилегает к рамке лобового стекла (а точнее под рамкой) очень мило. Трос спидометра родной - он отлично подходит с москвича на луаз и наоборот. Если в колесах редуктора 1.78 и колеса 28 дюймов... то где то после 60 км/ч спидометр начинает занижать км на 10, от реальной скорости... (медленнее почти точно показывает) на стоковых редукторах он показывает 40 при реальных 60 км/ч... Всю полностью проводку я переложил новую, пользуясь схемой от 2141... те же фары, поворотники, зажигание... Чуть погодя выкинул блок реле от 2141, поставил от ВАЗ 21115 - он подходит 1 в 1 только там надо перемычку одну кинуть (на москвич нет есть инструкция) - теперь у меня европредохранители. Кнопки на торпеде стандартные: габариты, фары, аварийка. Кнопку ПТФ, через реле ПТФ - сделал на включение люстры, реле обогрева заднего стекла, сделал на фару искатель (все никак не прикручу её), кнопку задних ПТФ сделал на рабочий свет... Показометр температуры отлично дружит как с запорожским датчиком температуры масла, так и с жигулевским... и показывает. Лампа аварийного давления масла с зазомотором не работала, ибо не было такого датчика, с вазом есть и работает... Ну в общем и целом вся электросистема - чистой воды москвич. фактически мы берем москвич с жигулевским мотором и впендюриваем его в луазовский корпус :) общий вид: [img][/img] без накладки, виден центральный воздуховод и кусок гофры-воздуховода правого [img][/img] вид на обратную сторону центрального воздуховода - левый патрубок пришлось переклеивать [img][/img] вид на печку и остатки подторпедного бруса [img][/img] вид на нехитрые железяки. на которых висит торпеда, несмотря на свою убогость - железяки справляются отменно [img][/img] [img][/img] вид на центральный воздуховод [img][/img] важный момент: чтобы снять крышку КПП печку демонтировать не надо, вылазит и так :) ну и сам "черный ящик" [img][/img]

skolopendra: Маленькая такая хитрость, совсем маленькая, но серьезно упрощает жизнь людям у которых под капотом очень плотная компоновка… как у меня. Прикручивая — откручивая морду, иногда крайне неудобно одной рукой крутить болтик, а другой — держать гайку… да ее и шайба норовит упасть и потеряться в недрах мотоотсека… Поэтому из какого-то совдеповского шкафа были извлечены такого вида гайки оно и гайка и шайба в одном флаконе :) и прикручивая "морду" облегчаем себе жизнь… сия продолговатая штуковина сама стопорится о элементы конструкции в связи с тем, что сфотографировать шайбогайки на месте проблематично (банально не влезает фотоаппарат) — вот фото в самом доступном месте (где как раз не проблема залезть ключом)

skolopendra: В связи с ничтожной длинной ЛуАЗа, выхлопная система на нем весьма коротка, что приводит к следующим нестыковкам: 1. нету резонатора (дополнительного глушителя), а даже если бы он и был, то всвязи с малой длинной выпускного тракта, толком бы и не работал. 2. глушитель, пердящий под машину, посылает звук в асфальт, тот в свою очередь отражаясь "бьет" в кузов и едем мы с вами в гитаре… особенно под тентом… 3. Регламент многих соревнований ТРЕБУЕТ, чтобы выхлопная система заканчивалась ЗА задней осью, что обусловлено требованиями безопасности, ибо решившись поспать в мирно дырчащей машине — можно банально не проснуться, как это было дело, случалось на соревнованиях… Все эти мысли, вкупе с желанием прикрутить к машине кузов привели к следующим идеям. Итак, бензобак из "подполья" переезжает на пол грузового отсека, где будет значительно лучше защищен от превратностей судьбы, и вокруг (а точнее над) бензобаком и лебедкой сооружается новая грузовая платформа. Высвободившееся место в заднем свесе занимает глушитель, на месте же глушителя (под пятой точкой пассажира) поселяется нормальный резонатор… и вся эта машинерия должна работать. Итак: сначала у нас приемная труба от ВАЗ 2123 (оно же Нива Шевролет), что весьма логично, учитывая мотор ВАЗ объемом чуть больше 1.7л. Дальше использована "соединительная труба" от чудо автомобиля Москвич 2141. Все это счастье обрезалось и подгонялось по месту, но в общем и целом, процесс никапли не трудоемкий и получается мило. Далее следует оригинальный GMовский резонатор от 2123 (такой подарили)… балка будет смещаться назад, в трубе присутствует соответствующий изгибчик :) труба очень изящно огибает крестовину, кардан разобран для удобства монтажа кусок трубы что торчит можно обрезать, повернуть в сторону (чтобы дул в арку) — как нравится Результаты: Очень ровный, можно сказать благородный :) гул во всем диапазоне оборотов, отсутствие высокочастотного пердежа, свойственного УАЗам, Волгам, ГаЗелям и Нивам на газу :) … Фактически — получаем полностью Шнивовскую выхлопную и её же звук. Радует, что шум автомобиля остается сзади, меньше "нервничают" припаркованные иномарки, ну и то, что в заднем свесе не осталось жизненно важных органов … хотя это уже история о переносе бака — стало быть совсем другая история…

madcap: раньше ездили на "баке" теперь на "глушителе", не оборвет?

mrz: Столько труб и ни одного "мягкого" соединения. Вставь хоть гофру компенсационную в систему.

skolopendra: madcap пишет: не оборвет ну бак обычно ж не отрывает, а глушитель - он меньше :)

skolopendra: mrz пишет: Столько труб и ни одного "мягкого" соединения Что ты называешь "мягким" ??? А гофра зачем? Как дань моде? На 2123 и на всех остальных жигулях нет её, на 2141 - нет её, опять же на ЛуАЗе никогда небыло её :) Я не совсем помню, чтобы на октавии А4 гофру ставили (но утверждать не буду) - пойду на улицу - загляну :)

madcap: skolopendra я как то читал в журнале "Зарублем" 90-х годов что применение в выхлопе мягкой ставки позволяет снизить шум выхлопа до 50%.

skolopendra: я конечно поэкспериментирую с этим... но назначение гофры - снизить вибрацию, передаваемую от мотора на кузов и дать выпускному тракту немного подвижности, чтобы можно было им ровнять бровки... как по мне, резиновые подушки "будильник" - справятся сами с гашением вибраций, да и не дрыгается у меня мотор на газелевских то подушках... а чтобы ударить обо что-то глушителем - это надо предварительно отбить балки, тормоза, рулевое...

skolopendra: ...всунул колеса с ЕТ40 (охота улучшить поведение машины на асфальте).... когда стояли с ЕТ20... все это счастье помещалось без подрезок....

DCH: Лучше удлинять рычаг. Так опасное сечение образуется - не спроста там косынка стоит.

Alexej: Не внушает доверие надежность данного узла.

skolopendra: проверено, работает, не рвется и не гнется. Один рычаг (в качестве эксперимента был так порезан еще прошлой зимой) - ничего ему не случается. я ж надеюсь вы не думаете, что эти дырки остаются и не обвариваются никак?

skolopendra: для тех кому действительно интересно click here

V-919: DCH пишет:Лучше удлинять рычаг. Так опасное сечение образуется Т.е. два последовательных сварных стыка на разрыв (при традиционном варианте удлиннения вставкой) вкупе с увеличением "выламывающего" плеча являются менее опасными?

DCH: Угу. Это мое мнение - у вас есть полное право с ним не соглашаться. ))

V-919: Конечно. Но вопрос-то технический, поэтому мне интересны не правовые аспекты дискуссии, а, скажем, прикидочные расчеты (ну, или просто объяснения на пальцах), позволяющие на данном примере утверждать, что укорочение косынки снизит жесткость рычага значительно больше (аж до опасного), чем его удлинение (два поперечных сварных стыка, так и быть, принимаем равными по прочности цельному металлу, а на некоторые различия трудоёмкости этих вариантов и изменение нагрузки торсионов не обращаем внимания). Ежели что - я и сам грешен: также поднимал руку на целостность косынки, когда переходил на 14" колёса, дабы сохранить угол их поворота. Не так зверски, как у Юры (в его примере я, пожалуй, всё же подкрепил бы место выреза сверху и снизу какими-то накладками), а просто малость подклепал на-горячую одно мешающее рёбрышко: Вот так получилось до упора в рычаг: Так до упора в штатный ограничитель: Не помню от кого на форуме, но тоже слышал те же предостережения об опасности даже такой подклёпки. Что укорочение косынки не есть хорошо сомнению не подвергается, интересны обоснования чем именно лучше удлинение рычага.

DCH: Эта косынка принимает на себя боковые усилия - вдоль балки подвески. Поэтому мне кажется. что уменьшать ее рабочую длину подминаниями и подрезаниями не целесообразно. Если удлинить рычаг косынка останется не тронутой, а возросшее на нее усилие от удлинения можно компенсировать дополнительным усилением.

V-919: Мой вопрос не в назначении косынки и не в способах компенсации возросшего на неё усилия, а в сравнении вариантов "укороченная косынка - прежний рычаг" и "прежняя косынка - удлинённый рычаг" по жесткости.

skolopendra: ну тут давайте с другой стороны подойдем... удлинняется рычаг для установки 29 и большего размера колес... подрез косынки для выворота, это моя персональная блажь, как и переход от ЕТ20 к ЕТ40... я отдаю себе отчет, чем это может грозить и с фанатизмом обварил все отрезы-вырезы... и опять же в связи с тем что даже на 29х колесах машина не войдет по высоте в гараж (сейчас на 28 мне даже заезжать в гараж надо по особенному, дав коксу в "нужный" момент, чтобы присадить машину в подвеске... и если я дам не коксу а маху то рискую тупо застрять в проеме ворот...переделывать ворота не вариант, ибо будущее ГСК весьма туманно и загадочно поэтому 31е колеса - пока даже в планы не входят, а с ними и резка рычагов, какие бы преимущества эта модернизация не сулила... вот и танцуем как можем вокруг игрушечных колесиков...

V-919: skolopendra пишет: ну тут давайте с другой стороны подойдем С какой стороны не подходи - плечо (а, соответственно, и жесткость) от конца рычага до начала косынки в обоих вариантах одинаковое и определяется диаметром колеса. А вот жесткость в соединении короба рычага с корпусом втулок, должно быть, определяется по совокупности размерами косынки, длиной рычага, прочностью металла косынки и того, к чему она приварена, а также прочностью сварного шва - так что так с наскока я не могу сказать (и понять), что лучше - укорочение косынки или удлинение рычага. Потому и спрашивал, полагая, что столь уверенному заявлению есть столь же ясное объяснение и делались какие-то прикидки. мне даже заезжать в гараж надо по особенному Ага, было дело - перевозил как-то луазиком барахло из одного гаража в другой, загруженный по самое не могу. Заехал, выгрузился, а чтоб выехать - пришлось по гаражам собирать толпу упитанных дяденек.

Джон: а у меня знакомый колеса спускал и заезжал

LEND LUISER: А ещё подкоп можно сделать

Alexej: Я тоже спускал пока ворота не переварил.

skolopendra: в процессе постройки такой каракатицы оказалось что оно не влезет в гараж… а точнее не вылезет из него… не хватает минимум 4 сантиметра… и это впритык собственно проблема была ожидаема, ведь скоженый и заниженный зад, никапли не удобен и не практичен… это все для вьезжабельности но я надеялся на какое-то чудо, которое не случилось… и как оказалось подрезать ворота — никапли не вариант, т.к. все равно не хватит зазора для крыши (стеклопластиковой). …так что теперь, аж до момента — пока я не обзаведусь пневмоподвеской, вьезжать и выезжать с гаража буду на малюсеньких москвичевских 13 колесиках… диски есть, осталось на мусорнике шины поменьше найти… там, глядишь и под багажник место выкрою… а пока что — мы в таком непрезентабельном обличье… а не кажется ли вам, что на серебристых дисках колеса кажутся меньше?

mrz: Так сними дуги и опусти ветровое стекло - и гараж тебе откроется....ааа, дворники то снизу помешают, ай я яй. skolopendra пишет: но назначение гофры - снизить вибрацию, передаваемую от мотора на кузов и дать выпускному тракту немного подвижности Вот, сам и ответил на свой вопрос. Так что хофра та не помешает... сейчас в каждой современной машине они стоят, а гдето и по две. Еще она предотвращает выпускной тракт от излома труб и делает звук выхлопа немного мягче.

skolopendra: mrz пишет: сними дуги и опусти ветровое стекло у меня до сих пор все складывается... но это ж идиотизм - при каждом вьезде в гараж полмашины разбирать... опять же на холодное время года, будет пластиковая крыша... так что пока будем бороться либо приспусканием колес, либо заменой их на "перекатные" - 13 :) а вот запись шума... [ut]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OoP9NqZxL5c[/ut] [ut]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9kYLtFuZdDQ[/ut]

mrz: skolopendra пишет: так что пока будем бороться либо приспусканием колес, либо заменой их на "перекатные" - 13 :) А не пробовал лебедкой рычаги к кузову подтягивать- как на джип триале в котлетах мосты притягивают для развесовки лучшей при езде по булыжникам искусственным? Можно ведь сделать два куска троса. одиним тросом соединить концы задних рычагов а другим передние, потом лебедкой цепляешь за середину троса и тянешь- машина должна присесть на отбойники. Только надо как то связать трос передних рычагов с задними чтобы разом вся машина опускалась... или как то нагружать а потом фиксировать подставив под стремянку отбойника какую-нибуть хрень чтоб обратно рычаг не возвращался. или задуматься о смене гаража ...рано или поздно все равно больше колеса будешь ставить.

skolopendra: А вот это идея, со сжатием подвески, надо будет провести соответствующие эксперименты, благо опускать только зад надо :)

Кольт: В молодости я в "каблук" клал пару батарей по 6 секций и спокойно ездил через стандартные гаражные ворота.

Alexej: skolopendra, после замены колес тебе нужны переходники под нивовские диски? Если не нужны продай мне.

skolopendra: Alexej пишет: переходники под нивовские диски уже продал...

skolopendra: Вкратце: господа из Нива клуба (в котором я также состою) задумали в марте 14 года на нескольких а/м Нива посетить чудо страну Непал и погулять в окресностях Эвереста… само собою им туда (и обратно) придется пропутешествовать около 29 000 километров пиримерно по такому маршруту: мероприятие очень заманчивое и увлекательное, таящее в себе кучу приключений и опасностей, меня приглашали принять участие, но то ли к счастью, то ли к сожалению, я не могу бросить семью и работу на 3-5 месяцев и соответственно, экспедиционировать, отказался… а вот помочь в подготовке поездки — это запросто. 19. 10.2013 была организована покатуха "в поддержку экспедиции" … суть была в том, что так как путешествие весьма затратное (бюджет порядка 150 000 у.е.) и без спонсорской поддержки невозможное, а спонсорам интересно как можно эффективнее заявит о себе, в том числе и на телевидении… …короче для господ журналистов надо было организовать небольшое шоу, я так понимаю, для создания некоего фильма или передачи о поездке… …чтобы было шоу о внедорожниках надо иметь сами внедорожники, и определенное бездорожье, причем в живописном месте да с удобными подъездами, чтобы "кино" получилось красивое :) местом проведения была выбрана местность близ с. Толокунь (где обычно проводится традиционный ФриФест от ОРМ) местность красивейшая, изобилующая песками, грязями, и совсем недалеко от асфальта… как видно на фото, чтобы быть в нива клубе — не обязательно иметь ниву :) была организована "песчаная гонка" … немножечко песку, скорость и драйв :) нива с дизелем Пежо тоже Нива (японская :) эта машина должна доехать до Тибета и обратно а на этой ниве я штурманю… а это я. скорость 30 :) . видно как работает подвеска, ход сжатия выбран полностью, дальше колесо в арку не уйдет… болотная жижа… после феста раскатана до состояния непроезжабельности, свежая трава маскирует очень злое болото… на этом фото я еще еду. а тут уже едут меня :) засадное место недлинное и его надо перепрыгивать ходом… но так не интересно, нужно ведь понять где заканчивается проходимость и начинается лебежение :) взгляд на землю сквозь дырку от бублика, ой от бензобака общий масштаб мароприятия …а теперь переходим от лирики к технике. по подвеске — перед понравился, наконец-то получилось энергоемко и не очень жестко. можно ломиться по ямам, не боясь что развалишься… экспериментально установлено, что резиновый буфер отбоя легко плющится до толщины в 1 сантиметр, то есть в 4-5 раз… задняя подвеска наоборот, не порадовала, маленький ход отбоя, делает опасной езду на высоких скоростях… машина стремиться оторвать задние колеса от земли при торможении и машины рыскает по дороге… короче есть над чем подумать… по мотору и трансмиссии — наконец-то сошлись все звезды с карбюратором (21073) и зажиганием… и теперь оно уверенно едет от 5 до 100 км/ч… при этом живо реагирует на нажатие педали газа, легко с 70 идо 100 разгоняясь… позволяет ходить в обгоны, удивляя пузотерки :) причем со скорости 30 втыкаем 4ю (0.75) и едем себе как на автомате… имея мотор 1.7 и шестерни в КР 1.78 на 28 дюймовых колесах, какой либо тюнинг двигателя "на момент", "на низы" — банально лишний… и так хорошо едет… …мало того как не пытался — борсаясь в грязи на всех блокировках… ничего не сломал, наверное — крепко получилось… могу рекомендовать такой конфиг всем бак — порадовал, не течет, не воняет, адекватно показывает уровень топлива… глушитель — требует доработок, недостаточно жесткая конструкция вышла, так и норовит погрюкать по заднему правому кардану… грюкает стремно, но не всегда, будет решаться уменьшением количества соединений и (или) увеличением точек подвески… а шум на скорости как в москвиче, можно сказать один в один… но стало слышно пищание 4й передачи, неназойливое и не противное, но пищание… в довершение ко всему по пути к месту мероприятия отказалась играть магнитолла, а по пути назад заиграла вновь и первое что я услышал было… Highway to hell :) от AC/DC

mrz: skolopendra пишет: в довершение ко всему по пути к месту мероприятия отказалась играть магнитолла, а по пути назад заиграла вновь и первое что я услышал было… Highway to hell :) от AC/DC Значит болота и грязь для авто- дом родной а дома в гараже для нее АД. - ты же ее там пилишь, кромсаешь, разбираешь- издеваешся вобщем!

skolopendra: mrz пишет: в гараже для нее АД. - ты же ее там пилишь, кромсаешь, разбираешь это не АД, а фитнес, маникюр с педикюром, больничка и шмоточный магазин в одном помещении :)

mrz: skolopendra пишет: это не АД, а фитнес, маникюр с педикюром, больничка и шмоточный магазин в одном помещении :) а чтоже про эпиляцию с дипиляцией не сказал?

skolopendra: видео с крайнего мероприятия.... осторожно, немного матерятся...

skolopendra: Итак, одним из этапов постройки каракатицы… есть смещение задней балки назад на 6 сантиметров (большее смещение без удлиннения трансмиссионной трубы и (или) смещения назад всего силового агрегата (ДВС+КПП+ТТ+РЗМ) — крайне негативно скажется на ходе подвески) проставки аналогичны широко распрогстраненным проставкам для смещения передней балки (мне 6 см вперед не пошло, ограничился +4.5… вот проставки пригодились) на фото видно смещенную балку и сдвинутую назад стремянку ограничителя хода понятное дело, попутно пришлось решить несколько сопутствующих вопросов… трубка удлиннитель кронштейна троса ручного тормоза… желательно делать съемной, чтобы удобнее было пропихивать трос видно видоизмененный отбойник тормозные шланги можно использовать родные, лишь сместив ухо крепления оного на рычаге, либо (для лентяев) раздобыть шланги подлиннее и вот тут обнаруживается самое интересное… оказывется, использование аммортизаторов от ВАЗ2121 при лифте машины — полная чушь… ибо мы воруем у себя ход сжатия, фактически уменьшая энергоемкость подвески… на фото видно рычаг, упертый в отбойник… и полностью сжатый амортизатор — видно, что ухо амортизатора находится чуть ли не на 10 см ниже уха на рычаге (!) а ведь мы еще имеем 5 см хода сжатия самого отбойника… и даже если мы сместим верхнее крепление амортизатора назад на 6 см (как и балку)… то все равно амортизатор при пробое подвески будет вуламывать нам пол… решение проблемы вижу в использовании родных амортизаторов (они в сжатом состоянии меньше) плюс смещение верхней точки крепления — этим мы сразу убьем и второго зайца — поставим амортизатор более вертикально — он лучше будет работать… …но об этом в дальнейших публикациях… И ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ У ВСЕХ ГРАЖДАН, КОМУ РЕКОМЕНДОВАЛ АМОРТИЗАТОРЫ 2121 НА ЗАД

mrz: skolopendra пишет: на фото видно рычаг, упертый в отбойник… и полностью сжатый амортизатор — видно, что ухо амортизатора находится чуть ли не на 10 см ниже уха на рычаге (!) а ведь мы еще имеем 5 см хода сжатия самого отбойника Не забывай что на фото у тебя задняя балка уже смещена назад (т.е к аммортизатору) вот по этому и нехватать нивааммо тебе стало. Да и поверни ты по радиусу аммортизатор ближе к нижней точке крепления на рычаге и увидишь что не такой уж и большой разрыв между ухом аммо и ушами крепления! Не надо пугать народ преждевременно.

skolopendra: skolopendra пишет: и даже если мы сместим верхнее крепление амортизатора назад на 6 см mrz пишет: увидишь что не такой уж и большой разрыв там не разрыв, там одно упирается в другое... вот на этом фото видно - аммортизатор не дает левому колесу идти вверх... т.е. ограничивает ход сжатия, энергоемкость если хотите... и это просто лифтованая машина - просто вверх...

mrz: skolopendra пишет: решение проблемы вижу в использовании родных амортизаторов (они в сжатом состоянии меньше) плюс смещение верхней точки крепления — этим мы сразу убьем и второго зайца — поставим амортизатор более вертикально — он лучше будет работать… А хватит ли хода родных (размера в разжатом состоянии)? Ведь если поставить вертикально то они на больший ход работать будут нежели в наклонном состоянии. Для справки: Задние родные Луаз : разжатый 425мм, сжатый 276мм, ход 149мм Нива: разжатый 495мм, сжатый 310мм, ход 185мм p.s. я бы на твоем месте лучше перенес нижнее крепление задних аммортизаторов выше и применил какой-нибуть аналог родных аммо ну или родные. Верхнее крепление я бы не трогал, тем более когда ты перенесешь заднюю балку назад то у тебя аммо автоматически будет стоять более вертикально нежели в стоке.

skolopendra: родных если место крепления (верхнее) не двигать - тоже не хватит, не на много то они и короче :) и при пробое они будут пытаться пол не проломить а разорвать :) тут я пока еще "лекарства" не придумал, так как лишь вчера задумался почему на лежачих полицейских жопа прыгает...

mrz: skolopendra пишет: родных если место крепления (верхнее) не двигать - тоже не хватит, не на много то они и короче :) и при пробое они будут пытаться пол не проломить а разорвать :) Вот по этому в стоке они и стоят под углом ибо так они при работе подвески сжимаются на меньший ход нежели еслиб они стояли вертикально...значит тебе надо верхнее крепление переносить еще дальше назад. больше чем на размер переноса задней балки (под нива амимо)

skolopendra: в стоке они стоят под углом только потому что ровно не влезают ... маслянный амортизатор чем вертикальнее стоит - тем лучше работает...

mrz: Интересная задачка, давай решать вместе.. Еще вопрос у меня про сдвиг задней балки- не скажется ли это на работе полуосей (допустим что у тебя полуоси ) ?

uncletafuk: mrz сдвигать верхнее крепление заднего амортизатора еще дальше - так амортизатор совсем лежачий получится, и будет работать только на половину своей эффективности, что не очень хорошо для вечнокозлящего ЛуАЗа. Я ставил аморт вертикально. Сначала от Нивы с ходом 18см (зачем доверился инету, надо было самому все перемерить), потом от Шнивы (ход 20см). Оба крепления переваривал. А подбирая длину полуоси можно опустить колесо еще ниже, но амортов с ходом более 20см не нашел. Они конечно же существуют, с ходом и в полметра и даже метр, всякие там RaceRuner, Kony и KingShocks но там цена , больше стоимости самого ЛуАЗа.

skolopendra: mrz пишет: не скажется ли это на работе полуосей за полуоси, думаю Гриша одессит рассказать может, у него они (полуоси) есть, и балки разнесены в разные стороны весьма серьезно... насколько я понимаю физику процесса - сухарям придется туго... у меня получилось, что сдвиг на 6 см - максимально возможный, который могут переварить карданы без уменьшения хода подвески (это с учетом того, что заднее колесо не поворачивает влево-вправо)... думаю крестовинам моих карданов при таком сдвиге не очень комфортно... но ресурс крестовины даже в 3000 км... меня устроит... как минимум пока что, пока в голову не придет очередная бредовая идея... хоть бы те же две нивобалки (спереди с сзади)

Alexej: Гришу уже разбанить пора, я ему запчасти заказать хотел, а с ним не связаться теперь. Да и скучно без него!

skolopendra: Alexej пишет: запчасти заказать хотел дык луазбуку оживили там Гриша есть... и опять же на драйве присутствует

skolopendra: ...старик и морЭ....

skolopendra: Итак, господа, все в процессе постройки пикапа, топливный бак был перенесен в заднюю часть пола, в будущее "подкузовное пространство". Бак от АЗЛК 2141 был слегка переварен, добавлен штуцер "обратки", перенесена заливная горловина… Однако торчащая в углу машины труба с пробкой не есть гуд и было принято решение организовать нормальную горловину. Было добыто гнилое заднее крыло от ВАЗ 2106 (главное чтобы дырка лючка заливного была целая), собственно лючок был добыт. Также в процессе участвовали наливная труба от 2141 и шлангочка охлаждения от газели. Само собою применялись сварка+болгарка, а также шпаклевка-шлифмашинка. Слайды: виден бак и основание грузовой платформы вид изнутри, резинка штатная 2103-06 вид снаружи, в процессе :) крышка таки открывается, пробка от 2141 — удобная ну и чуток загрунтовано, так как заднюю часть еще пилить и варить… краситься будет чуток погодя… Переделал крепления амортов... они у меня были сильно длинные в эпицентре были добыты железяки которые называются "держатель колонны"… металл, толщина 1.5, как у родного уха (оно кстати на фото рядом — можно сравнить)… железяки были по месту подрезаны, добавлено отверстий и все это хозяйство на болтах (не хотелось сегодня сваркой почему-то :) крепится к бамперу (там как раз дырка под бамперочек (маленький такой) есть… И через широкие шайбы — крепится к полу… однако стремимся кронштейн максимально прижать к бамперу — оно так меньше пол страдать будет… вот полностью в отбое вот всборе ВАЖНО Господа, мой подход к установке аммортизаторов не совсем правильный (аммортизатор должен стоять МАКСИМАЛЬНО вертикально) но в моем случае, иного выхода не нашлось… для "правильной" установки правого аммортизатора банально нет места… однако у меня сейчас амморты — работают и работе подвески не мешают… бюджет переделки смешной… аж 42 гривны Помимо всей остальной требухи, наконец-то начала вырисовываться моя чудо-задница :) в смысле корма автомобиля справа бак, над баком место для инструмента, слева лебедка и место для хлама…сверху этого всего до серенького ;задний диван (обязательно раздельный и откидной), а затем кузов… такой план Низ задней части зашит, пока на болтах, а там видно будет… слева опять же планируется дырка с роликами для лебедки, справа, наверное, номер либо фонарь заднего хода… Арки порезаны, балка подвинута… напоминаю - конечная цель

skolopendra: Часто людей, желающих заиметь карданы (от того же УАЗа) вместо родных полуосей, интересует вопрос вибраций. Да - кардан штука массивная, тяжелее чем родная полуось, а балансировка данного девайса после укорачивания и приделывания фланца - серьезно удорожает переделку. А самый главный нюанс - здесь кроется в том, что балансируй - не балансируй, кардан завсегда вибрировать будет... в некоторых ситуациях. На картинке схематично изображена карданная передача, даже без шлицевой части... Забегая вперед, скажу, что наличие её, как и состояние шлицев, применительно к ЛуАЗу - в процессе вибророждения :) дело десятое, но к этому мы вернемся... думаю не надо быть полиглотом, чтобы понять - в каком положении кардан работает хорошо, в каком - не очень... Итак, фактически на ЛуАЗе, при исправных деталях подвески (ровная балка, некривые рычаги, живые шкворни) кардан-полуось трудится в позиции №2 (считаем сверху).... картинка говорит, что вибрации минимальны, от себя добавлю - так как машина у нас оснащена мягкими колесами и силовой агрегат подвешен опять же на мягких подушках... эти "минимальные вибрации" благополучно уходят "вникуда", не достигая кузова. Однако... такое утверждение справедливо лишь для задних колес, не поворотных. Передние же колеса, а точнее их карданы, лишь только мы отвернули на полградуса от "прямолинейного движения", начинают работать по схеме №3 и№4 (в частности для левой передней полуоси 3 - это поворот влево, 4 - вправо) это проще понять, взглянув на кардан сверху... Если к этому всему мы прибавим схождение колес, да заложенный заводом угол развала колес, то фантазия наша нарисует нам страшнейшие картины, скачущего "аки конь буланый" ЛуАЗа, выпадающего от вибрации и тряски на ходу груза, водителя, рваной рамы и еще чет знает чего... hihi) Однако, лично я имел удовольствие, ехать на ЛуАЗе с неотбалансированными карданами и бортовыми редукторами 1.78, со скоростью 100 км/ч по GPS (я думаю понятно, что карданы при этом вращались с немалой скоростью), при этом периодически меняя рядность движения, т.е. совершая определенные маневры, требующие отвернуть руль от "направления прямолинейного движения"... и при этом тряска и вибрации меня не донимали ни капли. Известно, что наука не врет, и вибрации обязаны были быть... вопрос куда они подевались. Был поставлен следственный эксперимент извините за сигарету во рту, торопился Думаю понятно, что вибрации появляются при достаточно значительных отклонениях от "второй картинки" - поворотах руля на большой угол. Ясное дело, чем выше скорость тем меньше этот "критический" угол... и наоборот - на низких скоростях критический угол становится больше рабочего угла крестовины и недостижим физически ok) Как в последствии оказалось, кривой карданный вал и убитая шлицевая (специально экспериментировал) на этот вот "критический" угол не влияют, как минимум это влияние не заметно визуально... Тот кто осилил "много буков" задаст вопрос, а как же рулить на скорости, неужели придется постоянно слышать лязг и чувствовать дрожь пятой точкой... ответ отрицательный - давайте представим, как мы едем по шоссе со скоростью пусть 80 км/ч, сильно ли мы крутим руль? и пойдя, "от противного" - что случится с ЛуАЗом, если на 80 км/ч, резко дать руля влево, да хоть бы на пол-оборота ... правильно перевернется машина! То есть вероятность того, что мы или кузов ощутим вибрации карданов - крайне невысока. Drive safely pochtenie)

DCH: Неспроста люди придумали ШРУСы...))

LEND LUISER: skolopendra пишет:Drive safely pochtenie) Молодец! Полностью солидарен!

skolopendra: 7.12.13 случился очередной (4й) день рожденья Международного Нива клуба. На самом деле фраза "нива клуб" не подразумевает, что без наличия оной вход в клуб заказан. Более двух лет на своем тарантасе я "нивовод" :) В этом году был триальчик :) Организаторы нашли подходящую канаву, вероятно трактором "поправили" её рельеф, оградили лентой "трассу" и вот развлечение разномастным джиперам готово :) Категорий было аж четыре — две категории ВАЗ2121, 2123 — лайт и хард (в зависимости от подготовки) и опять же лайт и хард для других автомашин. Нив — насобиралось штук 15 и еще под десяток всех остальных, был камарад Va1982 на своем Луазе в качестве зрителя. Под завершение мероприятия подтянулись товарищи с ОРМ, добавив еще массовости мероприятию :) Не сказать что великое достижение, но в Харде из 4х машин я приехал третьим :) Но вернемся к ЛуАЗу, наблюдениям и размышлениям. Итак — удлинненная в общем и целом на 105 мм (45 вперед, 60 назад) база порадовала на асфальте, машина стала значительно менее чувствительной к колейности и вообще устойчивей. Причем особенно заметным эффект стал после сдвига задней балки. ДАЛЕЕ: даже коню понятно, что грязевая резина (а особенно "симексоподбная" весьма плохо едет по песку, а точнее очень активно зарывается при неаккуратном обращении с педалью газа. Мало того, ЛуАЗ весьма туго едет на крутой песчаный подъем — опять же активно зарываясь передней осью — чему причиной есть тяжелый передок и (автоматически :) легкий зад… Причем если причиной первого "недуга" является фактически неправильный выбор резины (по песку надо ездить на АТшке, доказано командой Камаз-мастер), то второй недуг можно частично "побороть" сделав определенные манипуляции… Вьезжая в грязь, песок или иной слабонесущий (вязкий, мягкий) грунт — "правильный джипер" приспускает колеса — "травится"… Если джипер еще и знающий он травит свои колеса учитывая свойства грунта, по которому собирается ехать, и массу автомобиля… НО! Нормальный джип не имеет такой преступно неправильной развесовки — 70% на перед как у ЛуАЗа… в итоге мы часто получаем машину, сидящую на защите, закопавшую переднюю ось, при беспомощно гребущей и нетолкающей, НО И НЕ ЗАКОПАННОЙ оси задней… А дело в том, что задней оси не хватает сцепного веса… Можно посадить в кузов друзей, набросать камней… а можно тупо и прямо не стравливать задние колеса, при весьма широкой и зубастой резине, мы позволяем задней оси подзакопаться (а не елозить по верхам) и увеличиваем шансы на то что зад вытокает перед, фактически делаем машину полноприводной :) Данный эксперимент я проводил воследние 2 недели в разных вариациях и на разных грунтах — мне понравилось. Резина 195/80/15 Давление асфальт 1.7 перед, 1.4 зад, песок — грязь 0.8 — 1 перед, и те же 1.4 зад… а теперь слайды… извините за сумбур :) Далеко не все учасники мероприятия :) … мой новый брызговичек… :) видно смещенную балку и резанные арки, как по мне во внешнем виде появилась гармония :) для ЛуАЗа на грязевой резине подъем очень сложный… но берущийся мы плодимся почкованием ЛуАЗ из Великобритании

mrz: сдвинув заднюю балку назад ты усугубил и без того хреновую развесовку луаза...

skolopendra: mrz пишет: сдвинув заднюю балку это почему же? по ездовым ощущения - даже лучше стало :)

mrz: skolopendra пишет: это почему же? по логике чем дальше колеса от центра масс тем меньше давление на эти колеса, но вес то никуда не делся- значит на передние колеса придется еще та часть веса, что с задних убралась...хотя эти значения и не велики но присутствуют.

skolopendra: это как в анекдоте, нутром чую - литр, а доказать не могу... я подготовлю трактат на эту тему с рисунками, возможно с видео... и опишу сию проблему. реально - едет лучше, в том числе в гору...

V-919: сдвинув заднюю балку назад ты усугубил и без того хреновую развесовку луаза это почему же? Объяснение здесь: http://ru.wikiversity.org/wiki/%D0%A4%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%287_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81%29/%D0%A0%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D0%B8_%D0%BC%D0%BE%D1%89%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C._%D0%AD%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B8%D1%8F

skolopendra: mrz пишет: по логике чем дальше колеса от центра масс тем меньше давление на эти колеса только центр масс тоже смещается, в туже сторону, куда и балка... (ведь балка, рычаги, КР, колеса и т.д. тоже вес имеют и немалый) если бы оно все было бы не так - то у ЛуАЗа 13021... (длиннобазного) корма бы парила в воздухе... но чтобы там "всяким физикам-теоретикам" (типа V-919 :) было нагляднее, эксперимент таки будет (уже даже придумал как сделать) ... сейчас приболел я просто ... сорри

V-919: Поправляйся скорее. Все всякие там физики-теоретики во главе с Архимедом с нетерпением ждут эксперимент, опровергающий закон рычага.

skolopendra: V-919 пишет: Поправляйся скорее спасибо большое, постараюсь :) ...там закон рычага в обе стороны работает :):)

mrz: skolopendra пишет: только центр масс тоже смещается, в туже сторону, куда и балка... (ведь балка, рычаги, КР, колеса и т.д. тоже вес имеют и немалый) Так оно, только вот ты же сам говорил что 70% основного веса приходится на передние колеса.. ждемс :)

skolopendra: на картинке видно расположение центра тяжести Мки и чемодана... видно что фактически ЦТ находится немного сзади передней балки... этот факт я проверял лично, ставив подпорки под переднюю балку, и легко понимая руками заднюю часть.

mrz: skolopendra пишет: на картинке видно расположение центра тяжести Мки и чемодана... Видно, но это не обьясняет того что после переноса задней балки назад развесовка не ухудшается.

DCH: Перенос задней балки назад сдвинет цт назад.

LEND LUISER: DCH пишет:Перенос задней балки назад сдвинет цт назад Согласен. Есессно, если грузим зад, то он тяжелеет.

madcap: чтобы неспорить надо попросить skolopendra повторить эксперимент с вывешиванием на передней балке. хотя она тоже сдвинута в перед, актуальности не будет. надо ЦТ на штатной машине находить и сравнивать.

skolopendra: V 919 - провел эксперимент на модели, результаты на Луазбуке, но там я чуток не согласен с результатами, и хочется эксперимент свой, я уже почти выздоровел, надеюсь завтра-послезавтра, предоставить рассчеты, фотографии и т.д. так как самому очень интересно. madcap пишет: попросить skolopendra повторить эксперимент с вывешиванием на передней балке такой цирк я делал до и после смещения балки, но так как весов у меня с собой не было, объективных результатов предоставить не могу, а сказать - легче-тяжелее - это не научно :) ВАЖНО - в моем случае - задняя часть автомобиля будет удлинняться (должно получиться что-то среднее между 969М и 13021-04...) и смещение балки было необходимо и не обсуждалось даже. А вот имеет ли смысл данная переделка для обычного короткого ЛуАЗа - это вопрос, аргументированный ответ на который, в ближайшее время я предоставлю :)

LEND LUISER: Дерзай, ждём!!!

skolopendra: Процесс постройки пикапа был заторможен переборкой коробки (надоела невпопад включающаяся вторая) и заменой ГБЦ (на 213ю)… Но процесс таки идет. Задняя дуга была выброшена как неприкольная, вместо нее была вкорячена еще одна передняя. Уши к которым крепятся продольные "палки" были срезаны и приварены с диаметрально противоположной стороны. Палки укорочены… и вот каркас салона — готов. то есть, думаю понятно — что кабина будет заканчиваться по задней части дуги … и будет начинаться кузов. А еще спешу похвастаться своим брызговиком от "фуры" — long vehicle в оригинале ширина 2.4 м… отрезаем знаки справа-слева… и резина весьма толковая, еще один такой брызговик прикупил на расширители арок. о арках — задние арки теперь выглядят так, т.е. брызговик в данном случае — не просто "понт", а весьма пользительная штука :)

skolopendra: Действо сие планировалось сотворить еще 2-3 месяца назад, но всвязи с событиями в стране душа не лежала к техническому творчеству. Но то все не для автомобильного сайта разговоры… здесь о технике :) Наконец-то был удлиннен кузов, на 40 см. Смещена и заменена задняя дуга, что позволило в целом получить трехобъемный автомобиль с выраженным салоном, отделенным от багажного отсека. Все еще далеко не готово, но так сказать "скелет" и общая компоновка — сегодня были завершены. виден удлинненый борт другой ракурс общий вид… пока еще не определился с материалом пола кузова (металл — дерево) и формой заднего борта… такой же как и был (не на всю ширину кузова, или как у Газели :) правая сторона, виден лючок бензобака задняя часть салона — тут будет самый главный геморрой… суть в том, что для доступа к лебедке — придется делать съемное и (или) откидное левое заднее сиденье (или его часть) и лючок для доступа в то пространство… …а точнее даже люк… так как возле лебедки в "мирное время" должен храниться инструмент, трос, топор… ну короче хлам всякий нужный… при этом задняя стенка должна быть съемной… вдруг какой длинномер перевезти придется… в частности перекладина, заметная на фото — фактически часть будущего съемного борта кабины… как-то так :) а чтобы машина проходила в проем ворот гаража (по высоте) приходится теперь ставить такие вот перекатные недоколесики :)

mrz: не переборощил с удлинением задка ?? Свес большой получился.

skolopendra: нет, не переборщил... все по плану :)

skolopendra: В связи с недостаточной высотой проема ворот в гараже, поначалу у меня была порезана и занижена задняя дуга. Что собственно говоря было видно по предыдущим записям в журнале. Однако в связи с постройкой пикапа — задняя часть "низкой" просто не могла оставаться — надо было придумывать решение как в тот гараж машину засовывать. И в общем и целом было добыто на мусорнике 2 колеса от москвича, и теперь вьезд, хранение, выезд осуществляется в таком вот неприглядном виде :) можно сравнить размеры колес :) а ведь когда-то эти милые тринашки казались весьма большими :) переобувка завнимает минут 10… угловатость автомобиля и наличие ХайДжека очень помогают в этом деле можно ехать… кстати кто-то спрашивал фото машины с раздвинутыми балками… вот оно :)

BArs 47: Как то убого,Не в обиду. Может конечный вариант будет ниче.

mrz: Ровно в половину уменьшия бы я увеличенный задний свес

skolopendra: mrz пишет: Ровно в половину тогда толку от кузова не будет... 13021 04 как то ж ездит... и ничего

skolopendra: Бензобак, объемом 52 литра, давно порекочевал в пространство под кузовом, где никакая каменюка ему не навредит. Давным давно изготовлена заливная горловина того бака и лючек этой горловины… здесь выше описано как это было Однако внутри автомобиля, заливная горловина, фактически оказывалась в кузове, открытая грязи, тяжелым предметам и другим несчастьям. Для защиты оной от повреждений, да и просто для эстетики — был изговлен такой себе кофр… деталь закрывающая саму горловину и резиновый пыльник лючка заливной горловины. собственно "голая" наливная труба собственно "кофр" собственно "вид в сборе" :) и "вид снаружи"

skolopendra: Наконец-то были добыты ролики для троса. Теперь как минимум назад можно самовытаскиваться нормально (вперед — еще не доделано)… Как это работает. Если хотим лебедиться назад — фиксируем крюк за автомобиль (в законченном варианте это будет передняя буксирная проушина) Через задний клюз вытягиваем петельку троса на петельку набрасываем обычный блок (в данном случае блок не представлен на фото :) и самовытаскиваемся :)

skolopendra: Итак сегоднячко (спустя год после начала установки :) была доведена до ума лебедка, а точнее та часть "всея системы", что позволяет лебедиться вперед. Напомню, лебедка у меня стоит в базе… а точнее над задней осью, для лучшей развесовки. Способ лебежения назад был описан в предыдущей статье. Теперь о переднем направлении. Итак — задумка была подать трос вперед под днищем машины. Для чего был проведен такой вот комплекс мероприятий. были изготовлены две таких почти зеркально подобных друг другу железяки (из П образного профиля толщиной 5 мм) — это кронштейн ролика. суть в том, что трос уходит вниз от лебедки, там благодаря ролику — меняет направление и идет куда ему надо — вперед… в итоге кронштейн ролика в сборе с самим роликом — выглядит так так получилось что осью ролика стал огрызок рулевого вала Фольксваген Гольф 2 :) иеперь мы всю эту трахомуть разбираем и начинаем совать под машину… видно, что безо всяческой сварки и другого крепежа, первая часть кронштейна становится вплотную к левому лонжерону… важный момент моя задняя балка смещена назад на 6 см, лифт 4 см… именно по этому "кронштейн" так лихо туда поместился :):) таков был план :) затем вставляем ролик… сначала думал посадить ось ролика на подшипники, поприваривать к половинкам специальные посадочные места… но потом порешил — заняться этим лишь после того, как ось ролика "прогрызет" в отверстиях кронштейна какую-нибуть критическую овальность :) ставим ответную часть… затягиваем гайки… от смещения вдоль балки "кронштейн" фиксировать не обязательно (он никапли не хочет вправо-влево ездить) но … на всякий случай, к поперечине рамы можно прикрутить какой-нибуть уголок. пилим отверстие в бампере пилим отверстие во втором бампере ставим ролики (ролики укорачивались еще в прошлом году) … готово :) а на этом фото видно, что натянутый трос — не стремится контактировать ни с какими деталями подвески, кузова или трансмиссии … соответственно в трубу заключать трос не обязательно… имеет смысл ограничиться несколькими кольцами, гасящими колебания троса при езде… чтобы он не грюкал по кузову, карданам и тормозным трубкам…

DCH: Может стоило и назад трос с под днища выпускать, чтоб вообще в салон его не вытаскивать?

skolopendra: не пролезет (полуоси, глушитель)... да и пользоваться не удобно будет, петелечку из под машины выбирать...

DCH: А так получается петля всегда должна быть впереди? А при необходимости - вытягивается в салон и лебедишься сзади?

mrz: DCH пишет: А так получается петля всегда должна быть впереди? А при необходимости - вытягивается в салон и лебедишься сзади? трос от лебедки выходит из переднего бампера (неважно каким путем он туда дашел) и спокойно лебедишся вперед, если надо назад лебедиться то вытягиваешь немного троса спереди из переднего бампера и цепляешь за буксировочную проушину бампера или лонжерона, далее идем назад к лебедке и вытягиваем с другой стороны ту часть троса что адет к переднему бамперу- получается петля которую продеваем в задние ролики и вытаскиваем на улицу, устанавливаем в петлю блок и спокойно лебедимся назад. Петля представляет собой трос идущий от лебедки, обходящий блок и возвращающийся мимо лебедки к началу троса, который закреплен на переднем бампера. Упфф, вроде понятно написал.

DCH: Ага, ясн теперь.

skolopendra: mrz пишет: трос от лебедки выходит из переднего бампера (неважно каким путем он туда дашел) и спокойно лебедишся вперед, если надо назад лебедиться то вытягиваешь немного троса спереди из переднего бампера и цепляешь за буксировочную проушину бампера или лонжерона, далее идем назад к лебедке и вытягиваем с другой стороны ту часть троса что адет к переднему бамперу- получается петля которую продеваем в задние ролики и вытаскиваем на улицу, устанавливаем в петлю блок и спокойно лебедимся назад. Петля представляет собой трос идущий от лебедки, обходящий блок и возвращающийся мимо лебедки к началу троса, который закреплен на переднем бампера. Упфф, вроде понятно написал. подтверждаю - именно таким и был план :):)

mrz: Юра, зафоткай как трос от лебедки идет к ролику подпольному, вкурить не могу. У тебя на полу еще ролик есть , который не дает тросу о пол шкрябать или из лебедки трос сразу под лебедку уходит к подпольному ролику, кто под лебедкой почти расположен??

skolopendra: под барабаном лебедки пропилено отверстие в полу :)

mrz: skolopendra пишет: под барабаном лебедки пропилено отверстие в полу :) Так я и думал.Теперь все ясно и понятно. Твори дальше

skolopendra: Итак, с недавнего времени в кузове машины поселился пол :) железный снизу и деревянный сверху… получилось мило :) одной доски не хватило, на днях добавим :) также были оформлены изнутри борта и присобачен задний борт очень понравились петли — борт легко и просто снимается и выглядит таким образом… еще не закончен

mrz: skolopendra пишет: и присобачен задний борт мне кажется или задний борт у тебя на всю ширину автомобиля открывается? Фары задние где?

Alexej: На фото видно, что на всю ширину. Будем следить за дальнейшим развитием конструкторской мысли.

skolopendra: Таки да борт на всю ширину. В 4х местном варианте кузов 150см на 70, в 2х местном 150х150... Задние фонари под кузовом, грубо говоря, как у Газели...

mrz: skolopendra пишет: Задние фонари под кузовом, грубо говоря, как у Газели.. ну все, доделаешь и организуешь микробизнес по микроперевозкам из/в сложнодоступные места. Отдельный кузов это хорошо но блин свес задний я принять никак не могу. Буду ждать финальный вид.

skolopendra: Третій етап побудування пікапу добіг кінця. Лишилось лише пригвинтити номер, і уже можна їхати, хоча процес доведення всього до ладу займе ще немало часу. Сидіння від Seat Alrosa (VW Lupo) задні. Ураховуючи товщину сидіннь і алгоритм складання, було вирішено поставити їх "догори дригом" — сидіти на спинці, а опиратися на подушку. (В принципі сидіти досить зручно) зараз демонтовано "середній" борт і видно дірки для підголовників :) рокладені сидіння для відпочинку (знаний диван виходить) або для перевезення довгомірних вантажів. ще один ракурс, спинкі для наглядності демонтовані до речі — лебідка, встановлена під лівим пасажиром, і трос, що проходить крізь ролик — мають ще одну цікаву перевагу: так як трос завжди подається з доволі вузького ролика на барабан — утворення на ньому "бороди" з подальшим клином — неможливе. Кілька разів розмотовав — смотував лебідку — трос укладається в барабан рівними шарами :) також були встановлені задні ліхтарі (стоп, габарит, поворот) від фури Вольво — дуже сподобалась якість ліхтарів. все світиться пізніше з правого боку було добавлено світло заднього ходу, але фотосесія на той момент закінчилась :) і на останок — загальний вигляд… на перекатних колесах :)

mrz: писал же раньше по-русски, сейчас то что случилось? Политики на этом форуме нам не надо.

skolopendra: :) а де ти політику побачив? Це технічний ресурс :)

mrz: skolopendra пишет: :) а де ти політику побачив? Це технічний ресурс :) Ну неспроста же ты, Юра, писать так начал! Зная твои политические взгляды с луазбуки могу предположить что это протест. Еще раз и будешь забанен. Извини.

skolopendra: За що?

DCH: mrz протест против чего? И вообще, луаз - украинский автомобиль. Почему про него нельзя писать на украинском языке?:-)

mrz: DCH пишет: mrz протест против чего? И вообще, луаз - украинский автомобиль. Почему про него нельзя писать на украинском языке?:-) против русского языка. С чего бы Юра весь журнал, как и все свои посты на форуме писал на русском...? Луаз-украинский но форум русскоязычный, это же не значит что всем любителям например бмв на своих форумах надо только по-немецки шпрехать. Пусть Юра обьяснит причину написания своего поста не на языке форума.

DCH: В таком случае в правила форума нужно внести дополнительный пункт из которого было бы ясно, что украиноязычным здесь не место.

mrz: DCH пишет: В таком случае в правила форума нужно внести дополнительный пункт из которого было бы ясно, что украиноязычным здесь не место. Места всем хватит. Просто общение на данном форуме происходит на русском языке и большая часть пользователей русскоязычные. Украинцы владеют русским языком и прекрасно тут общаются, тот же Юра до последнего времени.

BArs 47: mrz все верно!

madcap: форум изначально позиционировался как русскоязычный и аполитичный. Луаз создан в СССР, если еще помните что это, и назывался он НАМИ и создавался по чъему заказу надеюсь тоже не забыли. то есть в тот момент мы все были жителями одного государства. я это все к тому что никто из нас не забывает где и как собирали и модернизировали наши машины, но общаемся мы на РУССКОМ языке. У нас места всем хватит а политику в сторону.

skolopendra: ось вам

Paul R-0707: DCH пишет: И вообще, луаз - украинский автомобиль. Почему про него нельзя писать на украинском языке?:-) ЛуАЗ не украинский и не русский, а советский автомобиль. Насчёт языка, я к сожалению по украински ни бум-бум, в итоге читать твои сообщения не могу . Или мне тоже начать писать на своём родном языке?



полная версия страницы